Тест Форд Ецоспорт СТ Лине 1.0 ЕцоБоост 125 ЦВ

Тест Форд Ецоспорт

Ове недеље смо имали прилику да тестирамо Форд Ецоспорт. Мали СУВ са разним светлима и сенкама који га чине оригиналним аутомобилом. Конкретно, тестирамо јединицу са завршном обрадом СТ Лине и са јединим тренутно доступним мотором: бензинцем 1.0 Турбо Ецобоост 125 КС повезана са ручном променом.

Овај модел је на тржишту од 2018. године без модификација, осим Ацтиве завршне обраде која је изашла крајем 2020. са нешто више цоунтри дизајна, већим клиренсом од тла и разним додатним заштитама. Међутим, потпуно је исто у осталим деловима, укључујући погон на предње точкове, мењач и мотор.

Дизајн Форд Ецоспорт

Тестирајте Форд Ецоспорт профил

Форд Ецоспорт је СУВ од Дугачка 4,01 метара, широк 1,76 метара и висок 1,65 метара. Поред тога што има битку од 2,52 метра. То ће рећи да се по димензијама такмичи са аутомобилима попут Сеат Арона, Скода Камик, Цитроен Ц3 Аирцросс, Ниссан Јуке или Опел Мокка.

Што се његовог дизајна тиче, Форд Ецоспорт је једноставан аутомобил који не привлачи превише пажње иако је СТ Лине. Ова завршна обрада даје лед светла за кратке, халогена задња светла, црне кровне шипке, затамњена задња стакла и 17-инчни двобојни точкови. Можда ако се због тога још мало истиче, металик плава боја коју бренд назива Десерт Исланд и која представља додатни трошак од 763 евра.

Бочни Форд Ецоспорт тест

Su силуета је нешто кубнија него што смо навикли у садашњим аутомобилима. Нарочито у носу и позади, који има кров са врло благим падом у најзад, остављајући мало нагнуто стакло у поређењу са многим другим моделима.

До сада је све нормално. Међутим, ова последња карактеристика његове силуете изазива најважнију особеност Форд Ецоспорт-а: отварајући пртљажник. За разлику од свих конкурената, шарке су на левој страни тако да се капија отвара као и свака друга врата. Сасвим другачије решење које подразумева након недељу дана испробавања озбиљна ограничења у коришћењу пртљажника.

Тестирајте пртљажник Форд Ецоспорт

Ецоспорт не може да се паркира са задњим делом уза зид ако планирате да користите пртљажник. Барем, ако немате довољно простора да га отворите јер је гаражни простор посебно велики. Са зидом у близини, тешко да ће бити рупе за стављање или вађење пакета. Али што је најгоре, исто се дешава и када паркирамо у реду, јер ако је ауто иза нас близу, нећемо моћи да имамо ни цео утоваривач. Околност која, да ствар буде гора, није у нашим рукама када је оставимо на улици.

Унутрашњост Форд Ецоспорт

Када отворимо возачева врата, прво постаје очигледно да је јединица коју смо тестирали а СТ Лине. Посебно за детаље попут кожна седишта са црвеним шавовима, спортски волан Кожни стил са одговарајућим шавовима, као и ручна кочница и ручица мењача.

Тестирајте унутрашњост Форд Ецоспорт

Што се тиче квалитета ентеријера, у Форд Ецоспорту је све разумно добро састављено, иако су материјали од а слаб квалитет. Пластика је тврда на већини површина, а ако има икаквих украса, то је уобичајена клавир црна, која на први поглед изгледа лепо, али се превише лако запрља и изгребе. То је случај са инструмент таблом, са малим визиром који се налази на отвору за мале предмете.

Такође постоји рупа на централној конзоли и још једна у централном тунелу у виду држача за чаше. Наслон за руке такође има мали простор за одлагање вашег мобилног телефона, новчаника или сличних предмета. На крају, у вратима постоје простори дизајнирани да стану боцу и неколико других слободних предмета, али њихова дубина изван отвора за флашу није велика и лако им је да исклизну ако их превише уђе.

Нешто бољи мултимедијални систем

У технолошки одсек Напомиње се да ће овај модел ускоро бити укинут и стога није добио никаква ажурирања. Тхе централни екран осетљив на додир има донекле смањену дефиницију и флуидност а његов дизајн је донекле застарео ако га упоредимо са актуелним конкурентским моделима.

Тестирајте контролну таблу Форд Ецоспорт

Ово застарело ажурирање је такође приметно у помагалима за вожњу која су укључена у Пакет безбедности. Ово су детектори мртве тачке, аутоматско паљење светла са контрола дугих и кратких зрака, предњи паркинг сензориу камера за задњи поглед и детектор замора.

Сви они раде, али је приметно да нису много углађени у детаљима као што су: да понекад предњем детектору треба неко време да упозори, камера има ниску резолуцију и прелаз између дугог и кратког светла није довољно ефикасан и смета другима возачи. Са друге стране, не можете замерити детекторима умора или слепим угама.

Иза кожног волана, инструментација је класична али добро решена и са више него довољно информација за возача. Поред тога, приказује све на једноставан и јасан начин, нешто што није постигнуто са много модернијим дигиталним инструментима, као што је Цитроен Ц5 који смо тестирали пре неколико недеља и који можете видети у овом видеу:

Задњи ред и пртљажник?

Задња седишта овог теренца су довољна, иако нису најбоља у поређењу са алтернативама других брендова. Наравно, седишта су и у овом другом реду удобна. Тамо где му можемо дати најгору оцену је у пртљажник пошто је само коцке КСНУМКС литара, што је испод већине конкурентских аутомобила.

Тестирајте задња седишта Форд Ецоспорт

За воланом Форд Ецоспорт

У овом одељку смо пронашли више врлина приликом тестирања Форд Ецоспорт. На основу чињенице да се налазимо у СУВ-у Б сегмента општег бренда, мора се признати да своју функцију испуњава веома задовољавајуће. Седишта су удобна, а звучна изолација је у границама очекивања. у аутомобилу ових карактеристика.

Може да се уради путовања путевима и аутопутем уз извесну удобност. Његово вешање има прилично неутралну равнотежу између удобности и динамике. Иако 17-инчни точкови СТ Лине завршнице одузимају извесну удобност приликом савладавања одређених неравнина и неравнина.

Предњи Форд Ецоспорт тест

Управљач се довољно укрути на путовањима великом брзином и преноси неке информације возачу о томе шта се дешава предњем крају када се вози по кривудавим путевима. Поред тога, иако се каросерија котрља унутар онога што се очекује у СУВ-у, Има веома племените реакције и нема скокова када је потребан одређени динамизам. Нешто чиме се не могу похвалити сви конкурентни аутомобили. У том смислу, боље је, на пример, од Сеат Арона или а Пеугеот КСНУМКС.

1.0 Т 125 ЦВ бензински мотор

Опет смо овде нашли много више светла него сенки у Ецоспорту. Иако је реч о троцилиндричном мотору са само 1.0 литара запремине, је далеко изнад осталих конкурентских мотора са овим карактеристикама. На пример, 1.0 ЦВ 110 ТСИ попут оног који смо тестирали са Волксваген Таиго (можете погледати видео тест овде) имају више вибрација и ниже перформансе. Његова једина предност у односу на мотор форд Само што је турбо лаг мало мањи.

Тестирајте Форд Ецоспорт Ецобоост мотор

Његова снага је 125 ЦВ, а максимални обртни момент је 170 Нм обртног момента. Последња цифра је нешто ниска, али то померите довољно лако овај СУВ. Поред тога, овај обртни момент мотора налази се у веома широком опсегу бројача обртаја: између 1.400 о/мин и 4.500 о/мин. Што вам омогућава да возите без превише коришћења ручице мењача ако желите и што додатно наглашава осећај да идете са већим мотором и више цилиндара.

Са Форд Ецоспортом, он је способан да убрза од 0 до 100 км/х за 11 секунди и достигне 180 км/х. Цифре нису изненађујуће, али више него довољно за аутомобил овог типа. Њихова мешовита потрошња одобрена према ВЛТП циклусу То је 6,2 л/100 км, цифра којој смо се веома приближили током теста.

Разбијање добијене потрошњеУ граду смо увек били око 7,9 л/100 км. Увек са активираним Старт/Стоп и ради неке деонице кроз прелазе који се мало путују. На аутопуту је ова потрошња пала на 5,1 литар, а на аутопуту (где је аеродинамика највише кажњена) регистровали смо потрошњу од 7 л/100 км према компјутеру.

Закључци

Тестирајте Форд Ецоспорт СТ Лине

Као што смо већ упозорили на почетку чланка, Форд Ецоспорт је посебан аутомобил са велике снаге и слабости. Међу његовим врлинама су племените реакције шасије и растварач мотора упркос томе што је троцилиндрични. Његови недостаци су капија која се отвара са стране, што смањује њену практичност у одређеним ситуацијама, и помало застарела помагала у вожњи.

Форд Ецоспорт цене

Моторни промена Заврши цена
Моторни промена Заврши цена
ЕцоБоост 125 Упутство СТ Лине КСНУМКС €
ЕцоБоост 125 Упутство Активан КСНУМКС €
Цене са попустима и акцијама према форд конфигуратор.

Мишљење уредника

Форд Ецоспорт
  • Оцена уредника
  • Оцена 3.5
  • 100%

  • Форд Ецоспорт
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена: КСНУМКС новембра КСНУМКС
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 80%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 65%
  • предња седишта
    Уредник: 70%
  • задња седишта
    Уредник: 85%
  • Трупек
    Уредник: 55%
  • Механика
    Уредник: 70%
  • Потрошња
    Уредник: 70%
  • удобност
    Уредник: 80%
  • цена
    Уредник: 80%

Прозодија

  • лака и пријатна вожња
  • Мотор уравнотежен одзивом и потрошњом
  • Естетика од СТ Лине завршнице

Цонтрас

  • отварање пртљажника
  • Застарели мултимедијални систем
  • Побољшани материјали за ентеријер

Галерија Форд Ецоспорт


Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.