165 ЦВ испод десне ноге и потпуно чист пут...
У покрету
Палим дизел мотор од 165 КС и проверим то Фијат је рекао истину о обећаним побољшањима пртљажника. Ниједан од дизел мотора групе Фиат које сам до сада тестирао не стартује добро, а још мање на ниским температурама ових датума. Обично тежак почетак није проблем, али даје непријатан осећај. Побољшање захваљујући грејачима „ниског напона“ је приметно. 
једном трчећи звук који долази у кабину из мотора је гласан, али само док је мотор хладан или при пуном гасу. Са загрејаним мотором у граду или на аутопуту при нормалним брзинама, мотор није бучан. У сваком случају није непријатан "тракторски" звук, типичан за многе дизеле. Штавише, чак би се могло рећи да максимално захтевање звука чини још лепшим (ваљда неће сви мислити исто као ја).
Предности и потрошња
Улазим у прву брзину и извлачим се полако… преспоро. Као и код других Фијатових мотора, више се определио за линеарност него за "ударац" и осећај је да је аутомобил био важна маса. То се брзо решава тако што се одлучно притисне папучица гаса и увек убрзава мотор изнад 2.000 обртаја у минути. Потисак је сада добар, али и даље осећај није онај од аутомобила са 165 КС и 370 Нм. срећом хроно и брзиномјер нам показују да се заиста креће веома брзо, само не изгледа тако. Односно, у одељку „сензације“ није баш успешан, али је ефикасан неко време.
Турбо "Гаррет" не даје много ударац мотору, али јако дува
по граду улица без проблема и захваљујући већ типичном Функција „Град“. од ознаке волан се помера једним прстом. Потрошња је висока у овим околностима, биће веома тешко смањити од 7 литара/100 км чак и у повољним условима. Нешто мање од 8 литара/100 км је типична потрошња у граду. Још један петао пева на Браво Супер Спорт када напусти град. На путу и уз поштовање законских ограничења могуће је крстарити са 5 л/100 км без много напора.. У веселој вожњи, уз честа дубока претицања и успоне и падове, просечна потрошња расте на 6,3 л/100 км, што је сасвим разумна цифра. 
Излазимо на аутопут и ту потрошња почиње да трпи, али задржавајући прихватљиве вредности. Потрошња од 6,5 л/100 км са напуњеним аутомобилом и нешто изнад дозвољеног је сасвим добра. Слаба тачка се јавља у спортској вожњи. на неколико километара на широким планинским путевима и вожњи „ногом до даске“ просечна потрошња може порасти и до 13 литара / 100 км. То је веома висока вредност, али ни мени не делује озбиљно, јер ауто није дизајниран за такву вожњу и 99% возача га неће користити тако. Извођење овог теста једноставно ми је помогло да то сазнам потрошња је веома осетљива на спортску вожњу, карактер који је наметнут овим „очигледним“ недостатком снаге ако се педала не притисне одлучно. Они су две стране медаље.
Добро бочно приањање и лакоћа вожње…
Понашање.
Фиат Браво СуперСпорт Није посебно окретан аутомобил нити преноси спортске сензације. На широким путевима са добрим асфалтом то је права ракета и морате погледати брзиномер да видите колико се брзо котрља, али недостају сензације. Бочно приањање је високо, делимично захваљујући огромним гумама и Реакције аутомобила су веома послушне, па је стога веома лако возити брзо. Суспензија веома добро апсорбује неправилности, а да није претерано мека. Способан је да „прогута” дилатационе спојеве великом брзином без трзања или претераног љуљања или нагињања. Без сумње, широке површине и добар асфалт су му омиљено место, где Супер Спорт може да покаже пуну снагу свог мотора.
Снимак снимљен без упозорења током моста устава 🙂
Чим пут почне да кривуда и рупе напуне асфалт, ствари се погоршавајуи. Правац преноси неравнине асфалта у виду куцања (ово се већ дешавало у Стилу) иако не губи много удобности. С друге стране, чини се да се придржавање радикално смањује. подједнако, чини се да мотор има много мање коњских снага него што заиста има "захваљујући" толикој линеарности у испоруци снаге. Додир у овим околностима далеко је од доброг спортског аутомобила. 
Ове кочнице су виделе боље дане...
Без сумње оно што ми се најмање допало код Брава су његове кочнице. за нормалну употребу Они раде савршено, али не много више.. Снага кочења је прихватљива (чак и на граници), али само при првом или највише другом кочењу. Одатле учинак опада и немогуће је спустити прикључак брзином коју могу да прихвате мотор и шасија. Морам да кажем да је ова јединица већ имала 20.000 км и да су дискови имали карактеристичну плавичасту боју са црвеним оксидима на ивицама, симптом "компликованог" живота. Не знам да ли ауто ради пребрзо или су кочнице премале, али у сваком случају, јачање кочница је неопходно ако желите да извучете максимум из тога.
Укратко, савршен је за вожњу великом брзином на добрим путевима и аутопутевима, постајући још један компактнији на веома захтевним путевима.
Искрено, твој тест ми се не чини ни упола озбиљан, а још мање поуздан, с обзиром на то да шкотске мојинос слушаш на сав глас………..какву слику можеш дати са оваквим видео-снимцима?
Иначе, што се тиче кочница, твоји другари са аутопута их описују као "одлично" кочење боље од лава а по стабилности и осталим стварима на које се позиваш у кривинама и тешким деоницама морам да кажем да сам био на тесту то је урађено у Сан Мартин де ла Вега, (на паркингу Варнер Бросс парка) и од свих возила која су тестирана у истом сектору (форд фоцус, тоиота цоролла, сеат леон, вв голф ВИ, цитроен ц4, а неке које заборављам) испада да су најбоља заустављања по стабилности, реакцијама и скретању били голф ВИ и браво тим редоследом за 1 секунду разлике, остављајући своје конкуренте далеко иза (обојица). Поздрав и надам се да ће се извештаји побољшати.
ПС Немам браво, једноставно сам био сведок тестова, а као и ви тестирам аутомобиле и дајем своје мишљење. брини се
Добро;
Прихватам вашу критику видео хорре са музиком у позадини. Као што сам већ поменуо у посту, снимљен је без упозорења током излета у планине. Прешао сам скоро 1.000 км са тим пробним аутом, а путовање са пријатељима преко викенда и са пуним гепеком ми добро иде само да видим потрошњу и удобност, а не да стишћем кочнице или да видим како се понаша на граници. Видео је снимљен без мог знања и поставио сам га јер ме је насмејао, без даље намере. Ако желите да видите добре видео записе, посетите наш одељак „Тестови и извештаји“, видећете да вредно радимо.
Што се тиче кочница, такође коментаришем да су вероватно већ донекле покварене употребом, већ ће претрпети доста напора и не раде како би требало. Можда су опет „одлични“, али они сигурно не.
Што се тиче стабилности, не кажем да је спор, већ напротив, само кажем да много губи на неравним путевима. С друге стране, осим у затвореном кругу и вожњи на хронометар, "спортско понашање" је и даље нешто субјективно и не мисле сви исто или не разумеју исто о том концепту.
Не покушавам да испаднем непристојан са одговором, у ствари, хвала на коментару. Једноставно се браним од тог недостатка "поузданости" који кажете за мој чланак.
поздрави