Тест Ренаулт Мегане 1.6 дЦи 130 Босе, уравнотежен и технолошки

1995. Ренаулт је лансирао прву генерацију свог успешног компакта, Ренаулт Мегане. Уз тешку улогу ослободити мит, Рено 19, Мегане је морао да удахне свеж ваздух бренду, подмлади га, учини да друштво види да нешто почиње да се мења у аутомобилском сектору и у бренду дијаманата. Била први период дизел "бума" и један од првих модела у сегменту који добија компресор у својим дизел блоковима.

Сада, више од две деценије касније и већ рачунајући на своје Четврта генерација, то можемо рећи Француски компакт се уопште није покварио, који је био редовна референца у смислу продаје на европском нивоу. Поред тога, треба напоменути да Производи се у нашој земљи, у фабрици Паленсија. Ове недеље смо тестирали јединицу повезану са дизел мотором 1.6 дЦи са 130 кс и чак шестостепени мануелни мењач заједно са нивоом завршетка Босе, један од најопремљенијих.

Ренаулт Мегане припада сегменту Ц, сегменту компакта. Уз Б сегмент, компактни сегмент је вероватно најконкурентнији. Мало брендова себи дозвољава луксуз да не пласира ниједан модел са овим карактеристикама, јер је он вероватно најизбалансиранији од свих и самим тим најпродаванији. Опел Астра, Сеат Леон, Форд Фоцус o Киа Цее'д су само четири његова ривала, да не помињемо такође Волксваген Голф. Његов циљ ће вероватно бити да остане на подијуму од најпродаванијих компакта.

Технологија на видику

Ако нешто карактерише ову четврту генерацију Ренаулта Мегане-а, то је она технологије и могућности повезивања, нешто веома модерно ових дана. Упркос чињеници да се технолошка маса заиста налази у путничкој кабини, већ споља жели да буде примећена са револуционарни дизајн који вам се могу или не морају свидети, али то никога неће оставити равнодушним.

Можда ће ноћу бити упадљивије него дању када је ваш карактеристика осветљења појавити се. Ако сте ноћу видели Ренаулт Мегане, знаћете о чему говорим. Истина је његов светлосни потпис је лако препознатљив са неколико десетина метара удаљености у мраку, посебно с леђа. Али кренимо редом, почнимо са предњим дизајном овог Ренаулт Мегане-а тако мало везе са својим претходником.

Ренаулт је одлучио да покаже свој бренд у свом најновијем дизајну, и нема бољег доказа за то од предњег дела са великим хромираним ромбом. На крајевима налазимо фарови, овог пута са Фулл ЛЕД осветљењем, који компакту дају толико индивидуалности захваљујући његовом доњем „додатку“ који служи као дневно осветљење. У доњем централном делу видимо другу решетку, мању, ау доњим угловима показиваче правца и кружна светла за маглу.

Ми мењамо перспективу и посматрамо страну нашег протагониста. Углови овог компакта су веома заобљени, што нам омогућава да и даље видимо добар део фарова. Такође смо свесни вашег продужена конзола предње и мекоћу твоје силуете до скоро изненадног пада крова позади, као и колико ова боја „Берлин плава“ пристаје њему и точкови од 17 инча у двобојној завршној обради са гумама величине 205/50 Р17.

La задњи каросерије је упечатљив као предњи. Наше очи ће се фокусирати углавном на ваше пилот светла; а то је да су у мраку практично хипнотичке пошто покривају скоро целу ширину капије. Његов дизајн је веома танак и издужен, који су међусобно одвојени дијамантом марке и само неколико центиметара лима. Браник, са великом површином, има веома наглашених облика изнад отвора за регистарску таблицу; док је у доњем делу завршена у црној боји. Такође ћемо скренути пажњу велики бокови њеног тела, као и мали задњи месец.

Настањивост и дебло

Ренаулт Мегане променио своје нивое екстеријера у овој новој генерацији у поређењу са претходником. Сада је дугачак 4,36 метара (6 цм дужи), широк 1,81 метар (0,6 цм дужи) и 1,45 метара висок (2,4 цм краћи). Међуосовинско растојање је 2,67 метара, односно 5,5 цм дуже него раније. Упркос већој дужини и међуосовинском растојању, Ренаулт Мегане још увек није један од најпространијих компактних возила.

Као и обично у аутомобилима ове величине, нема проблема са простором на предњим седиштимани у ширину ни у висину. Задња седишта дозвољавају удобно путују четири одрасле особе, али је истина да у другим моделима, као што је Опел Астра, уживамо у више простора за ноге. По висини то неће бити онај са највише предности, али људи од 1,80 метара неће дирати плафон. Пети путник ће смањити велику удобност у дугом путу по ширини, иако централни тунел није јако изражен; централни тунел који, иначе, укључује двоструки излаз за ваздух и један излаз за струју.

El пртљажник овог француског модела кубика 384 литара, прошириво на 1.247 ако спустимо задња седишта, што га сврстава у просек сегмента. Облици су прилично равни, што га чини веома корисним при утовару кофера. Седишта „леже“ напред у две асиметричне половине и, упркос чињеници да имају наслон за руке на централном тргу, немају типичан отвор за транспорт скија. У сваком случају, ако нам треба више товарног простора можемо погледајте Ренаулт Мегане Спорт Тоурер, верзија породичног тела.

Квалитетнији него икад

Ова четврта генерација Меганеа приметно се побољшао у перципираном квалитету. Додир у најчешћим областима и контролама је много лепше него у моделу то се дешава. Горњи и средњи делови, како на инструмент табли и на панелима врата, су подстављени и доброг квалитета. Волан и његове команде, као и осећај промене и различити премази такође пружили су нам добар осећај.

Две главне тврдње овог Ренаулт Мегане-а у Босе завршној обради су дигитална инструмент табла и централни дисплеј контролне табле постављен вертикално. Инструмент табла Може се конфигурисати по нашем укусу и начин презентовања његових информација може да варира у зависности од изабраног режима вожње, иако увек јасно приказује информације.

Са своје стране, екран осетљив на додир контролне табле, 8,7 инча, веома добро реагује на наше индикације и лако се њиме рукује, што нам омогућава лако прегледајте све информације; иако ће нам требати неколико минута да се навикнемо на руковање свим његовим менијима и могућностима. Веома позитиван детаљ је то што у њега није интегрисана контрола климе, која је у нижем положају. Такође цени се да није коришћена клавирска црна завршна обрада у својој околини, јер се врло лако запрља.

У зависности од наших преференција можемо подесите амбијентално осветљење у зависности од нашег укуса или изабраног режима вожње, мењајући различите боје и интензитете. Оно што се у Реноу није променило је локација за дугмад за гас и ограничавач брзине, који се настављају у централном тунелу, поред електричне паркирне кочнице и два држача за флаше. Положај команди електричних прозора такође није удобан., који су донекле одложени у односу на нашу руку, што нас тера на неприродан покрет. Једноставна анегдота на коју ћемо се на крају навикнути.

У погледу седишта, лично мислим да имају веома добро одабран дизајн. Веома су функционалне јер су веома удобне и истовремено подржавају тело у кривинама. Његова регулација је механичка, осим за Лумбална подршка за возача. Ово такође има, у нашој јединици, функција масаже, којим се управља преко екрана осетљивог на додир и преко дугмета на истом седишту, система који се најбоље користи само на брзим путевима.

1.6 дЦи 130 кс

Ренаулт није био у стању да каже не уобичајеном редукцији која већина произвођача толико користи да би смањила загађујуће емисије. Наша јединица за тестирање користи дизел мотор са турбопуњачем 1.600 цц, који је премијерно представљен пре неколико година са трећом генерацијом минивана Ренаулт Сцениц, повезаног са шестостепеним мануелним мењачем. Производи 130 КС при 4.000 о/мин и максимални обртни момент од 320 Нм од 1.750 о/мин.

твоје вештине нису спортски, али заузврат ће дати углађен рад, низак ниво буке и добра потрошња горива направљен од горива. Према хомологационим подацима, Ренаулт Мегане са овом механиком може 0 до 100 км/х за 10 секунди и има максималну брзину од 198 км/х, док ће просечна потрошња бити 4 литра на 100. резервоар за гориво је 47 литара; Нешто већи обим не би био лош.

La механички домет de бензин Састоји се од верзија 1.2 ТЦе 100, 1.2 ТЦе 130 доступног са ручним или ЕДЦ аутоматским мењачем и 1.6 ТЦе 205 који се може повезати само са ЕДЦ аутоматским мењачем. У дизел секција Имамо, испод тестиране јединице, дЦи 90 и дЦи 110, овај други са ручним мењачем и ЕДЦ. Изнад дЦи 130 имаћемо само нови дЦи 165 са ексклузивном ЕДЦ променом за ГТ завршну обраду

Неспортски мотор, али углађен и ефикасан

Време је, са кључем у џепу, потпуно притиснути педалу квачила и притиснути старт дугме. 1.6 дЦи се буди након неколико сати сна. Празан ход ће у првим тренуцима бити благо подигнут, али ни висок ниво буке ни вибрације неће доћи до путничког простора. У ствари, за дизел је прилично добро изолован, слично тишини премијум возила. После неколико минута ће нас скоро коштати да разликујемо да ли је покренут или заустављен.

Када почнемо марш, ово погонско гориво неће се издвојити за веома снажан потисак. Његов циљ је други, да буде углађен и да прати остатак возила у потрази за удобношћу. Али немојмо се ни заваравати, то је 130 ЦВ, више него пристојна снага да се лако креће скоро 1.400 кг овог компакта и то гура са силом од 1.600 о/мин отприлике, када почне да се примећује испорука обртног момента. Слаже се са њим Стопа шестостепени мануелни, са уметцима такође меканим иако дугих путовања.

Једно од питања на које се данас највише води рачуна при куповини возила је Потрошња горива. Као што смо већ поменули, бренд за ову верзију одобрава мешовиту потрошњу од 4 л/100 км. Достизање те бројке је веома компликовано, али ни ми нећемо бити далеко. У нормалним условима овај дЦи 130 биће вам потребно између 4,7 и 5,5 литара дизела на 100 километара.

Веома уравнотежен компакт

Током ових дана Ренаулт Мегане нам је то показао то је веома добро избалансиран аутомобил. Неће се посебно истицати у било којој области или врсти пута, али понаша се изванредно у свима њима. Поред тога, њихова потрошња је ограничена и ако повећамо темпо, не расту одмах.

Поставка изгледа мало мекши од већине конкуренције, иако је разлика минимална и у томе може помоћи чињеница да тестирани Мегане није прибегао огромним гумама са нископрофилним гумама. Да, волели бисмо додир управљача Било би нешто мање извештачено, мада је данас та велика помоћ, а мали пренос информација због електричне помоћи у моди.

La конфигурација шасије на које смо се позвали има предност да понуди већу удобност котрљања. Приметићемо га на градским рутама при преласку преко типичних неравнина и неравнина, где ће наша леђа трпети нешто мање него иначе, а профил гума 50 Помоћи ће нам на јако поломљеним или калдрмисаним површинама.

на аутопутевима споредних или планинских превоја, упркос нешто мекшим суспензијама, инерција и нагиби каросерије неће се појавити осим ако је темпо веома висок, скоро екстреман. Ако идемо "радосни" нећемо уживати у његовој моћи, али циклусни део Мегане-а неће олабавити ни у једном тренутку да будемо сигурни и да следимо правац који назначимо. Овде ће седишта, због своје бочне подршке, бити добар савезник.

En двоструки коловоз такође је приказано муи цомодо, да је аутомобил лак за вожњу и то не губи присебност ако нешто узмемо у журби на овим брзим путевима. Мекоћа седишта, вешање и гуме широког профила одлично филтрирају ударне рупе и асфалтне спојеве. Ово ће бити околност идеално за безбедно уживање у функцији масаже док прождиремо километре и слушамо нашу омиљену музику у Босе звучни систем, који има девет звучника плус сабвуфер у пртљажнику.

Закључци

Стиже последњи део нашег теста и време је да се изводе закључци новог Ренаулт Мегана. Подсећамо да смо тестирали одговарајућу јединицу са босе завршити, један од највиших, повезан са 1.6 дЦи мотором од 130 КС. Ренаулт Мегане Босе почиње од 21.648 евра према конфигуратору бренда, што ће бити 22.352 евра ако га повежемо са провереном механиком. Укупно, наша јединица иде у КСНУМКС евра да укључи помоћ при паркирању, Хеад-Уп дисплеј, Потпуно ЛЕД осветљење са аутоматским дугим светлима, Сафети Пацк-ом и бојом Берлин Блуе.

Морам признати да је овај нови Мегане је заувек изненадио. Комплет механике и шасије у овој верзији неће понудити спортске перформансе, иако постоји опција Ренаулт Мегане ГТ која је динамичнија, а јединица се тестира пре оријентисан на удобност. Упркос томе, његово понашање у сваком тренутку јесте племенит, окретан и сталожен.

Ако размишљате о куповини компакта, треба то узети у обзир, а посебно ако волите технологије. од свих његових ривала Најкомплетнији је у одељку о технологији са којим се петља. То неће бити онај који нуди највећи путнички простор или пртљажник у сегменту, али увек постоји опција да се одлучите за породичну каросерију која нуди више простора за задња седишта и, наравно, за пртљажник.

Опрема

живот

• комплет за поправку убода
• Електрични ретровизори
• Подесива висина возачевог седишта
• Аудио опрема са 4 звучника, УСБ утичницом и Блуетоотх
• Гувернер и ограничавач брзине
• индикатор промене степена преноса
• Помоћ при кретању узбрдо

Интенс

• Кожни управљач
• Двозонски клима уређај
• хандс-фрее картица
• Подешавање лумбалне подршке на седишту возача
• Електрични задњи прозори
• Радио са 7″ екраном осетљивим на додир
• предња светла за маглу
• ЛЕД дневна светла
• задњи паркинг сензори
• Помоћ при кочењу у случају нужде

Зен

• Инструмент табла са 7″ ТФТ екраном
• Електрично склапање спољашњих ретровизора
• Р-Линк навигациони систем
• Аутоматски фарови и брисачи
• Електрична ручна кочница
• Ренаулт Мулти-Сенсе
• Упозорење о напуштању траке
• Препознавање саобраћајних знакова

ГТ-Лине

• Специфичан кожни волан
• Затамњени задњи прозори
• Електрохромирано унутрашње огледало
• Задњи наслон за руке са држачем за чаше
• Сувозачко седиште са подешавањем висине

Босе

• Напа кожни волан
• Возачево седиште са функцијом масаже
• Мултимедијални систем са вертикалним екраном од 8,7 инча и Босе звучним системом
• Предња и задња помоћ при паркирању са камером за вожњу уназад

GT

• Специфичан кожни волан
• Промена брзина на волану преко лопатица
• спортска шасија
• 4 волана

Цене

Мишљење уредника

Галерија слика Ренаулт Мегане