Тестирајте Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи 160 ЦВ Инитиале Парис, поново измишљајући себе

Када је 1984. прва генерација Ренаулт Еспаце угледала светлост, почела је цела револуција. Стигли су миниванови, сегмент који је до пре неколико година био веома успешан у разним сегментима. Теренци су нанели велику штету миниванима, посебно већим. Из тог разлога у нашој pпокушати дел Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи 160 ЦВ ЕДЦ Инитиале Парис Пронашли смо потпуно другачији аутомобил од првобитног концепта Ренаулт Еспаце.

Пета генерација Ренаулт Еспаце-а је дошла у ред. Четврта генерација Миниван са 7 седишта остао је на тржишту више од 10 година, а последњих неколико година се повлачи са ниском продајом. Рено је сматрао да не може без једног од својих најпознатијих модела, али је у исто време био свестан да не може да понуди исти. Зато су дизајнери и инжењери прионули да раде на овој новој генерацији Ренаулт Еспаце, моделу који постиже успехе поново измислити себе.

Више кросовера, мање минивена

Са овом петом генерацијом Ренаулт Еспацеа јасно је да су Французи желели одмакните се од концепта минивана и кладити се више на спајање са цроссовером у рецепту који је изгледа био успешан. То значи да у садашњим временима Ренаулт Еспаце може бити атрактивнији него икада на естетском плану, иако у практичном аспекту, није најбољи Еспаце које је Ренаулт изградио.

Каросерија овог минивана је веома упечатљива, с обзиром на његове димензије Дугачка 4,86 метара, ширине 1,89 и 1,68 дају му робустан, веома широк, дуг и низак изглед аутомобила. Ово у комбинацији са новим флуидним дизајном и личним него икад чини да изгледа чак и футуристички. Истина је да су Французи могли веома добро да раде на дизајну ове нове генерације Ренаулт Еспацеа.

Побољшање квалитета ентеријера

Ренаулт Еспаце је један од првих модела нове генерације Ренаулт аутомобила. Поред новог спољашњег дизајна, бренд се такође клади на нови дизајн кабине и већи квалитет за исти. Имајте на уму да је пробна верзија а иницијале парис, највиши у опсегу.

Дизајн инструмент табле је потпуно другачији од свих претходних Ренаулта и осталих аутомобила које можемо наћи на тржишту. Централна конзола је један од најважнијих делова дизајна, који укључује а 8,2″ екран осетљив на додир за Р-Линк 2 мултимедијални систем што омогућава да се избегне практично све дугмад. Постоји само неколико основних контрола климе и дугмади за грејање седишта, ЕЦО режим и Стоп & Старт.

У плутајући централни тунел (само са аутоматским мењачем), који је веома висок и дели предњи путнички простор, налазимо бирач за мењање брзина, мали држач предмета са клизним поклопцем и џојстик који нам омогућава да контролишемо мултимедијалну опрему, као и Мулти-Сенсе режими вожње, електрична паркирна кочница и дугме за контролу темпомата и лимитера, које је, као у сваком Ренаулту, тотално депласирано.

Радознали Ренаулт Еспаце бирач степена преноса може захтевати мало времена за адаптацију, пошто није класични селектор коридора. Ово се увек враћа у почетни положај и да бисте ишли напред морате да направите покрет сличан пуштању друге брзине у аутомобилу са мануелним погоном, док би повратак уназад био еквивалентан стављању прве. Са покретима горе-доле, користи се секвенцијални мењач, пошто Ренаулт Еспаце са ЕДЦ аутоматским мењачем са двоструким квачилом нема лопатице иза волана. П се активира дугметом које се налази са стране селектора. Једна тачка за побољшање је да графика индикатора степена преноса не светли и не означава која је брзина изабрана, за шта ће бити потребно прибегавати графикону сата.

Испод овог централног тунела налази се великодушни одељак за одлагање, са утичницом од 12 В и два држача за чаше, иако је то непрактичан простор јер је веома низак. За ношење лименки или чаша његова корисност је смањена, јер морате мало да се играте да бисте их уклопили. Испред путника се налази а веома издашна и охлађена претинац за рукавице, који се отвара додирним дугметом у облику фиоке.

El кутија за сат је дигитални дисплеј праћено нивоом горива на једној страни и температуром воде на другој страни. Централни екран се може конфигурисати и појављује се у различитим бојама у зависности од изабраног режима вожње и начина вожње уобичајена подешавања. Можемо комбиновати било коју боју са било којим од пет дизајна који постоје за оквир, са различитим начинима снимања брзине, обртаја и других информација. Информације о путном рачунару се приказују у доњем центру централног екрана контролне табле, а могу се видети и на екрану осетљивом на додир.

Екран осетљив на додир мултимедијалног система Р-ЛИНК 2 такође заслужује да се задржимо на њему. Ово је веома добар квалитет и тренутни тактилни одговор, врло добар. Возач га може прилагодити свом укусу у многим аспектима и омогућава а руковање у стилу таблета, тако да ће бити лако доћи до њега. Оно што ми се најмање допало је да нема директног дугмета да га затамни када возимо ноћу и да се када манипулишемо нечим (на пример јачином звука) поново пали и морамо ручно да га искључимо.

Квалитет материјала и завршних обрада новог Ренаулт Еспацеа је добар. Генерално, подешавања преносе чврстину и мека пластика на врху инструмент табле и врата и тврда пластика на дну имају добар осећај. Велики део врата је пресвучен кожом, а изненађује чињеница да су тапацирани и наслони за руке трећег реда седишта.

Наћи ћемо само неколико шкрипа при притиску на оквире екрана, је једина ствар која мало засењује квалитет завршне обраде, заједно са предњим наслонима за главу који су имали благи пад.

Хајде да причамо о 5+2, а не о 7-седима

Ако је нешто одувек карактерисало Ренаулт Еспаце, то је била његова одлична настањивост, посебно у верзијама Гранд Еспаце (практично исте величине као ова генерација). Француски комби је увек нудио доста места за путнике, са седам употребљивих седишта и нешто места за пртљаг. У овој новој генерацији Еспаце модела пада са листе за оне који траже аутентични 7 седишта, пошто је реч о 5+2. Трећи ред седишта је опциони у целом асортиману.

Тхе предња седишта су огромна, а са различитим подешавањима седишта можете путовати са апсолутном удобношћу. Иста ствар се дешава у другом реду седишта, са три појединачна седишта идентичне величине са довољно простора за ноге. Три одрасле особе ће моћи да путују без проблема због издашне ширине, а главни проблем је слободна висина до плафона за веома високе људе. Стилизованија слика екстеријера такође има донекле негативан утицај на унутрашњост Еспаце-а. Три задња седишта имају Исофик сидра, што је веома интересантно за велике породице.

Ако желите да путујете са седам путника, Еспаце више није тако атрактиван. Тхе трећи ред седишта се извлачи из пода пртљажника. То су два мала седишта погоднија за децу него за одрасле. Седишта су много ужа и ако седишта другог реда не померимо напред, нема места за ноге. У сваком случају, тло је високо и морате држати ноге савијене. То су седишта намењена особама ниског раста и за кратка путовања. Изненађујуће, висина до плафона и видљивост са ових седишта је веома исправна.

Приступ трећем реду се остварује преко бочних седишта другог реда, која се активирањем полуге померају напред и преклапају. Приступ није компликован ако сте окретни. Теже је изаћи него ући. Занимљив детаљ је то и у другом и у трећем реду седишта постоје отвори за вентилацију а у другом реду клима може да се регулише (трозонска је).

Када омогућимо седам седишта, добијени пртљажник је веома мали, 247 литара. Ако путујемо само са пет седишта, запремина пртљажника је веома издашна и креће се између 614 и 719 литара (у зависности од положаја другог реда седишта). Преклапањем два задња реда, утоварна површина је потпуно равна и има више од 2000 литара који вам омогућавају да утоварите кабасте предмете. Пртљажник има тацну за намотавање која се мора уклонити да би се омогућио трећи ред. Ово се чува у пртљажнику, са чичак тракама. Пртљажник можда има Електрична врата.

Пуно технологије на броду

Нови Ренаулт Еспаце је много еволуирао у дизајну екстеријера и ентеријера и у квалитету завршних обрада, али и у доступне технологије. Ренаулт Еспаце нуди низ елемената, посебно у Веома потпуна завршница Инитиале Парис, коју многи њени ривали не могу имати. Ови елементи играју у различитим пољима, као што су безбедност, удобност или пука естетика.

Најважније су прилагодљиви темпомат, упозорење на мртви угао, грејана предња седишта и грејани ванбродски мотор у другом реду, електрична предња седишта са масажом (невероватно), Хеад-Уп дисплеј или амбијентално осветљење. Свих пет задњих седишта се могу електрично преклопити. са екрана осетљивог на додир или са неких тастера који се налазе у пртљажнику, али да бисте их подигли потребно је маневар урадити ручно.

Са екрана можемо изабрати разне прилагођени профили вожње који чувају подешавања за седишта, радио, ретровизоре, контролу климе и режиме вожње. Један елемент који треба мало побољшати је Хеад-Уп дисплеј, који користи систем који пројектује информације на метакрилатну плочу која излази из контролне табле. На неравним путевима ова плоча лагано вибрира и информације које систем приказује се не виде јасно.

Систем од предње осветљење је ЛЕД за кратка и дуга светла и нуди веома добру ноћну видљивост. Поред тога, систем прати и помоћник за дуга светла, који аутоматски повезује и искључује дуга светла како не би заслепила друге конекторе.

Стављање Ренаулт Еспаце на тест

У овом тренутку, време је да се покрене мотор и крене на пут да видимо шта Ренаулт Еспаце може да понуди. 1.6 дЦи битурбо од 160 кс са шестостепеним ЕДЦ аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Покреће се дугметом и мотор оживљава не скривајући свој дизел циклус. Истина је да овде примећујемо један од првих недостатака, а то је звучни мотор и неке од њих благе вибрације до седишта. Рад је веома тих мотор.

Кренули смо да проверимо да ли ЕДЦ мењач нуди несметан рад. довољно брзо и глатко чак и при малој брзини, нешто што друге аутоматске кутије са дуплим квачилом не раде. Промена брзина је брза и неприметна. Није најбржа кутија са двоструким квачилом, али с обзиром на природу Еспаце-а, више је него поштена. Као и друге кутије овог типа, понекад су смањења спора када возимо малом брзином и приђемо, на пример, кружном току где треба брзо да реагујемо.

Л Режими вожње система Ренаулт Мулти-Сенсе нуде различита подешавања, као што су Нормално, Еко, Спорт, Удобност или Индивидуално (прилагодљиво). Међу њима варира одзив и промене и мотора и смер који је посебно приметан између Ецо и Спорт режима. Код опреме Инитиале Парис, систем такође делује на контролисано вешање и 4Цонтрол систем управљања задњом осовином.

Режим Еко је прикладан за мирно кретање и оптимизовање потрошње, али ако желимо мало живости, препоручљивије је да користите Нормални режим или чак Спорт. Промена ће бити бржа и брзине ће се више убрзати, чинећи Ренаулт Еспаце реактивнијим и агилнијим возилом. Истина је да битурбо дизел мотор од 160 КС може да покрене Еспаце са солвентношћу, али је толико прогресиван да је његов осећај потиска оскудан. Међутим, желим да позиционирам Еспаце као премијум модел, Ренаулт требало би да има дизел мотор око 200 КС.

Ренаулт Еспаце се показао као слот машина, са а удобна суспензија која добро филтрира неправилности (Режим комфора) и добра звучна изолација. Овоме морамо додати нека заиста удобна седишта, посебно на предњим седиштима. Ако тражимо динамичну вожњу, занимљиво је ослонити се на режим Спорт, где ћемо добити најбољи одзив мотора и вешања, чвршће и боље контролисати котрљање каросерије, упркос чињеници да је филтрирање неправилности лошије.

Упркос великим спољашњим димензијама, маневрисање у граду са Ренаулт Еспаце није компликовано. Видљивост је добра и уживамо у високој позицији за вожњу. Осим тога, и задња камера и предњи и задњи паркинг сензори биће од користи за маневре, где можемо себи помоћи од паркинг асистента, добрим радом. Наша јединица опремљена са 4 Контрола задње осовине управљача маневрира на малом простору, али да се више пута паркирамо нећемо уживати у његовим предностима јер систем ради само изнад 5 км/х.

Веома позитивна тачка битурбо мотора Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи је његова потрошња. Реч је о ефикасном мотору који на путовањима износи око 6,3 литара просечне потрошње, док смо на више од 1.100 километара тестирања, уз веома разноврсне услове вожње, добили просечно 6,9 литара на 100. У граду ћемо се кретати испод баријере од 8 литара, где је систем веома користан Стоп & Старт, Брзо и ефикасно.

Закључно

Укратко, након 7 дана проведених са Ренаулт Еспаце, можемо рећи да јесте занимљиво возило. Не служи као обичан миниван са седам седишта, за то постоје боље опције као што је СЕАТ Алхамбра, али се препоручује онима који желе простран и удобан аутомобил, са другим редом седишта у који могу да сместе троје. одрасли или три корисника инвалидских колица.дете са исофиксом Имаћемо предност минивана у погледу настањивости и пртљажника, у исто време као и возачки положај је висок као код теренца.

Квалитет завршне обраде је супериорнији у односу на друге Ренаултове моделе и његова опрема је веома комплетна у односу на основни ниво. Тхе ЗЕН завршетак је најизбалансиранији. Дизел мотор од 160 КС је довољан, али они који траже више мораће да прибегну бензинском турбо мотору од 200 КС. Тхе Дизел верзије од 130 коњских снага могу имати мањак снаге ако ћемо да циркулишемо оптерећени.

Опрема Ренаулт Еспаце

Ренаулт Спаце Лифе

• Електрична ручна кочница
• шест ваздушних јастука
• сензор за кишу и светла
• Три задња седишта са Исофик-ом
• Комплет за поправку убода
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Темпомат и ограничавач брзине
• ЕЦО режим вожње
• Фулл-ЛЕД фарови
• 17″ точкови са поклопцима
• Улаз и покретање без кључа
• Двозонски клима уређај
• Фотоосетљиво унутрашње огледало
• Електрично склопиви и грејани спољашњи ретровизори
• Р-Линк 2 мултимедијални систем са 8,2″ екраном осетљивим на додир
• Прегледач
• Озвучење са 8 звучника
• Електрично склопива седишта
• расхладна кутија за рукавице

Ренаулт Еспаце ЗЕН

• Лифе Екуипмент
• аутоматско кочење у случају нужде
• упозорење на мртве тачке
• Хеад-Уп дисплеј
• 18″ алуминијумске фелне
• Мешовита тканина/кожна пресвлака
• Спољашњи ретровизори са меморијом
• Режими вожње Мулти-Сенсе (аутоматски мењач)
• амбијентално осветљење у боји

Ренаулт Еспаце Инитиале Париз

• ЗЕН опрема
• привремени резервни точак
• Аутоматски кратки-дуги снопови
• Упозорење о напуштању траке
• Препознавање саобраћајних знакова
• Затамњена задња стакла
• Завесе за сунце на задњим вратима
• задња камера за паркирање
• Кожна пресвлака
• Независна клима у другом реду
• Опустите наслон за главу
• Грејање предњих и задњих бочних седишта
• Предња седишта са масажом
• Електрично возачко седиште
• Озвучење са 12 звучника
• електрична врата пртљажника
• 4 Контрола задње осовине управљача
• пилотирано пригушивање

Ренаулт Еспаце цена

Мишљење уредника

Галерија слика Ренаулт Еспаце 1.6 дЦи 160 ЦВ Инитиале Парис