Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ, интересантан упркос свим квотама

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Прошле недеље било је неколико протагониста у одељку за тестове АцтуалидадМотор-а. Суочавамо се са СсангИонг Тиволи и Сузуки у поређењу бензинских СУВ-ова. Сада је време да усмерите пажњу на ова два аутомобила појединачно, а ове недеље време је да детаљније погледате Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 кс, бензинска алтернатива јапанском СУВ-у повезана са петостепеним мануелним мењачем и 4×2 погоном на предње точкове.

Већ смо у неколико наврата говорили о промени правца Сузуки Витаре у овој новој генерацији. Сузуки је изабрао пусти офф роад ДНК модела, да се кладимо на СУВ Б сегмента, што тржиште захтева и стратешки гледано, боља опција него чисти СУВ, модели који су у паду. Тако се губи део суштине Сузукија уопште и Витаре посебно, али се мора обновити или умрети, а истина је да су са новом Сузуки Витаром Јапанци урадили добар посао.

лепо лице

тест-сузуки-витара-ввт-бензин-2вд-глк-1

Каросерија Сузуки Витаре има димензије од Дужине 4,18 метра, ширине 1,78 и висине 1,61. Сузуки С-Цросс је изнад, са каросеријом 12 центиметара дужом и већим могућностима опреме. Међуосовинско растојање Сузуки Витаре је 2,5 метара.

На предњој страни, Јапанци су желели да обезбеде свој нови СУВ спортскији изглед, другачији од осталих модела у асортиману. Наша јединица је горња опрема, ГЛКС, опремљена ЛЕД обореним фаровима са сочивом окруженим упадљивом електрично плавом облогом. ЛЕД дневна светла се налазе на доњем крају браника, поред светала за маглу.

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Истина је да упркос томе што је прилично компактан модел, Сузуки Витара преноси а осећај робусности и чини се да је већи него што јесте. Задњи заштитни прозор и квадратни облици бочног погледа много помажу том осећају. У овој равни је прилично једноставно, са ребром које иде уз бок од фарова до пилота и још једним ребром које почиње на возачевим вратима и уздиже се назад, све док не означи мале бокове на луковима точкова.

Задњи део је увек најмање атрактиван део аутомобила, његов задњи део. Овај Сузуки Витара није изузетак. Иако је остатак комплета атрактиван, у овом делу је највише недостатак личности, са прилично једноставним дизајном. Бићемо захвални што дизајнери нису одлучили да пилотима поставе апсурдне додатке, нешто веома модерно у последње време.

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

За екстеријер, Сузуки нуди неке елементе прилагођавања, као што су лајсне различитих типова за бранике и бочне стране. Две највише завршнице могу се одлучити и за осам двобојне комбинације за каросерију, са кровом и огледалима у контрасту.

Јапански унутра

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Да су нам завезали очи и ставили нас у Сузуки Витару са прекривеним анаграмима, када бисмо повратили вид, не бисмо сумњали: налазимо се у јапанском аутомобилу. Тхе Дизајн контролне табле Сузуки Витаре је веома класичан, али то је врлина када то видимо све је при руци и интуитиван је за употребу. Клима уређај је монозонски и нема сложено очитавање свих опција. Да бисте се пребацивали између два делимична километража и екрана рачунара на возилу, морате притиснути неке ушице које се налазе на оквиру, што је непрактично и веома јапанско решење.

La 7″ централни екран осетљив на додир Стандардно је у две највише завршне обраде и показује интуитивно руковање, приказујући радио, телефон, навигацију и опције повезивања са телефоном преко МиррорЛинк-а у менију. Тактилни одзив је добар на екрану, али не толико на тастерима који се налазе на оквиру. Јачина звука се повећава и смањује додиром, али ротирајући точкић би био много лакши. Понекад нас одсјаји или велика светлост могу спречити да јасно видимо шта приказује екран. Тхе претраживач (ОВДЕ мапирање) ради веома добро и брзо се поново израчунава.

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Јапанска трезвеност унутрашњости може се закамуфлирати неким од могућности прилагођавања. Лајсне око вентилационих отвора, као и хоризонтална плоча командне табле и област око ручице мењача могу бити црне, плаве, наранџасте, сребрне или беле. Наша јединица је имала црну боју, озбиљнијег изгледа и прилично шушкања за прљавштину.

Као што је типично за Сузуки и моделе у његовом сегменту, све пластика која се користи у унутрашњости је тврда, иако имају добар квалитет и подешавања која не дозвољавају шум. Поштено је рећи да је пластични део који окружује кутију са сатом са унутрашње стране вашег трема у нашој јединици иу неколико наврата имао малог цврчка. Квалитет додира дугмади у кабини је задовољавајући.

Врхунски ГЛКС завршна обрада наше јединице је праћена некима седишта пресвучена кожом и антилопом, са пријатним додиром. Бочна подршка на предњим седиштима је оскудна. Врата су такође направљена од тврде пластике, али је део где се одмарамо лактовима подстављен, а део панела је тапациран антилопом. Централни наслон за руке има грудни кош изнутра и може се продужити.

Пространа кабина

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

У овој деоници победу смо дали СсангИонг Тиволију у нашем поређењу. То је непобитно. Али, ни то не значи да Витара, посматрана појединачно, има мало простора. На предњим седиштима нема никаквих проблема, док на задњим налазимо довољно места за ноге и главу. Ако три одрасле особе покушају да стану позади, ширина је ограничена и оне на два краја могу додирнути кров, приближавајући се бочним странама возила. Централни тунел је помало наметљив, а треће седиште нема облик и теже је. Нема централног наслона за руке.

Al пртљажник 375 литара Сузуки Витари се приступа кроз великодушну капију. Њихова облици су кубни и употребљиви и има дупло дно и са овим постављеним у највишој позицији, под је у равни са отвором за пуњење, који је веома широк. Постоје неки предмети за држање терета, а испод пода налазимо комплет за поправку убода. На бочним странама се налазе две мале преграде подељене одвојивим пластичним плочама које се, када се уклоне, могу причврстити на дно поклопца пртљажника.

невероватан мотор

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Дошли смо до тачке када говоримо о Сузуки Витари 1.6 ВВТ бензинском мотору од 120 коњских снага. То је веома једноставан мотор у свом приступу, са четири цилиндра, 16 вентила, дуплим брегастим вратилима изнад главе са варијабилним усисом и вишеструким убризгавањем. Скоро да звучи старомодно у време три цилиндра и компресора. Поред тога, петостепени мењач!

Код ГЛКС опреме, мотор се покреће притиском на дугме. Оживите глатко и не преноси вибрације путничком простору, поред тога што је сувише тихо у празном ходу Брзина којом мотор достиже радну температуру је изузетна. Све је веома глатко при покретању марша, квачило је мекано и ручица мењача има добар ход, са прецизним додиром.

Упоредни СсангИонг Тиволи вс Сузуки Витара, два бензинска СУВ-а на прегледу

Док ходамо, глаткоћа целине је изузетна. У граду мотор није бучан и креће се веома брзо. Иако бензински мотори са природним усисавањем могу патити од недостатка обртног момента на путу или у захтевним условима, истина је да је њихов одзив на ниским обртајима бољи у граду. Са овим 1.6 мотором лакше је окренути се према нагибу гараже него са мотором Волксваген Пассат 2.0 ТДИ од пре неколико недеља.

У тренутку напуштања аутопута, мотор се окреће брзином од 120 км/х са 3.000 обртаја. Сузуки Витара показује чврсту основу, иако у неким закривљеним дилатационим спојевима, не толико. То је веома удобан аутомобил, са суспензијом која веома добро филтрира неправилности. Мотор се врло слабо чује из путничког простора, није досадан. Главни шум је аеродинамичан. Са укљученом петом брзином (ручни мењач је петостепени за бензинац и шест за дизел) нема проблема са одржавањем брзине на стрмим падинама као што је Сомосиерра у оба смера, чак и коришћењем темпомата (прилагодљивог и са веома добрим перформансама).

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

У тренутку изласка на пут, Сузуки Витара се показује са више него довољно агилности. његов бас тежина око 1150 кг чине мотор 1.6 од 120 коњских снага адекватним. Пазите, не смемо заборавити да имамо посла са атмосферским мотором и да ћемо морати убрзати револуције ако желимо најбољи одговор. У оваквим условима нећемо имати већих проблема у преговарању о претицању или пењању на планинске превоје, осим ако смо јако оптерећени, где би недостатак обртног момента могао доћи до изражаја. Петостепени мењач има добре односе и један је од кључева доброг понашања Витаре. Сваки шести би могао да га казни.

На најскривнијим путевима приметићемо да вешање има меку поставку која омогућава љуљање каросерије, иако подржава чврстоћу и аутомобил је веома неутралан чак и при брзој вожњи. Контрола проклизавања делује мало и када ради, ми то ни не примећујемо да није наранџасто светло на оквиру. Поставка је, додуше, веома адекватна управљач би могао користити нешто више тежинеупркос томе што је прилично директан.

ограничена потрошња

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Али ако ми се допао Сузуки Витара 1.6 ВВТ са 120 коњских снага за задовољство и перформансе, за потрошњу је учинио још више. Сузуки Витара је одржавана током практично целог теста око 6,4 литара, било на аутопутевима, путевима или у мешовитом циклусу са пуно градских путовања. Ако захтевамо више на кривудавим путевима, можемо да достигнемо 7,0 литара, док ако возимо мирно и терен помаже, спуштање испод 6,0 литара је права ствар. 47 литара депозита има у изобиљу.

El Стоп & Старт Од велике је помоћи за смањење потрошње у урбаном циклусу. Делује брзо и при заустављању мотора одржава серво волан, иако смо при заустављању приметили мало подрхтавање.

Наша пресуда

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Живели смо недељу дана са овом бензинском Сузуки Витаром и истина је таква bili smo prijatno iznenađeni, посебно за одзив и потрошњу. У механичком делу је успешан, иако се можда не чини тако са својим атмосферским бензинским мотором и петостепеним мењачем. Представљен је као занимљива алтернатива у Б-СУВ сегменту, са добром вредношћу за новац.

Тестирали смо најкомплетнију завршну обраду, ГЛКС, са веома широким могућностима. Витара ГЛКС опремити необичне предмете у сегменту, као што су улазак и покретање без кључа, ЛЕД фарови, прилагодљиви темпомат, грејање предњих седишта, предњи и задњи паркинг сензори и камера за паркирање. Основна завршна обрада ГЛ је превише једноставна, док ГЛЕ додаје доста занимљивих елемената. Одлучити се за ГЛКС није лоша опција да имате добро опремљен аутомобил. Разлике између завршних обрада су око 2.000 евра.

Бензински Сузуки Витара такође може бити опремљен шестостепени аутоматски мењач или са погоном на сва четири точкаИ са ручним и са аутоматским мењачем. 1.6 дизел мотор такође има 120 коњских снага и могућност погона на сва четири точка. Дизел мотор кошта 2.000 евра више, што може бити тешко оправдати ако се не пређе много километара. Боље вам је да потрошите тај новац на виши ниво опреме, као што је ГЛКС у нашем тесту.

Опрема Сузуки Витара

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

GL

  • 16″ челични точкови са поклопцима
  • Комплет за поправку убода
  • Црне кваке на вратима
  • Електрични спољашњи ретровизори
  • Клима уређај
  • Предњи електрични прозори
  • ЦД+МП3+УСБ+Блуетоотх
  • 7 ваздушних јастука
  • ЕСП
  • Контрола притиска у гумама
  • Помоћ при кретању узбрдо

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

ГЛЕ (додати претходном)

  •  17″ алуминијумске фелне
  • Ручке у боји тела
  • грејана огледала
  • клима уређај
  • 7″ екран осетљив на додир
  • Задња камера
  • Темпомат и лимитер (прилагодљив у 4×4)
  • Предиктивна контрола кочења (4×4)
  • Контрола спуштања (4×4)
  • Затамњена стакла
  • кровне шине
  • Кожни управљач
  • Четири електрична прозора
  • предња светла за маглу
  • ЛЕД дневна светла
  • светло пртљажника
  • 12В утичница у пртљажнику

ГЛКС (додати претходном)

  • Спољашњи хромирани акценти
  • ЛЕД фарови
  • сензор за кишу и светла
  • Прегледач
  • адаптивни темпомат
  • Електрични склопиви ретровизори са показивачима правца
  • Улаз и покретање без кључа
  • грејана предња седишта
  • Предњи и задњи паркинг сензори

Сузуки Витара Цене

Тест Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 ЦВ

Моторни преношење Вуча Заврши цена
1.6 ВВТ бензин Мануал 5в 4 × 2 GL КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин Мануал 5в 4 × 2 ГЛЕ КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин Мануал 5в 4 × 4 ГЛЕ КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин Мануал 5в 4 × 2 ГЛКС КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин Мануал 5в 4 × 4 ГЛКС КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин АТ 6в 4 × 2 ГЛКС КСНУМКС евра
1.6 ВВТ бензин АТ 6в 4 × 4 ГЛКС КСНУМКС евра
1.6 дизел ДДиС Мануал 6в 4 × 2 GL КСНУМКС евра
1.6 дизел ДДиС Мануал 6в 4 × 2 ГЛЕ КСНУМКС евра
1.6 дизел ДДиС Мануал 6в 4 × 4 ГЛЕ КСНУМКС евра
1.6 дизел ДДиС Мануал 6в 4 × 2 ГЛКС КСНУМКС евра
1.6 дизел ДДиС Мануал 6в 4 × 4 ГЛКС КСНУМКС евра

Мишљење уредника

Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 кс
  • Оцена уредника
  • Оцена 4
15.360 a 23.010
  • 100%

  • Сузуки Витара 1.6 ВВТ 120 кс
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 75%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 65%
  • предња седишта
    Уредник: 80%
  • задња седишта
    Уредник: 70%
  • Трупек
    Уредник: 80%
  • Механика
    Уредник: 85%
  • Потрошња
    Уредник: 85%
  • удобност
    Уредник: 75%
  • цена
    Уредник: 80%


Прозодија

  • Потрошња
  • одговор мотора
  • ГЛКС опрема


Цонтрас

  • Побољшана звучна изолација
  • дизајн ентеријера
  • Контроле на додир на екрану

Галерија слика:


Пратите нас на Гоогле вестима

16 коментара, остави свој

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   jc дијо

    хвала на тесту…хвала Богу да се неко у оваквој врсти „публикација и тестова“ интересује и за бензинске моторе…..постоји живот после дизела господо!!!……..веома интересантан модел и мотор, једино што недостаје је. тест овог мотора и аутоматског мењача да га извеземо…..за нас који не достижемо 15.000км/год је јако интересантно, поздрав и наставите овако…успут, колико је високо ово возило?

    1.    Иниго Оцхоа дијо

      Здраво јц. Драго ми је да вас занима. Истина је да је Витара са бензинским мотором веома интересантна за перформансе, потрошњу и глаткоћу. Нисмо га тестирали са аутоматским мењачем, али ће додати плус удобности, упркос чињеници да је нешто спорији и троши више у хомологацији. У реалним околностима ће се и потрошња повећати, мада не могу да вам кажем колико.

      Клиренс Сузуки Виатара, без обзира на мотор или мењач, износи 185 мм, што је прилично добра цифра.

      Поздрав.

  2.   jc дијо

    Хвала на одговору Иниго, поздрави и проћи ћу кроз твоју страницу да видим твоје тестове.

  3.   jc дијо

    Извини, Ињиго, заборавио сам... Сузуки бензински мотор, да ли је и он као дизел произведен од фијата или је јапански.....да ли има разводни ланац или каиш...?.....хвала.

    1.    Иниго Оцхоа дијо

      Здраво јц.

      Бензински Сузуки Витара има јапански мотор. То је М16А у једној од својих најновијих еволуција и користи временски ланац.

      Поздрав!.

      1.    jc дијо

        хвала на појашњењу...поздрав.

  4.   Висенте дијо

    Врло добар тест. Ригорозни и разумни коментари. Такође истакните добар квалитет фотографија. Веома занимљива ова бензинска Витара и у ГЛКС финишу, веома комплетна.Хвала Иниго на одличном раду.Поздрав.

    1.    Иниго Оцхоа дијо

      Здраво Винцент.

      Хвала вам пуно, драго ми је да вам се свиђа. Цео тим АцтуалидадМотор-а настоји да буде што ригорознији и транспарентнији, поред тога што тестове прати разним информацијама о производима (цене, опрема...) и сопственим галеријама слика и видео снимака у којима чинимо све што можемо да понудимо најбољи квалитет.

      Поздрав 😉

  5.   Висенте дијо

    Здраво Педро. Мислим да ако пређете неколико км годишње, бензин без сумње. Сузуки бензински мотори су веома чврсти и поуздани. Витара такође нема турбо нити неку посебну компликацију. Имам Сузуки ГВитару из 2003. са 2 литра и 128 кс бензина који није задао ни најмањи проблем у овим годинама, мада је истина да нема много км, 86.000 км. Поздрав и мислим да си у праву са Витаром.

  6.   дани дијо

    Хвала Иниго на занимљивом тесту ове бензинске Витаре, пошто је тешко наћи тестове са овом врстом горива;
    Ускоро ћу такође купити идентичну. Велики поздрав.

    1.    Иниго Оцхоа дијо

      Здраво Дани.

      Драго ми је да вам се допао тест. Ова Витара коју смо тестирали је веома интересантан СУВ. Уживајте!

  7.   победник дијо

    Хвала пуно Иниго. Занимљив чланак о бензинском мотору и са доста детаља. Волео бих да знам децибеле који се перципирају у путничкој кабини при вожњи на 120 км и да ли би вредело купити аутоматик само размишљајући о унутрашњој буци. Поздрав Вицтор

  8.   Антонио Гарциа дијо

    Како би било да сам у Мексику и да уђем у ову 2016. годину. Већ сам урадио возачки испит са кочењем, скретањима и веома је стабилан у овом погледу, само желим да знам шта се препоручује за његову Аут кутију, овде је 5 брзина. 1.6 118хп пошто је то традиционална брзина (не ЦВТ) са модалитетом да буде ручна са променама на волану. Пошто нас је 5 у породици и морате чим кренемо у шетњу. Углавном Оаксака и ово подручје је узбрдо. Чекам вашу препоруку, хвала вам.

  9.   Престати дијо

    Здраво, веома добра рецензија. Интересује ме бензинска витара, али аутоматик. Хоћу да иде од посла до куће, мало више од М40 и А6, па можда 70% времена проведем у саобраћајној гужви хехехе. Остали тестови механичког модела говоре мало лоше о снази, убрзању на путу итд, па сумњам у ово или 1.4 турбо који кошта око 2000 евра више. Према званичним подацима, аутоматик на 0-100 је 12.5, што је исто као и мој 1.4 80цв поло, који ми се чини мало споријим, а проблем је што нема тест јединица да се види како је.

    Моје конкретно питање, с обзиром на то да сте темељно тестирали механичара, било би ако узмете у обзир да би са споријим аутоматским мењачем то било веома приметно на аутопутевима и равним путевима, оправдавајући куповину 1.4 турбо?

  10.   Едуардо дијо

    Да ли је овај модел интересантан ако се годишње пређе око 25000 км, од чега је 90% аутопутем, или боље дизел?

  11.   Мурилца дијо

    Добар дан, разговарам са вама из Колумбије, Витара Ливе је оставила веома добар утисак, волео бих да знам мање-више колико километара по галону, радећи са пуним АА...?

    хвала