Тест Сузуки С-Цросс 1.4 Турбо 129 ЦВ 48 волти АллГрип С3

Сузуки управо је извршио велику надоградњу свог кросовера средње величине, Сузуки С-Цросс. Овај модел је на тржишту од 2013. године, а ревидиран је 2016. Сада, крајем 2021. године, СУВ добија изванредан рестилинг то прилично мења његов спољашњи дизајн, део унутрашњости и даје му више технологије, посебно у делу асистената у вожњи и безбедносних система.

Да бисмо га боље упознали, јапански бренд нас је позвао на динамичну презентацију овог новог модела. После конференције за штампу и свих техничких разговора које смо водили на команди Сузуки С-Цросс ветровитог и хладног јутра у планинама Заједнице Мадрида. Кроз овај чланак ћу вам рећи све детаље о С-Цросс-у у врхунској завршној обради (С3) и једином доступном мотору, 1.4 Милд Хибрид Петрол Турбо 129 кс.

Упркос томе што је рестилизован, он доста мења свој имиџ

Као што сам рекао, ради се о дубоком рестилизацији који утиче на естетски; па почињемо са спољашњим дизајном. Напољу, Сузуки С-Цросс добија значајне промене. Ако погледамо напред, јесте нови ЛЕД фарови и шестоугаона решетка Прилично велика, завршена у сјајној црној и хромираним летвицама које чувају лого бренда. Браник добија робусност.

У међувремену, главна новина бочне стране долази од руке неких лукова точкова са више квадратних облика и неких 17-инчни точкови са приступне облоге. У овој јединици, која је у врху понуде, њих је такође 17, али са двобојном завршном обрадом. Такође са стране можете видети да је задњи део ревидиран.

А то је да главне промене леђа показују а потпуно нова линија осветљења, са ЛЕД пилот светлима и капијом веома правог облика. Коначно, доњи део браника је одговоран за пружање тог додира робусности и мишића типичне за СУВ моделе.

Завршавамо овај одељак са димензијама. Сузуки С-Цросс дужине 4,3 метара, ширине 1,78 и висине 1,58, док му је међуосовинско растојање 2,6 метара.

Разумно, функционално и без великог луксуза. Ово је унутрашњост Сузуки С-Цросса

Ако уђемо унутра, не налазимо велики луксуз. Сузуки С-Цросс не претендује да се заљубљује у изузетне квалитетеали са функционалношћу. То је један од оних кокпита за које знате да ће трајати годинама које долазе, са добрим прилагођавањима, али без додатних детаља. Упркос томе, подстављени материјали се могу наћи на неким од инструмент табле.

Има традиционалну инструмент таблу са сатом, али са ЛЦД екран од 4,2 инча за главне функције. Тачно је, али нисам уверен да за управљање овим малим екраном морате да додирнете дугме на самом панелу и то не можемо да урадимо са волана.

А када је реч о волану, он је мултифункционалан и упркос томе што је обрађен (синтетичком) кожом, нема онај пријатан додир као код других модела. Прилагођавање дугмади може потрајати, али након неколико дана имаћете све под контролом. Иначе, може се подесити по висини и дубини за добро држање.

Добар у области информација и забаве, са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом у свим завршним обрадама

У међувремену, у центру контролне табле имаћемо екран од 7 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто каблом у приступним верзијама. На врху асортимана долази супериорна серија, 9 инча, са навигацијом и бежичним Аппле ЦарПлаи-омшто је леп детаљ.

Испод је двострука контрола климе, веома лак за руковање са точкићима и неколико дугмади, мали простор за постављање, на пример, неких кључева, УСБ утичница практично причвршћена за ручицу мењача, дугмад за грејање предњих седишта се налазе на овом врху -завршна обрада названа С3.

Много простора и осећај олакшања у оба реда

У погледу настањивост Што се њега тиче, Сузуки С-Цросс се издваја по томе што је прилично простран и светао аутомобил с обзиром да мери 4,3 метра. Врата се поприлично отварају, приступ је лак и унутра се осећате веома удобно. Логично, предња седишта су више него довољна за одрасле практично било које величине.

Са своје стране, други ред седишта ради прилично добро. У мом случају, који је висок 1,76, имам пуно простора за главу, колена и стопала. Поред тога, прозори су велики, има наслон за руке на централном квадрату и, у овој супериорној завршној обради, наслон се може нагнути, иако има само два положаја.

Седишта у два реда су удобна и чак пет одраслих особа би могло да размисли о неким путовањима јер пето седиште, иако је неудобније, није тако непрактично као у другим возилима.

Пртљажник Сузуки С-Цросс кубика 430 литара

Ако унутрашњост одлично иде са простором, у пртљажнику уопште није кратак. коцка КСНУМКС литара, што иако није најбоља цифра међу аутомобилима сличне величине, она је изнад просека за овај сегмент. Да бисмо дали више детаља, имамо под двоструке висине, утичницу од 12 волти и склопива седишта која достижу 1.230 литара кубног капацитета. Такође, облици су правилни.

Само један мотор, за сада...

Од задњег дела аутомобила идемо напред, до хаубе. У моторном простору крије се једини мотор који је тренутно доступан у Сузуки С-Цросс. То је 1.4 Турбо бензинац са микрохибридизацијом од 48 волти; стога носи налепницу ДГТ Ецо. развити КСНУМКС ЦВ при 5.500 обртаја и максималном обртном моменту од КСНУМКС Нм доступан је између 2.000 и 3.000 о/мин.

Међу његовим подацима о перформансама можемо издвојити од 0 до 100 км/х за 9,5 секунди и максималну брзину од 195 км/х, што је већ добро за аутомобил са приступом овом С-Цросс-у. Одобрена мешовита потрошња је 5,3 л/100 км у мање „жедним” верзијама.

А то је да се Сузукијев компактни СУВ тренутно може конфигурисати са једним мотором, али можемо бирати између ручни и аутоматски мењач шестостепени у оба случаја, и погон предње осовине или 4ВД АллГрип систем погон на сва четири точка.

За воланом Сузуки С-Цросс С3 4ВД АллГрип

Уз све горенаведено, већ можете замислити да Сузуки С-Цросс није аспирациони аутомобил, већ разуман, поштен и практичан; као и добро урађено. Кладите се на удобну и одлучну динамичку конфигурацију, са меким огибљењем, управљањем са довољно електричне помоћи и мотором који је, без да се истиче својим потиском, погодан и за градску употребу и за путовање.

Током овог првог контакта у његовој националној презентацији могао сам да се возим аутопутем, урбаним срединама и, посебно, закривљеним деоницама. То није возило дизајнирано да иде великом брзином, већ да циркулише нормалним брзинама.

Можда би могао бити мало боље изолован у аеродинамичком делу, али је тешко рећи категорички пошто је током теста било јако ветровито.

Почевши од онога што ме је најмање уверило, адреса има превише помоћи и не шаље информације возачу на хвату уз волан. Такође на волану је постављен у вертикалнији положај него што бих желео, али то сматрам мањим злом. То да, ручна промена степена преноса је превише "гумаста" за мој укус.

Удобан и довољно способан

Да, подешавање суспензија ми се чинило исправним, које је као што сам рекао прилично мекано. На крају крајева, овакви типови аутомобила нису усмерени на спортску вожњу и тражити највећу утеху, удобан и при проласку кроз рупе и неравнине, и при изласку на неку неасфалтирану стазу.

С друге стране, може изгледати да мотор 1.4 бензинац са турбо од 129 кс је поштена ствар за неке купце, али сам се изненадио јер помера Сузуки С-Цросс боље него што сам очекивао. Добро се опоравља од око 2.000 обртаја у минути, глатко је и тихо и омогућава вам безбедно претицање. Наравно, сећам се да сам пробао сам у колима и без терета.

На аутопутевима и брзим путевима је веома удобно при нормалним брзинама. Имамо добар тим помоћници у вожњи то нам олакшава задатак, али осим тога, осећа се веома удобно и због вешања и због седишта. При 120 км/х мотор се окреће „опуштено“ у шестој брзини и омогућава постизање брзине без потребе за пребацивањем у нижу брзину.

Закључци

Да закључимо, Сузуки С-Цросс је деловао као добар аутомобил за оне који траже удобно, пространо возило, модерно у погледу технологије и са могућношћу напуштања асфалта. А то је да, иако није СУВ, има исправну слободну висину (17,5 цм.) и могућност погона на сва четири точка. Поред тога, електрични систем од 48 волти, са својом додатном енергијом коју обезбеђује током убрзања, гарантује добар обртни момент у овим условима.

Искрено, сматрам да је за становање и удобност добра алтернатива уобичајеном Сеат Атеца, Ниссан Касхкаи и опште друштво (сузуки је нешто мањи), мада је истина да унутрашњост није визуелно привлачна. Све зависи од тога шта вам треба, тражите и ваших преференција. У наставку имате опрему за сваки ниво опреме и цене свих верзија.

Опрема Сузуки С-Цросс

S1

• 17-инчне алуминијумске фелне
• Пиано црна предња решетка са хромираним детаљима
• ЛЕД фарови
• Мултифункционални волан са подешавањем висине и дубине
• 4,2-инчни ЛЦД екран у кутији
• Предњи и задњи прозори
• Клима уређај
• Аудио систем са екраном од 7 инча
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• адаптивни темпомат
• Ограничивач брзине
• УСБ портови
• 60:40 преклапајућа задња седишта
• пресвлаке од тканине
• Предњи средишњи наслон за руке
• Утичница од 12 волти у пртљажнику
• предиктивна контрола кочења
• Упозорење о напуштању траке
• детектор замора
• помоћник за промену траке
• Препознавање саобраћајних знакова
• Задња камера

С2 (додати)

• кровне шине
• Цхроме украси прозора
• аутоматски фарови
• предња светла за маглу
• Затамњена задња стакла
• сенсинг светлости
• Електрично склапање ретровизора са интегрисаним показивачима правца
• Кожни управљач
• Улаз и покретање без кључа
• грејана предња седишта
• детектор мртве тачке
• Реар Траффиц Алерт
• Предњи и задњи паркинг сензори
• задњи наслон за руке

С3 (додати)

• 17-инчни точкови са углачаном површином
• панорамски шибер
• Тапациран синтетичком кожом
• Камиони у верзији са аутоматским мењачем
• 9-инчни екран осетљив на додир
• Бежични Аппле ЦарПлаи
• Камера од 360 степени

Сузуки С-Цросс Цене

Галерија Сузуки С-Цросс

Више информација о овом моделу

Сузуки С-Цросс

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 129 хп
• Потрошња 5,2 - 5,9 л/100 км
• Процена 4,2