Тестирали смо Тоиоту ГР 86 на стази Јарама (са видео снимком)

Све је теже пронаћи а приступачан спортски аутомобил. Кад кажем спортски ауто, мислим на чист ауто, са ниском каросеријом, тврдим мануелним мењачем, мотором са карактером итд.; није компакт високих перформанси који, иако може бити бржи од многих ових чистих спортских аутомобила, није ни упола толико забаван. Најишчекиванија од свих 2022. је Тоиота ГР 86. Већ смо пробали!

па, радије, возили смо га доњом ногом. Још увек не можемо да тестирамо недељу дана у хиљаду околности, колико бисмо желели, али смо успели да то урадимо веома брзо у Цирцуито дел ЈарамаГде бренд организована 5. новембра а нови дан ГР уз помоћ 8000 кругова и уз подршку Мишелина као добављача гума.

На овом догађају, који окупља купце Тоиотиног спортског асортимана Газоо Рацинг, љубитеље бренда и љубитеље спортских аутомобила уопште, имали смо прилику да ставимо кациге и провозамо се мадридском стазом. Поред тога, било је неколико додатних активности, али главно јело је било на стази. Имали смо на располагању ГР Иарисново ГР Супра приручник и очекивани Тоиота ГР 86.

Ово друго, јер још није био на тржишту и зато што је био спортски аутомобил са чистим сензацијама, био је мој главни циљ. Случајности судбине, јер препознајем да сам месецима чекао тренутак и, Што се страствених аутомобила тиче, то је велико лансирање године на европском нивоу. Барем за мене. Нећу вас више забављати, рећи ћу вам какав је био овај први контакт.

Тоиота ГР 86, последњи самурај

Да бисмо се мало довели у ситуацију, брзо ћемо прегледати технички део овог јапанског купеа. Тоиота ГР 86 је наследник претходног ГТ86, задржавајући концепт, али побољшавајући многе делове перформанси.

El атмосферски боксер мотор Субару порекла расте до КСНУМКС литара, попуштајући сада 235 КС и 250 Нм, чиме се повећава његова максимална снага и обртни момент. Говоримо о аутомобилу са уздужним предњим мотором, задњи погон, механички самоблокирајући диференцијал и 6-степени мануелни мењач. Његова тежина је једва 1.350 килограма.

Успут мери 4,26 метара дугачак, широк 1,77 и висок 1,31, док му је међуосовинско растојање дугачко 2,57 метара. У овим димензијама налазимо кабину одобрену за 4 путника, иако су два задња седишта практично сведочанство. Оно што је познато као 2+2 живота.

За воланом јапанског спортског аутомобила на стази Јарама

Нисмо имали много времена да га тестирамо, па смо дали све од себе да потражимо голицавост аутомобила и извучемо максимум могућих сензација. Он Цирцуито дел Јарама, због свог техничког распореда, неуједначености и облина свих стилова, идеално је место за то.

Почевши од мотора, можете видети јасну еволуцију у поређењу са претходником. Тојотин ГР 86 сада осећа се механички рафиниранијим, као најслађе погонско гориво; али посебно пуније када испоручује енергију у читавом опсегу обртаја. И будите опрезни, и даље ради без претераног храњења.

И даље вас не оставља залепљеним за седиште, али делује много снажније и брже. Задовољство је видети како се игла тахометра подиже и подиже, достижући до 7.000 обртаја у минути остављајући опојан звук, онакву која тражи од вас да растегнете сваки степен преноса практично до прекида.

Не гледајте у штоперицу, посветите се уживању

Ово је праћено а Ручна измена кратких развоја, са брзим, прецизним и тешким уметањима. Право чудо који вас потпуно укључује у вожњу. Ови детаљи су оно због чега заборавите штоперицу, време круга и чине да уживате у осећају аутомобила, променама у подршци и граници приањања.

El шасија Показује велику крутост, али ипак суспензије нису екстремне. Ово, заједно са гумама које нису прешироке, омогућава вам да се играте са теговима у свакој промени смера водећи аутомобил и воланом и педалама, убрзавајући веома брзо и заокружујући кривину са суптилним задњим клизањем, потпуно контролисано.

La адреса То је још једна јака тачка ГР 86, пошто ти извештава о тежини коју имате у сваком тренутку на предњој осовини и, наравно, где је граница пријањања. Све то праћено ниским положајем за вожњу, са добро испруженим ногама и практично окомитим воланом. Поред тога, ручица мењача је веома близу обода волана.

Коначно, био сам изненађен осећајем френо. Очекивао сам да ће бити добро, али сам се донекле плашио да ће, када дође мој ред за вожњу, јер је возило коришћено неколико сати за ове тестове, кочиони систем већ бити донекле оштећен. Ништа не може бити даље од истине, пошто је још увек имао а Тежак додир за мерење са потпуном прецизношћу и више него исправним залогајем.

Закључци са ГР 86

За мене је Тоиота ГР 86 аутомобил који најбоље представља чисти спортски дух у овим тешким временима за већину петролхеадс. Ок, није ауто за редовна путовања, унутрашњост му је мала и има недостатке за свакодневну употребу, као што је мали клиренс или веома низак положај за вожњу, али...

То је ауто да максимизира уживање у вожњи, који много преноси и осећате да га носите у сваком тренутку а не обрнуто. То те не обузима. Штавише, то је веома „школски“ аутомобил са којим можете научити да идете брзо, да се играте са теговима и излазима из округлог угла, а да не ризикујете своју возачку дозволу. Без лудих брзина, преноси много.

Пре неколико месеци јапански бренд је објавио цене ове нове Тоиоте ГР86 коју смо данас тестирали. Приступна верзија стандардно долази са точковима од 17 инча, ЛЕД фаровима, темпоматом, сензором за светло и кишу, препознавањем знакова, аутоматским кочењем у случају нужде и, наравно, механичким диференцијалом са ограниченим проклизавањем. Његова почетна цена је КСНУМКС евра, јефтино за све што чини да се осећате, заиста.

Затим нам нуде два додатна пакета. Први је Тоуринг Пацк, који укључује црвене чељусти са спортскијим јастучићима, фелне од 18 инча и гуме Мицхелин Пилот Спорт 4С за укупно 35.400 евра. Најопремљенији је Цирцуит Пацк, са побољшаним чељустима и дисковима, кованим точковима и неким лепљивим Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 од 18 инча за 37.900 евра.

Тоиота Супра приручник

Али дан се ту није завршио, јер након што смо сишли са ГР 86, смањили број откуцаја срца и вратили мало снаге, вратили смо шлемове. У овом случају да се на Тоиота Супра у својој новој верзији, која комбинује оригинални блок од 3.0 литара БМВ са једним нови ручни мењач што, без сумње, потпуно мења начин вожње аутомобила.

Након што смо урадили ресетовање у мозгу, јер смо са 2-литарске атмосфере са 235 КС прешли на 3.0 турбо 340 кс, плес почиње са приручником ГР Супра. Логично, овај гура много више и осећа се мирније, посебно у брзим кривинама. Мотор је диван, са опоравком који вас оставља залепљени за седиште са друге половине тахометра.

Примећујемо утицај БМВ-а на много начина, као што су осећај волана, квалитет израде или изолација. И будите опрезни, јер када је реч о изолационим материјалима, према Тојоти, они су у овом најновијем ажурирању смањили неколико килограма. Али рекавши горе наведено, Јапанска фирма је направила своја прилагођавања и, наравно, главна разлика је у томе што је у питању купе, а не кабриолет, као што је БМВ ЗКСНУМКС из које произилази.

Потпуна ефикасност и мало забаве за ГР Супра

Није да је Тоиота ГР Супра неузбудљива, не дај Боже, али доноси мање забаве јер није толико информативан као њен млађи брат. Да заиста, У погледу ефикасности нема премца, јер је заиста брз и прецизан аутомобил у сваком смислу.. У брзим завојима показује велику равнотежу, док у спорим катапултира са фантастичном моториком.

Што се тиче нови мануелни мењач, чини ми се успехом. Као што смо раније рекли, концепт аутомобила се мења јер више нас укључује у задатак и повећава искуство вожње. Поред тога, то је такође мењач са веома спортским осећајем и има функцију која аутоматски изводи врх пете до савршенства.

Тоиота ГР Супра Цена

Супра је по цени КСНУМКС евра, али не за ову тестирану варијанту, већ за приступну. Има 2.0-литарски турбо мотор са 258 КС, увек повезан са 8-брзинским ЗФ аутоматским мењачем. Са своје стране, блок од 3.0 литара се сада нуди само са недавно тестираним ручним мењачем, са стопом од КСНУМКС евра према тоиота конфигуратор.

Галерија Тоиота ГР Даи 2022