Тест Сеат Леон ФР 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ 7в 5 врата (са видео записом)

Седиште ушао у нову еру доласком првог Сеат Леон. Била је 1999. година, а нови компакт из шпанске фирме слетео је са пуно карактера и спортског карактера, носећи иза себе подршку Волксваген групе. У Шпанији је то убрзо постало веома тражен модел, посебно од стране младих људи.

Касније долази друга генерација, а касније, 2012. године, трећа, која је у великој мери сазрела и значајно помогла бренду да се прошири на свет. Четврта генерација је на тржишту већ неколико месеци. Овај пут смо темељно тестирали Сеат Леон ФР са 5 врата са 1.5 еТСИ мотором од 150 кс, микро хибридна верзија са налепницом ДГТ Ецо.

Да ли ће нови Сеат Леон моћи да одржи успех свог претходника? Хоће ли он успети да буде главни заслужни што је бренд најпродаванији код нас? Хајде да проверимо да ли нови модел има потребне атрибуте за то. Крећемо!

Споља: Да и не…

Сеат Леон је дао значајну промену на естетском нивоу у поређењу са претходним моделом. Срећом, успели смо да спојимо нови модел са јединицом претходне генерације да би директније ценили еволуцију. Поред тога, оба носе ФР спортску завршницу.

El фронтални знатно се мења, са равнијим носом и више карактерних линија. Решетка, на пример, прелази са четири стране на шест, док су фарови сложенији. Наравно, са моје тачке гледишта, доњи део претходног је дао мало више агресивности.

У међувремену, бочни поглед Силуета се незнатно мења због нових облина на предњој страни, али генерално то није била револуција. Приметна је приметна промена у затегнутим линијама, које су различите. Сада постоји само један који почиње у фаровима и умире на задњим светлима. Поред тога, мора се узети у обзир да је нови модел дужи, посебно повећање међуосовинског растојања за 5 цм и укупне дужине за скоро 9 цм.

Лично, тхе задњи То је оно што ме је највише разочарало у новом моделу. Упркос личној слици задњих светала са комуницираним светлом, то ме не уверава. Знам да је то донекле субјективно, али ми се не свиђа ни тај детаљ ни нова калиграфија натписа „Леон“. Логично, обоје издувни отвори Прави из претходног Леон ФР-а ми се чине много узбудљивијим од нових, а то су једноставне облоге.

На крају, не желим да заборавим да поменем локација камере за вожњу уназад. Налази се у области која је веома изложена ударима на паркиралиштима, као и ударима позади. Мислим да то није баш идеално место. Такође, не сакрива се, па се лако запрља. Мислим да би било много боље сакрити се у лого Сеат-а, као на пример ВВ Голф.

Велика промена ентеријера, али није све еволуција

Не могу да порекнем да је унутрашњост новог Сеат Леона оставила на мене веома добре утиске с једне, а лоше с друге стране. Да вам кажем.

почевши од доброг, стил је потпуно нов и потпуно замењује претходни. Много је технолошки, квалитет екрана нема везе са тим и много је повезанији. Иза волана имамо дигитални панел од 10,25 инча, а у центру контролне табле централни инфотаинмент екран осетљив на додир, који је 10. Све савршено.

Међутим, не мислим да је то сасвим исправна еволуција. Две карактеристике које се могу побољшати су: прво, то волан је изрешетан дугмадима да контролише хиљаду функција и читаву инструмент таблу и, штавише, није правилно организована.

И друго, нешто што смо већ видели у Волксваген Голфу, који многе важне функције се контролишу додиром. Пазите, функције којима се раније било лако руковати, а сада нису; као што је контрола климе или активирање спољашњих светала. Раније су користили једноставне и интуитивне точкове за рулет. Са моје тачке гледишта, то је велика грешка јер морамо да престанемо да гледамо пут на дуже време.

Побољшање сензација

Остављајући ове аспекте по страни, Сеат Леон сада осећа се шире одавде. Пошто сада имамо плутајући екран, контролна табла је нижа и даје више утиска простора. Постоји и већа видљивост.

Још један детаљ који ми се јако допао је закривљена линија осветљења која се протеже дуж врата и командне табле. Осим естетике и прилагођавања, допао ми се јер се углови светле када имамо друго возило у мртвом углу ретровизора. Већ знате да га већина аутомобила има на ретровизорима. Чини ми се великим успехом.

Материјали су генерално добри, са мекшим деловима изнад и тврђом пластиком испод. Ако притиснемо кроз центар, повремено се чује бука, али ништа претерано озбиљно. Мање ми се свиђа нови ДСГ мењач, који је сада мала ручица са мало визуелне привлачности...

ја мислим нема на чему да завиди новом Голфу које смо тестирали пре неколико недеља. Наравно, на немачком је успешније у неким аспектима, као што је, на пример, да су отвори на вратима подстављени како би се спречило да предмети праве буку. У нечему морате приметити разлику изван логотипа и естетских промена.

Да завршимо овај одељак, имамо много клизних рупа, бежична површина за пуњење за мобилне уређаје, новодизајнираним отворима за ваздух (сада су шестоугаони, попут спољашње решетке), УСБ Типе-Ц конекторима и подесивим централним наслоном за руке са фиоком. Поред тога, седишта су приметно удобнија од оних на претходном ФР, иако би и даље могла бити удобнија.

Пространије него икад

Као што смо већ рекли, нови Сеат Леон јесте већи од претходника. Дужи је и такође продужава међуосовинско растојање за неколико центиметара. Предња седишта су пространа за велике одрасле особе и сада постоји већи осећај пространости због ниже контролне табле.

Са друге стране, задњи квадрати Они су ти који су највише победили у овој смени генерација. Јасно се цени веће растојање између оса, имајући неколико центиметара више простора за колена. На нивоу висине је мање-више просечан, са довољно простора за људе до отприлике 1,85 метара. Као детаљ имамо задње вентилационе отворе са регулацијом температуре и УСБ Ц утичнице.

Нови Леон има а јасна конфигурација за четири особе. Централно седиште се може користити, али, иако има више простора за ноге од претходног модела, наслон је тврђи јер има наслон за руке на преклоп. Уз то, не помаже ни то што су бочна седишта више обележена. Али на крају крајева логично је и, са моје тачке гледишта, интелигентно дати више удобности бочним седиштима ограничавањем удобности централног, што се ретко користи.

Пртљажник који остаје просечан

Пртљажник Сеат Леон са 5 врата има максималан капацитет КСНУМКС литара. Потпуно је исти као у претходном моделу, стојећи мање-више у средини сегмента Ц. Такође је идентичан оном код Голфа и А3.

Постоје неке куке и уши за качење торби или причвршћивање терета. Обрасци су редовни и лако их је искористити. Задња седишта се могу преклопити, али нису у равни са подом. У случају да вам треба више простора увек можемо да се определимо за каросерију породице СТ, која проширује запремину на 620 литара за око 1.200 евра више. Иначе, у овој генерацији више не налазимо каросерију са троја врата.

Разноврсна механичка понуда

Механичка понуда новог Сеат Леона има традиционалне бензинске моторе, нове 48-волтне микро-хибриде, плуг-ин хибридну варијанту и, наравно, дизел механику. Ускоро се очекује додавање верзија са ЦНГ, компримованим природним гасом.

Снаге се крећу од 90 до 150 ЦВ у најкласичнијој механици. Са своје стране, плуг-ин хибрид развија комбиновану максималну снагу од 150 кВ (204 кс). Мењач је ручни и ДСГ са двоструким квачилом. У случају каросерије постоје само системи погона на предње точкове, али Сеат је потврдио да ће се Леон СТ 4Дриве појавити за неколико месеци.

За воланом: Висок квалитет вожње и баланс

А сада да, хајде да причамо о твојој вожњи. Подсећам да тестирам Сеат Леон са 1.5 еТСИ мотором од 150 кс и 7-степеним ДСГ мењачем, тј. микро хибридна опција.

Да бисте се мало више довели у ситуацију, развијте КСНУМКС ЦВ између 5.000 и 6.000 обртаја, док је максимални обртни момент КСНУМКС Нм између 1.500 и 3.500. Одобрена потрошња је између 5,6 и 6,4 л/100 км у зависности од верзије и опреме.

Пре свега, хтео сам да вам то кажем током прошлог лета Већ сам имао прилику да тестирам новог Леона. То је била веома слична јединица овој, са истим мотором, мењачем и опремом; иако са породичним телом СТ. Осећај вожње је идентичан у сваком тренутку осим при маневрисању у граду и паркирању, пошто су ова 5 врата краћа.

Повезани чланак:

Тест Сеат Леон СТ 1.5 еТСИ благи хибрид 150 ЦВ ФР

Ефективно у свим околностима

En брзи и аутопут ради прилично добро. То је аутомобил са пуно равнотеже који преноси самопоуздање и добро котрљање при брзинама стабилизованим у оквиру „морала“. Односно, на 120 је веома удобно, али не противи се ако идемо вишом стопом у оквиру логике.

за дуго путовање то је удобно возило јер има добру општу изолацију и прилично добар квалитет ваљања. Седишта су удобнија од оних на претходном Сеат Леону ФР, али упркос овом побољшању и даље могу бити боља у погледу удобности.

Ако желимо да се мало забавимо за а кривудави пут, најбоље је изабрати режим вожње SPORT. Електроника убрзава реакцију гаса, додатно растеже ДСГ зупчанике, смањује помоћ при управљању и, у случају да поседује прилагодљиву шасију, мало учвршћује вешање.

Под тим условима, шасија јасно ставља до знања да може да издржи много више снаге од 150 КС које тренутно имамо. Није тако зачињен као у прве две генерације, али се осећа нешто динамичније него, на пример, нови Голф тестиран пре неколико недеља.

Али без "удара"

Преноси мало више осећаја; али оно што нас најмање прати када је у питању забава је мотор. Објаснићу зашто. Тхе 1.5 еТСИ мотор је веома раван мотор. Односно, нуди веома добар одзив у практично читавом опсегу обртаја, што је нешто позитивно за нормалну вожњу.

Међутим, бити тако линеаран, када је у питању забава недостаје још мало ударца у горњем делу бројача обртаја. Не даје онај осећај снажног гурања на крају, када пређемо преко 5.000 кругова. У сваком случају, то не значи да је спор, далеко од тога, али изгледа да нема карактера.

Поред тога, лутање по њему је потпуно племенит ауто а то води рачуна о укућанима. Упркос релативно чврстом огибљењу, истина је да прилично добро филтрира ударне рупе, поклопце шахтова и градске неравнине. Може се рећи да има веома добар баланс.

Поред тога 7-брзина ДСГ кутија добро је подешен и није тако нагао при веома малој брзини, може добро да мери када паркирате. За мене, искрено, најгора ствар у вези са мењачем је сам селектор који оставља више слободног простора али... Мислим да визуелно није баш успешан.

Овоме морамо додати да имамо предње и задње сензоре, камеру за вожњу уназад која не показује сасвим адекватну слику по мом укусу и, као да то није довољно, потпомогнуто паркирање.

Бити потпуно нов ауто, не мањка гомиле помоћника у вожњи. Налазимо адаптивни темпомат, помоћ при задржавању траке (која се показала превише наметљивом), упозорење о попречном саобраћају позади, упозорење на мртви угао, аутоматска дуга светла, препознавање знакова и још много тога.

Закључци

Као иу претходним моделима иу било ком другом из овог сегмента Ц или компакт, ми се суочавамо веома свестран аутомобил. Није превелика за урбане туре, кретање између улица са довољно агилности; а на брзим путевима преноси самопоуздање, стабилност и равнотежу. Осим тога, можемо путовати четири одрасле особе са довољно простора.

Има ствари које ме не убеде, поготово све што се односи на рад на додир многих основних функција. Мотор, иако добро гура, нема ону зачињену тачку коју увек захтевамо при високим обртајима када желимо мало забаве, али то у нормалној вожњи прође потпуно непримећено.

Неке ствари које ми се заиста допадају су нови дизајн на предњој страни, повећан комфор путовања за добру унутрашњу изолацију, комплетан састав асистената и сигурносних система и, наравно, потрошњу.

Током овог теста добили смо а мешовита потрошња од 6,2 литара. На аутопуту на 120 нормално смо око 5,7 л/100 км отприлике, док лутање по њему доста зависи од вожње и типа града због семафора, орографије и саобраћаја, али мање-више ћемо бити између 6,5 и 7 л/ 100км; што уопште није лоше.

На крају, хајде да причамо о ривали. Ц сегмент је веома широк, а међу његовим главним противницима можемо поменути чувене Волксваген Голф, Форд Фоцус, Пеугеот КСНУМКС или МаздаКСНУМКС међу осталима.

Истина је да је Леон побољшан у многим аспектима, посебно у безбедности, простору и квалитету вожње, али такође је подигла цену. Сада је на вама да одлучите...

Опрема Сеат Леон 5 врата

Препорука

• Тапацубос
• Једнозонски клима уређај
• КСДС електронска блокада диференцијала
• детектор замора
• Упозорење о напуштању траке
• Хитан позив
• ЛЕД главна светла
• дугме за покретање
• Грејани спољашњи ретровизори
• Централни екран од 8,25 инча

Стил (додај)

• 16-инчни точкови
• паркинг сензори
• Електрохромно унутрашње огледало
• Гувернер и ограничавач брзине
• предња светла за маглу
• Бежични пуњач
• Кожни мултифункционални волан

Ксцелленце (додаје стилу)

• Козметички пакет за ентеријер и екстеријер
• 17-инчни точкови
• Предњи средишњи наслон за руке
• Трозонски клима уређај
• Каснији месеци замагљени
• Фулл ЛЕД фарови

ФР (додати)

• Спортскији естетски пакет ентеријера и екстеријера
• прогресивно управљање
• Динамичније подешавање

Цене Сеат Леон 5 врата

У зависности од конфигуратора СедиштеОво су њихове цене:

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€17.890 a ^€31.800

• 100%

---

• Сеат Леон ФР 1.5 еТСИ 150 кс
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 75%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 70%
• предња седишта

  Уредник: 80%
• задња седишта

  Уредник: 85%
• Трупек

  Уредник: 75%
• Механика

  Уредник: 75%
• Потрошња

  Уредник: 80%
• удобност

  Уредник: 85%
• цена

  Уредник: 70%

---

Галерија Сеат Леон

Више информација о овом моделу

СЕАТ Леон

• Плазас 5
• Потенциа 110 - 204 хп
• Потрошња 1,1 - 5,6 л/100 км
• Процена 4,6