Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ, интересантан упркос свим квотама

Прошле недеље било је неколико протагониста у тестном делу ActualidadMotor. Суочавамо се са СсангИонг Тиволи и Сузуки у поређењу бензинских СУВ-ова. Сада је време да усмерите пажњу на ова два аутомобила појединачно, а ове недеље време је да детаљније погледате Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 кс, бензинска алтернатива јапанском СУВ-у повезана са петостепеним мануелним мењачем и 4×2 погоном на предње точкове.

Већ смо у неколико наврата говорили о промени правца Сузуки Витаре у овој новој генерацији. Сузуки је изабрао пусти офф роад ДНК модела, да се кладимо на СУВ Б сегмента, што тржиште захтева и стратешки гледано, боља опција него чисти СУВ, модели који су у паду. Тако се губи део суштине Сузукија уопште и Витаре посебно, али се мора обновити или умрети, а истина је да су са новом Сузуки Витаром Јапанци урадили добар посао.

лепо лице

Каросерија Сузуки Витаре има димензије од Дужине 4,18 метра, ширине 1,78 и висине 1,61. Сузуки С-Цросс је изнад, са каросеријом 12 центиметара дужом и већим могућностима опреме. Међуосовинско растојање Сузуки Витаре је 2,5 метара.

На предњој страни, Јапанци су желели да обезбеде свој нови СУВ спортскији изглед, другачији од осталих модела у асортиману. Наша јединица је горња опрема, ГЛКС, опремљена ЛЕД обореним фаровима са сочивом окруженим упадљивом електрично плавом облогом. ЛЕД дневна светла се налазе на доњем крају браника, поред светала за маглу.

Истина је да упркос томе што је прилично компактан модел, Сузуки Витара преноси а осећај робусности и чини се да је већи него што јесте. Задњи заштитни прозор и квадратни облици бочног погледа много помажу том осећају. У овој равни је прилично једноставно, са ребром које иде уз бок од фарова до пилота и још једним ребром које почиње на возачевим вратима и уздиже се назад, све док не означи мале бокове на луковима точкова.

Задњи део је увек најмање атрактиван део аутомобила, његов задњи део. Овај Сузуки Витара није изузетак. Иако је остатак комплета атрактиван, у овом делу је највише недостатак личности, са прилично једноставним дизајном. Бићемо захвални што дизајнери нису одлучили да пилотима поставе апсурдне додатке, нешто веома модерно у последње време.

За екстеријер, Сузуки нуди неке елементе прилагођавања, као што су лајсне различитих типова за бранике и бочне стране. Две највише завршнице могу се одлучити и за осам двобојне комбинације за каросерију, са кровом и огледалима у контрасту.

Јапански унутра

Да су нам завезали очи и ставили нас у Сузуки Витару са прекривеним анаграмима, када бисмо повратили вид, не бисмо сумњали: налазимо се у јапанском аутомобилу. Тхе Дизајн контролне табле Сузуки Витаре је веома класичан, али то је врлина када то видимо све је при руци и интуитиван је за употребу. Клима уређај је монозонски и нема сложено очитавање свих опција. Да бисте се пребацивали између два делимична километража и екрана рачунара на возилу, морате притиснути неке ушице које се налазе на оквиру, што је непрактично и веома јапанско решење.

La 7″ централни екран осетљив на додир Стандардно је у две највише завршне обраде и показује интуитивно руковање, приказујући радио, телефон, навигацију и опције повезивања са телефоном преко МиррорЛинк-а у менију. Тактилни одзив је добар на екрану, али не толико на тастерима који се налазе на оквиру. Јачина звука се повећава и смањује додиром, али ротирајући точкић би био много лакши. Понекад нас одсјаји или велика светлост могу спречити да јасно видимо шта приказује екран. Тхе претраживач (ОВДЕ мапирање) ради веома добро и брзо се поново израчунава.

Јапанска трезвеност унутрашњости може се закамуфлирати неким од могућности прилагођавања. Лајсне око вентилационих отвора, као и хоризонтална плоча командне табле и област око ручице мењача могу бити црне, плаве, наранџасте, сребрне или беле. Наша јединица је имала црну боју, озбиљнијег изгледа и прилично шушкања за прљавштину.

Као што је типично за Сузуки и моделе у његовом сегменту, све пластика која се користи у унутрашњости је тврда, иако имају добар квалитет и подешавања која не дозвољавају шум. Поштено је рећи да је пластични део који окружује кутију са сатом са унутрашње стране вашег трема у нашој јединици иу неколико наврата имао малог цврчка. Квалитет додира дугмади у кабини је задовољавајући.

Врхунски ГЛКС завршна обрада наше јединице је праћена некима седишта пресвучена кожом и антилопом, са пријатним додиром. Бочна подршка на предњим седиштима је оскудна. Врата су такође направљена од тврде пластике, али је део где се одмарамо лактовима подстављен, а део панела је тапациран антилопом. Централни наслон за руке има грудни кош изнутра и може се продужити.

Пространа кабина

У овој деоници победу смо дали СсангИонг Тиволију у нашем поређењу. То је непобитно. Али, ни то не значи да Витара, посматрана појединачно, има мало простора. На предњим седиштима нема никаквих проблема, док на задњим налазимо довољно места за ноге и главу. Ако три одрасле особе покушају да стану позади, ширина је ограничена и оне на два краја могу додирнути кров, приближавајући се бочним странама возила. Централни тунел је помало наметљив, а треће седиште нема облик и теже је. Нема централног наслона за руке.

Al пртљажник 375 литара Сузуки Витари се приступа кроз великодушну капију. Њихова облици су кубни и употребљиви и има дупло дно и са овим постављеним у највишој позицији, под је у равни са отвором за пуњење, који је веома широк. Постоје неки предмети за држање терета, а испод пода налазимо комплет за поправку убода. На бочним странама се налазе две мале преграде подељене одвојивим пластичним плочама које се, када се уклоне, могу причврстити на дно поклопца пртљажника.

невероватан мотор

Дошли смо до тачке када говоримо о Сузуки Витари 1.6 ВВТ бензинском мотору од 120 коњских снага. То је веома једноставан мотор у свом приступу, са четири цилиндра, 16 вентила, дуплим брегастим вратилима изнад главе са варијабилним усисом и вишеструким убризгавањем. Скоро да звучи старомодно у време три цилиндра и компресора. Поред тога, петостепени мењач!

Код ГЛКС опреме, мотор се покреће притиском на дугме. Оживите глатко и не преноси вибрације путничком простору, поред тога што је сувише тихо у празном ходу Брзина којом мотор достиже радну температуру је изузетна. Све је веома глатко при покретању марша, квачило је мекано и ручица мењача има добар ход, са прецизним додиром.

Док ходамо, глаткоћа целине је изузетна. У граду мотор није бучан и креће се веома брзо. Иако бензински мотори са природним усисавањем могу патити од недостатка обртног момента на путу или у захтевним условима, истина је да је њихов одзив на ниским обртајима бољи у граду. Са овим 1.6 мотором лакше је окренути се према нагибу гараже него са мотором Волксваген Пассат 2.0 ТДИ од пре неколико недеља.

У тренутку напуштања аутопута, мотор се окреће брзином од 120 км/х са 3.000 обртаја. Сузуки Витара показује чврсту основу, иако у неким закривљеним дилатационим спојевима, не толико. То је веома удобан аутомобил, са суспензијом која веома добро филтрира неправилности. Мотор се врло слабо чује из путничког простора, није досадан. Главни шум је аеродинамичан. Са укљученом петом брзином (ручни мењач је петостепени за бензинац и шест за дизел) нема проблема са одржавањем брзине на стрмим падинама као што је Сомосиерра у оба смера, чак и коришћењем темпомата (прилагодљивог и са веома добрим перформансама).

У тренутку изласка на пут, Сузуки Витара се показује са више него довољно агилности. његов бас тежина око 1150 кг чине мотор 1.6 од 120 коњских снага адекватним. Пазите, не смемо заборавити да имамо посла са атмосферским мотором и да ћемо морати убрзати револуције ако желимо најбољи одговор. У оваквим условима нећемо имати већих проблема у преговарању о претицању или пењању на планинске превоје, осим ако смо јако оптерећени, где би недостатак обртног момента могао доћи до изражаја. Петостепени мењач има добре односе и један је од кључева доброг понашања Витаре. Сваки шести би могао да га казни.

На најскривнијим путевима приметићемо да вешање има меку поставку која омогућава љуљање каросерије, иако подржава чврстоћу и аутомобил је веома неутралан чак и при брзој вожњи. Контрола проклизавања делује мало и када ради, ми то ни не примећујемо да није наранџасто светло на оквиру. Поставка је, додуше, веома адекватна управљач би могао користити нешто више тежинеупркос томе што је прилично директан.

ограничена потрошња

Али ако ми се допао Сузуки Витара 1.6 ВВТ са 120 коњских снага за задовољство и перформансе, за потрошњу је учинио још више. Сузуки Витара је одржавана током практично целог теста око 6,4 литара, било на аутопутевима, путевима или у мешовитом циклусу са пуно градских путовања. Ако захтевамо више на кривудавим путевима, можемо да достигнемо 7,0 литара, док ако возимо мирно и терен помаже, спуштање испод 6,0 литара је права ствар. 47 литара депозита има у изобиљу.

El Стоп & Старт Од велике је помоћи за смањење потрошње у урбаном циклусу. Делује брзо и при заустављању мотора одржава серво волан, иако смо при заустављању приметили мало подрхтавање.

Наша пресуда

Живели смо недељу дана са овом бензинском Сузуки Витаром и истина је таква bili smo prijatno iznenađeni, посебно за одзив и потрошњу. У механичком делу је успешан, иако се можда не чини тако са својим атмосферским бензинским мотором и петостепеним мењачем. Представљен је као занимљива алтернатива у Б-СУВ сегменту, са добром вредношћу за новац.

Тестирали смо најкомплетнију завршну обраду, ГЛКС, са веома широким могућностима. Витара ГЛКС опремити необичне предмете у сегменту, као што су улазак и покретање без кључа, ЛЕД фарови, прилагодљиви темпомат, грејање предњих седишта, предњи и задњи паркинг сензори и камера за паркирање. Основна завршна обрада ГЛ је превише једноставна, док ГЛЕ додаје доста занимљивих елемената. Одлучити се за ГЛКС није лоша опција да имате добро опремљен аутомобил. Разлике између завршних обрада су око 2.000 евра.

Бензински Сузуки Витара такође може бити опремљен шестостепени аутоматски мењач или са погоном на сва четири точкаИ са ручним и са аутоматским мењачем. 1.6 дизел мотор такође има 120 коњских снага и могућност погона на сва четири точка. Дизел мотор кошта 2.000 евра више, што може бити тешко оправдати ако се не пређе много километара. Боље вам је да потрошите тај новац на виши ниво опреме, као што је ГЛКС у нашем тесту.

Опрема Сузуки Витара

GL

• 16″ челични точкови са поклопцима
• Комплет за поправку убода
• Црне кваке на вратима
• Електрични спољашњи ретровизори
• Клима уређај
• Предњи електрични прозори
• ЦД+МП3+УСБ+Блуетоотх
• 7 ваздушних јастука
• ЕСП
• Контрола притиска у гумама
• Помоћ при кретању узбрдо

ГЛЕ (додати претходном)

•  17″ алуминијумске фелне
• Ручке у боји тела
• грејана огледала
• клима уређај
• 7″ екран осетљив на додир
• Задња камера
• Темпомат и лимитер (прилагодљив у 4×4)
• Предиктивна контрола кочења (4×4)
• Контрола спуштања (4×4)
• Затамњена стакла
• кровне шине
• Кожни управљач
• Четири електрична прозора
• предња светла за маглу
• ЛЕД дневна светла
• светло пртљажника
• 12В утичница у пртљажнику

ГЛКС (додати претходном)

• Спољашњи хромирани акценти
• ЛЕД фарови
• сензор за кишу и светла
• Прегледач
• адаптивни темпомат
• Електрични склопиви ретровизори са показивачима правца
• Улаз и покретање без кључа
• грејана предња седишта
• Предњи и задњи паркинг сензори

Сузуки Витара Цене

Мишљење уредника

Галерија слика: