Тест Ренаулт Колеос 2.0 дЦи 177 ЦВ 4ВД Кс-Трониц Инитиале Париз

Возила типа СУВ заузела су водеће позиције у последњој деценији у обиму продаје изнад сегмената који су већ успостављени на европском тржишту, као што су лимузине и компакти. Сви брендови су ускочили у овај воз, а данас практично нема фирме која нема један или више модела овог типа. Рено, наравно, није могао да промаши.

У КСНУМКС, француски бренд представио је Ренаулт Колеос на Салону аутомобила у Паризу. 10 година касније, моделу је била потребна нова генерација, а Французи су, захваљујући алијанси Ренаулт-Ниссан, усвојили базу Ниссан Кс-Траил за његову производњу. Са овим малим уводом у француски СУВ, у потпуности објашњавамо његов дизајн.

Француски додирни дизајн

Лично, ако нешто волим код модела француских фирми, то је оно оригиналност у својим линијама. Иако је тачно да Колеос прати дизајн који је Ренаулт Талисман увео на тржиште, његов спољашњи изглед комбинује типичну робусност овог типа возила са елеганцијом, у овом случају појачану финишом Инитиале Парис.

На предњој страни доминира велика Реноова значка, која се налази изнад плоче "Инитиале Парис", која обавештава пролазнике да је аутомобил испред њих Колеос са највишим нивоом опреме у оквиру асортимана. Са стране, фарови, са огромним ЛЕД дневним светлима, комбинују дизајн који у једнакој мери одише луксузом и модерношћу.

На бочним странама је линија која почиње у фаровима а то се протеже до мале плоче на којој је, опет, натпис „Инитиале Парис“. Занимљиво је и како се Французи ослањају на овај хромирани комад да дају присутност таласа, који је видљивији код других модела на тржишту, који се завршава на задњим светлима и служи за лоцирање квака на вратима. Као и обично код овог типа возила, има и лукове точкова од црне пластике који наглашавају изглед ван пута.

Задњи део поново позајмљује дизајн Ренаулт Талисмана, тако да има задња светла веома слична онима из француске лимузине. Као иу целокупном спољашњем дизајну Колеоса, хром је веома присутан, а може се видети иу доњем делу задњег дела, као два лажна издувна отвора. Задње стакло, с друге стране, остаје више него код осталих модела у овом сегменту, што ће умањити прегледност унутрашњости када се гледа кроз унутрашњи ретровизор.

Унутра, дневна соба ваше куће

Као што је сасвим уобичајено, Ренаулт Колеос задржава дизајнерске линије у путничком простору које можемо наћи у другим моделима француске фирме, као што су Мегане или Талисман, пошто СУВ Д сегмента клади се на исте елементе као и компакт и лимузина.

Почињемо са воланом, у који су уграђени мултифункционални тастери који ће бити корисни приликом подешавања брзине адаптивног темпомата, као и за подешавање јачине музике која се пушта. Такође ћемо имати могућност прихватања долазних позива ако свој мобилни упаримо са Ренаулт Колеос. Као што је то био случај споља, на дну волана поново имамо плочу која означава финиш возила.

Инструмент табла, подељена на три дела, комбинује дигитални екран смештен у средини, заједно са два бројчаника распоређена на обе стране. С лева на десно ће приказати температуру расхладне течности, бројач обртаја и корисне информације за путовање унутра, као што су брзина којом возимо, просечна потрошња или брзина подешена за темпомат, као и дистрибуција обртни момент на обе осовине или положај ручице мењача; и ниво горива у резервоару од 60 литара.

За разлику од многих других брендова, Французи обично уграђују елементе у своје моделе који, упркос томе што су иновативни, имају одређене контроверзе када је у питању да постану корисни, у овом случају, средишња конзола Ренаулт Колеоса, није хоризонтално, нешто што би побољшало визуелизацију садржаја који нам се представља у својих 8,7 инча, већ је вертикално. Разумем да је идеја коришћења две различите апликације подељеног екрана привлачна, али искрено, волео бих да се ова два канала информација приказују хоризонтално, што је једноставније и мање неуредно, него вертикално, што такође приморава возача да се још више удаљи поглед на пут.

Р-Линк 2 систем укључен у екран осетљив на додир ради исправно. Његово понашање је далеко од најтечнијег на тржишту, али се лако повезује са нашим телефоном преко Блуетоотх-а и мапе су ажурне, упркос чињеници да је систем помало спор и тежак када се ради са њим. Што се тиче конфигурације, то је прилично збуњујуће и, генерално, то не би био систем који бих препоручио. Босе систем са 13 звучника ме је разочарао јер мало нарушава бас и, упркос сурроунд систему, који ствара добро покривено окружење, нисам нашао неке веће разлике у поређењу са другим возилима која немају посебан систем звучника. .

клима уређај, који се налази одмах испод мултимедијалног екрана, садржи два точка са обе стране помоћу којих ћемо конфигурисати двозонску температуру, коју ће лако побркати у превиду са подешавањима звука, упркос чињеници да Ренаулт Колеос користи тастере на додир за то. Испод ових налазимо дугмад за грејање и климатизацију седишта, као и Еко режим којим ћемо мало смањити потрошњу горива, као и помоћ при паркирању и искључење Старт/Стоп система.

Ручица мењача се не истиче по високом квалитету, јер је направљена од пластике. друго, Ренаулт Колеос има електричну паркирну кочницу. Један од одељака који је веома цењен у овој врсти аутомобила, намењен углавном породицама које траже више унутрашњег простора од онога што СУВ Ц сегмента може да обезбеди, су претинци за одлагање ствари, а Колеос их је пун.

Простор за све!

Унутрашњи простор је очигледно јача страна Ренаулт Колеоса. Чини се да се при уласку у њу преносимо у дневну собу наше куће, а није ни за мање. Верзија Инитиале Парис укључује седишта која више личе на софе него на седишта за путнике. Удобност је ваш једини циљ. Имају електронску регулацију за предња седишта, а наслони за главу су вероватно најоригиналнији на тржишту, нудећи и вертикално и хоризонтално подешавање. Да, недостаје систем за масажу, иако возачко седиште има лумбално подешавање. Предњи путници ће уживати у великој амплитуди у свим њеним димензијама, чак и са шибером као што је био наш случај.

Задња седишта не заостају много јер имају доста простора у свим правцима, а централно седиште је довољно широко да без проблема стане три одрасле особе средње грађе, иако је нешто више од бочних. Слободни простор и по ногама и по висини је више него очигледан. Задњи део такође има излаз за ваздух -без регулације температуре-, две УСБ утичнице, 3.5 џек улаз и 12В утичницу, тако да никоме на овим седиштима неће моћи да промакне било каква веза.

С друге стране, пртљажник можда није један од његових најбољих делова. Има расположиву запремину од 498 литара, који ће се повећати на 1.700 литара ако спустимо задња седишта. Иако није мала цифра, његова конкуренција има већи расположиви капацитет, достижући и до 100 литара више у неким моделима сличних димензија од Ренаулт Колеоса.

Мотори и завршне обраде

Механичка набавка Ренаулт Колеоса је оскудна, постојећа као једина могућност два дизел мотора од 130 и 177 коња. Најмоћнија опција такође има могућност опремања погона на све точкове или погона на предње точкове, при чему је овај други једини доступан са мотором од 130 коњских снага. Ту су и два мењача, 6-степени мануелни који се може спојити на оба мотора и 7-степени аутоматски мењач, назван Кс-Трониц и ЦВТ тип, резервисан за мотор од 177 коњских снага.

У погледу нивоа завршне обраде, Ренаулт Колеос има три различита нивоа опреме. Од најмањег до највећег броја стандардно доступних елемената, то су: Интенс, Зен и Инитиале Парис. Овај други смо имали прилике да тестирамо, а такође је и стандардно најопремљенији, са неким елементима који га разликују од остатка асортимана.

2.0 дЦи од 177 коња, оптерећених његовим мењачем

Доказани блок је ветеран француске фирме. Једини мотор доступан са завршном обрадом Инитиале Парис је 2.0 дЦи, четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем који је способан да развије 177 коњских снага при 3.750 о/мин, и 380 Нм доступних од 2.000 о/мин. У овом нивоу опреме постоји само опција спајања дизел мотора на Кс-Трониц аутоматски мењач заједно са 4ВД погоном на сва четири точка. Са тежином од 1.770 килограма, 2.0 дЦи омогућава Ренаулт Колеосу да достигне брзину од 192 км/х и да убрза са места до 100 км/х за мање од 10 секунди.

Иако су то само бројке, пошто нико неће купити ово возило због тога колико брзо може да убрза, истина је таква мотор није баш његова јача страна. Биће близу 3.500 обртаја у минути када почнете да примећујете прилично упечатљиву буку. Ово, заједно са потребом да се мотор окреће преко ЦВТ аутоматског мењача, као и приметно кашњење које трпи при пуном убрзању, замагљује несметан рад како у прелазу између брзина, тако и када је време за циркулацију са њим, било у граду или на аутопутевима.

Динамички боље од очекиваног

Истина је да, упркос чињеници да нико неће купити Рено Колеос због његове динамичности, пошто очигледно у овом типу аутомобила понашање на завојитим путевима обично није његова јача страна, он ће се наћи у француском СУВ-у суспензија која ограничава котрљање каросерије и нуди мало недовољно управљање, поред превише меког смера, који ће мало пренети возачу. Ово је нормално јер су ове врсте возила намењене удобности.

Нажалост, нисмо били у могућности да користимо Ренаулт Колеос у теренским условима. Упркос томе, његов клиренс је 21 центиметар, као и његов "брат" Ниссан Кс-Траил, са нападним и одлазним угловима од 19 и 26 степени респективно. Што се тиче офф-роад режима које има блок од 177 коњских снага, то су: 4ВД Ауто, који ће аутоматски бирати расподелу обртног момента између две осе, 2ВД, који ће радити као погон на предње точкове, и 4ВД ЛОЦК, који ће расподелити 50% обртног момента између две осе. Овај последњи режим ће се искључити када возите брзином већом од 50 км/х, тако да је намењен само за испрекидане терене где се не може постићи значајна брзина.

У граду је прилично окретан упркос својој величини, а то је да његов радијус ротације олакшава типичне маневре овог окружења. С друге стране, „ритуал“ паркирања се обавља прилично лако захваљујући помоћи која се стандардно долази уз опрему Инитиале Парис, аутоматског асистента за паркирање. Овај систем је понекад оптимистичан када се пронађу простори у које је, једном проверено, немогуће да уђе аутомобил. Упркос томе, генерално ради одлично.

Вожња аутопутем, Ренаулт Колеос преноси сигурност у свом кретању и такође је прилично удобан захваљујући вешању опремљеном у француском СУВ-у. С друге стране, његов мотор, с тим што не прелази 3.500 обртаја у минути о којима смо раније говорили, једва да је бучан, па неће сметати путницима који су осетљиви на буку.

Закључак

Укратко, Ренаулт Колеос Инитиале Парис се испоставило да је, лично, један од најмодернијих, најлуксузнијих и елегантнијих теренаца који су ми прошли кроз руке. Што се тиче цене, ова врхунска верзија је веома блиска цифрама у којима се креће конкуренција, тако да би могући корисник Колеоса могао да се определи за његову настањивост или француски штих, два аспекта који, без сумње , то су његове предности.

Тестирана јединица је имала финиш Инитиале Парис. Као лично мишљење, мислим да би Рено требало да замени тај мултимедијални екран постављен вертикално тако да буде хоризонталан, као и друге фирме у сегменту (осим Тесле или Волва) да понуди информације на јаснији и безбеднији начин за возача. Без сумње, његов мултимедијални систем Р-Линк 2 је једна од његових слабих тачака, јер упркос исправном раду, његови менији и подешавања испадају помало замршени.

Опрема Ренаулт Колеос

Интенс

• Р-Линк 2 мултимедијални систем 7-инчни екран са 3Д навигацијом
• Потпомогнуто кочење у случају нужде
• Светла за маглу са светлима за кривине
• Препознавање саобраћајних знакова
• Упозорење за нехотично мењање траке
• Хандс-фрее приступна картица
• Регулатор-граничник брзине

Зен

Додајте у Интенс:

• Р-Линк 2 мултимедијални систем 8,7-инчни екран са 3Д навигацијом
• Упозорење на мртву тачку
• Предња и задња помоћ при паркирању
• камера за задњи поглед
• Лак систем ломљења
• Аутоматска промена светла
• Репетитори показивача правца у ретровизорима

Инитиале Парис

Додајте у зен:

• Р-Линк 2 мултимедијални систем са 8,7-инчним екраном осетљивим на додир са 3Д навигацијом
• БОСЕ звучни систем са 13 звучника
• Пртљажник са електричним погоном са приступом без употребе руку
• Предња седишта са грејањем и вентилацијом
• Електрично подешавање предњих седишта
• Опустите предње наслоне за главу

Цене Ренаулт Колеос

Мишљење уредника

Галерија слика Ренаулт Колеос