Тест Тоиота Ц-ХР Хибрид 180Х Каји Едитион 184 ЦВ

El Тоиота Ц-ХР револуционисао је тржиште када се појавио у дилерима, још у јесен 2016. Његов агресиван, храбар и технолошки дизајн, али без претераног шока, допао се многима од првог тренутка. Ако томе додамо да припада модном сегменту, оном од СУВ и кросовери, а поврх тога је и хибрид... Заиста, прилично комерцијални хит.

Али Тојота зна да време пролази и да морате ту и тамо да се нашминкате да бисте се подмладили. Тако смо у новембру 2020. имали први контакт са рестилинг овога тоиота кроз португалске земље у свом међународном представљању. Сада смо одлучили да га детаљно испитамо са а тест недељу дана, узимајући на а тоиота Ц-ХР 180Х Каји Едитион. Почели смо!

подмлађујућа шминка

Као што смо рекли, није претрпео смену генерација, већ рестилизацију. То је због тога нема већих естетских промена,али одређене нијансе које га ажурирају како би наставио да задржи атрактивност која га карактерише. Тако, на предњој страни налазимо нови дизајн за браник и ЛЕД фарови. Поред тога, измењено је и постављање ЛЕД светла за маглу. На дну је додата нова црна усна.

Са своје стране, бочна страна једва да пролази кроз модификације осим новог дизајна точкова и веома лаганих детаља. Међутим, на полеђини можете видети нови стил затамњена ЛЕД задња светла, са новим светлосним потписом, саопштава се благим спојлером у црној боји. Овоме морамо додати и нови задњи браник, који је робуснији и нека врста "дифузора" у доњем делу.

У овом случају тестирамо верзију Каји Едитион, која укључује ову двобојну каросерију са наранџастим основним тоном и црним кровом, као и специфичне црне точкове од 18 инча. Коначно, Тоиота Ц-ХР дугачак је 4.395 мм, широк 1.795 и висок 1.555, са међуосовинским растојањем од 2.640 мм.

Инфотаинмент систем остаје незавршен посао

Екстеријер се не мења много, али унутрашњост мање. Морате погледати детаље да бисте га разликовали од свог претходника. Да бисмо пронашли ове модификације, морамо погледати, на пример, у обновљени централни екран инструмент табле. Мислим да је Тојота могла да се више потруди и потпуно преправи оквир јер, иако је лако разумљиво, заостаје за већином својих ривала.

Не очекујте велика побољшања на нивоу инфотаинмент. Тојота, као и друге јапанске компаније, још увек мало слаби у овом погледу. Његов централни 8-инчни екран осетљив на додир није брз, нити има глатку графику или карактеристике. Наравно, морамо признати да је то корак Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто интеграција, нешто што је овом моделу увек много недостајало.

Што се тиче материјала, иако постоји тврда пластика у комбинацији са неким деловима у меким материјалима, они одају добар осећај. Ни у једном тренутку нема шкрипе и оставља се утисак да Они ће се добро одржати током година.. Поред тога, има веома лични дизајн. Наравно, на нашу несрећу, увек је увек прљава сјајна црна на ивици екрана, око клима-уређаја или на централној конзоли, поред ситнице.

Задња седишта и пртљажник са малом амплитудом

Тхе предња седишта, као и обично у скоро свим аутомобилима на тржишту, довољни су за две велике одрасле особе. Ипак, имамо осећај да овде испред није један од најпространијих аутомобила због подигнуте командне табле, мале стаклене површине или унутрашњег пресвлака крова у црној боји.

Ако одемо на задња седишта, овај осећај постаје стварност. Задња седишта су поштена и, барем за мене, могу бити помало неодољива. Нема много места за колена, а ни у висини. Овоме морамо додати да има мало стакла на задњим вратима, тако да имамо мрачну и помало затворену унутрашњост. Дефинитивно не, за аутомобил дугачак скоро 4,4 метра, нема много места овде позади.

Са своје стране, у пртљажник налазимо укупну носивост од 358 литара са овим 2.0 хибридним мотором. 1.8 Хибрид достиже 377 литара, овај капацитет је због величине батерија. Простор за кофере или велике пакете није баш употребљив, иако има позитивну страну то што се испод пода налазе важне рупе за сакривање или заштиту неких мањих предмета.

Машинска понуда: Увек са Еко етикетом!

И правимо скок до механичке понуде. У Шпанији, Тоиота Ц-ХР је доступна само са два мотора, и оба су хибридна. Сви Ц-ХР који се продају у нашој земљи имају ДГТ Ецолабел. Као што можете замислити, они су конвенционални хибриди, то јест, не плуг-ин. Увек су са погоном на предње точкове и са аутоматским мењачем типа е-ЦВТ.

Најприступачнија опција је 125Х, који развија комбиновану снагу од 122 КС. Блок бензинског мотора је атмосферски 1.8 који ради на Аткинсоновом циклусу. На папиру има комбиновану ВЛТП потрошњу од 4,8 л/100 км. Његове предности су од 0 до 100 км/х за 11 секунди и максимална брзина од 170 км/х.

Варијанта КСНУМКСХ је најновији, који је уграђен у овај рестилинг. Користи се топлотни мотор КСНУМКС литара у комбинацији са новим електричним погоном, који такође ослобађа нове батерије. У овом случају развити КСНУМКС ЦВ, способан је да убрза од 0 до 100 за 8,2 секунде, а његова највећа брзина је 180 км/х. Потрошња одобрена за ову верзију је 5,3 литра.

За воланом: прогресивност и мала жеђ

Пошто је 2-литарски 180Х мотор од 184 кс нов у Тоиоти Ц-ХР, изабрали смо овај механизам да га темељно тестирамо. Јапански бренд каже да, између осталог, и квалитет вожње и укупну изолацију. Поред тога, пошто је овај механизам опуштенији, нудећи више обртног момента и снаге, ЦВТ мењач не покреће толико окретаја мотора, нешто што такође побољшава удобност вожње.

Аутоматски мењач: Врсте и операције
Повезани чланак:
Аутоматске промене: врсте, начин рада и карактеристике

Тај додатни учинак се претвара у већу солвентност када путујете. Имамо већи капацитет убрзања када притиснемо педалу на под и а најбољи одговор при пола оптерећења. Опоравак је бржи, што је веома цењено при претицању, укључивању у брзу траку или када наиђете на стрму падину.

У сваком случају, ако убрзамо јако, мењач доста окреће мотор и звук већини није баш пријатан. На путовању са четири путника и дугачком и веома уочљивом стрмином, један од пратилаца је употребио врло класичан израз: „спалићеш га".

Међутим, при константним брзинама -и легално- аутопутем и без великих нагиба, бука мотора остаје потпуно непримећена. Можете видети тај већи обртни момент на средњем опсегу и додатну изолацију. Такође се филтрира и бука која се једва котрља или аеродинамичка, што се увек цени.

Поред тога, седишта ми делују удобна и поред тога што ми позиција за вожњу није сасвим по вољи, јер ми недостаје нешто више дубинско подешавање волана.

Вероватно је терен на коме се осећа најмање пријатно у планинским превојима. И то не подешавањем шасије. На успонима, поготово ако идемо са неколико путника, мотор се окреће и, искрено, обично ми се не свиђа. Упркос томе, релативно брзо добија брзину. На супротној страни, када се спусти, тхе осећај педале кочнице није сасвим успешан. Тешко је прецизно измерити јер се примећује "скок" у преласку са регенеративног кочења на конвенционално кочење.

Упркос горе наведеном, шасија је једна од његових најбољих предности. Пошто има велику тежину у доњем делу због батерија, тело се једва њише нормалном брзином. То Тојоти омогућава да не користи посебно тврдо вешање, иако није ни мекано, чиме се постиже добра удобност. И да има фелне од 18 инча, да су мањи било би још удобније, мада би естетика изгубила понешто.

У граду осећа се окретно и практично никада нећемо искористити његову пуну снагу. Још једном морам да поменем лош осећај кочења. Тешко је прецизно измерити и морамо да извршимо корекције притиска на кочници ако не желимо да гурнемо нос на стопу или приметимо непријатну промену инерције при заустављању. Мислим да би Тоиота морала више да поради на том аспекту. Када се креће у марш, дешава се супротно, веома је, веома глатко.

Још један аспект који га кажњава је мала застакљена површина. Ни у нормалној циркулацији то није превише приметно, али при вожњи кроз уске пределе, или при кретању уназад за паркирање на компликованом месту, имамо лошу видљивост. Наша јединица има сензоре за паркирање и камеру за вожњу уназад, помагала која увек знатно олакшавају рад.

Прилагођена потрошња која се једва разликује

Без сумње један од најбољих делова Тоиоте Ц-ХР је ниска потрошња. Током нашег теста, са око 800 пређених километара, лоцирана је финална мешовита потрошња 5,6л/100км. Много пута је возио глатко, јер морате да покушате да возите хибридни модел да бисте максимално искористили његову ефикасност, али без тражења максималне уштеде. Када је требало потпуно убрзати, то је учињено, а није било у неколико наврата.

Добра ствар код ових хибридних аутомобила је што потрошња мало варира између градске и аутопутеве. Логично, електрични систем ради много више у граду, што нам омогућава да уштедимо много десетина. На аутопуту, при дозвољеној брзини, нормално је да буде око 6 или 6,2 л/100 км. Према томе, са моје тачке гледишта, то је одлична опција.

Нешто о чему увек треба водити рачуна при преласку са традиционалног на хибридни аутомобил је да, како би се постигла ниска потрошња, морамо мало да прилагодимо вожњу. Није ништа претерано, али ако желимо да уштедимо гориво морамо да урадимо свој део. Да бисте ме у потпуности разумели, најбоље је да погледате чланак са видео туторијалом који вам остављам испод.

Савети за уштеду горива у хибридном аутомобилу
Повезани чланак:
? 5 савета за уштеду горива у хибридним аутомобилима (са видео снимком)

Закључци

Закључујемо и радимо а резиме на овом тесту Тоиоте Ц-ХР 180Х. Користећи логику, Ц-ХР није најразумнији аутомобил на тржишту. Мери 4,4 метра, али није баш простран и нема велики пртљажник. Такође није једна од најјефтинијих опција на тржишту. Има урбани приступ, али му прегледност позади није добра.

Међутим, његов револуционарни дизајн, Еко ознака и Тоиотино искуство у хибридизацији учинили су овај модел правим успехом у продаји. Поред тога, долази веома добро опремљен у смислу безбедности. На европском нивоу продато је близу 450.000 јединица, од чега је око 45.000 регистровано у нашој земљи. Ови подаци то јасно показују не купује се све логиком, већ срцем. У наставку имате сву опрему и цене.

Опрема Тоиота Ц-ХР

Активан

  • 17-инчни точкови
  • комплет за поправку убода
  • антена за пераје ајкуле
  • Црни оквир прозорског оквира
  • Улаз и покретање без кључа
  • Грејана ретровизора са аутоматским склапањем
  • Сензори за светлост и кишу
  • задњи спојлер
  • камера за вожњу уназад
  • Помоћ при ненамерној промени траке
  • Препознавање сигнала
  • аутоматска дуга светла
  • адаптивни темпомат
  • ЛЕД дневна светла
  • ЛЕД фарови
  • предња светла за маглу
  • мобилна интеграција
  • блуетоотх
  • 6 звучника
  • Мултимедијални систем Тоиота Тоуцх 2 од 8 инча
  • УСБ порт
  • Електрична ручна кочница
  • Кожна ручица мењача и волан
  • Двозонски клима уређај

Унапред (додајте у активно)

  • 18-инчни двобојни точкови
  • Хромирани оквири прозора
  • Затамњена задња стакла
  • Спољашњи ретровизори са светлом добродошлице
  • Предњи и задњи паркинг сензори са функцијом кочења
  • детектор мртве тачке
  • Упозорење о попречном саобраћају позади
  • 4,2-инчни ТФТ мултифункционални екран

Динамиц Плус (додаје у Адванце)

  • бочне облоге
  • Предња светла са ЛЕД светлосним водичем
  • Интелигентни систем помоћи при паркирању
  • Аутоматско подешавање висине фарова
  • ЛЕД задња светла
  • 9 звучника
  • ЈБЛ Премиум аудио систем
  • Возачево седиште са електричним подешавањем и лумбалним подешавањем
  • грејана предња седишта

Каји издање (додаје)

  • 18-инчне алуминијумске фелне у црној боји
  • Двобојна каросерија Каји и црни кров
  • унутрашњост од црне коже
  • ЛЕД предња светла за маглу

Тоиота Ц-ХР Цене

Версион Заврши цена
Версион Заврши цена
КСНУМКСХ Активан КСНУМКС евра
КСНУМКСХ Напредовати КСНУМКС евра
КСНУМКСХ Напредовати КСНУМКС евра
КСНУМКСХ ДинамицПлус КСНУМКС евра
КСНУМКСХ Каји Едитион КСНУМКС евра

Мишљење уредника

Тоиота Ц-ХР 180Х
  • Оцена уредника
  • Оцена 3
25.050 a 29.990
  • 100%

  • Тоиота Ц-ХР 180Х
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 90%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 80%
  • предња седишта
    Уредник: 70%
  • задња седишта
    Уредник: 50%
  • Трупек
    Уредник: 55%
  • Механика
    Уредник: 75%
  • Потрошња
    Уредник: 90%
  • удобност
    Уредник: 80%
  • цена
    Уредник: 75%

Прозодија

  • Прилагођена потрошња
  • диференциран дизајн
  • сигурносна опрема

Цонтрас

  • Унутрашњост и простор пртљажника
  • Потешкоће при мерењу кочења
  • Инфотаинмент би могао бити побољшан

Галерија Тоиота Ц-ХР


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.