Тестирајте Форд Мустанг ГТ, благословени атмосферски В8

Било је то 1964. године када је амерички бренд Хенри Форд лансирао свој несумњиво најпознатији модел, Форд Мустанг. У Европи је на тржишту тек три године, али сигурно га већ дуго познајете, јер је појављивања у стотинама филмова Учинили су га прилично познатим. За сервер, без сумње, најпосебнија је сцена Буллита који у потери предводи нестали Стив Меквин.

Али ми смо у 2017. години и времена су се од тада много променила. Мало страствени аутомобили остају на тржишту; већина треба да иде од тачке А до тачке Б, било унутар истог града или стотинама километара даље, заборављајући све о страст за вожњу и сензације. Данас покушавамо Форд Мустанг ГТ лансиран 2015. године, први који је Форд пласирао на Старом континенту, а то нема никакве везе са уређајем. Позивамо вас да прошетате.

Знате ли шта су предрасуде? Деценијама се говори да су амерички аутомобили уопште, а посебно Мустанги тешки за вожњу, нерафинирани, па чак и опасни. Нажалост, нисам имао задовољство да возим ниједан претходни модел, али као што ћете прочитати у следећим редовима, рецепт се много променио последњих година за Пони Цар по изврсности. Више од једне ствари ће бити добро, јер се суочавамо најпродаванији спортски аутомобил у Европи.

Препознаћете га на први поглед

У Европи смо веома навикли на компактне каросерије са пространим кабинама и пртљажником. Форд Мустанг има спољашњу дужину од КСНУМКС метрос, док су му ширина и висина 1,91 и 1,38 метара респективно. Битка стоји на 2,72 метра. С обзиром на горе наведено, то већ можете замислити не мали ауто. Идемо са естетиком.

Нема сумње да је Форд Мустанг аутомобил прилично упадљиво. Његове пропорције и облици јасно стављају до знања свима, чак и ако нису страствени према аутомобилима, да се суочавамо са посебан модел. Са овим плавим тоном и две тамније пруге које уздужно прелазе цело тело, неизбежно је привлачење пажње; да не спомињем сладак, али контролисан звук његовог В8 при убрзању.

У фронтални, и од врха до дна, налазимо веома велика капуљача и са неком „грбом“ у свом централном делу. Главна решетка је прилично велика, трапезоидног облика и завршена у црној боји, остављајући простора за лого коња који опуштено „галопира“.. Поред њега имамо главне фарове, правих облика. за мој укус, Више бих волео заобљене облике сличан онима код оригиналног Мустанга, али Форд га је више волео на тај начин. Ниже се налази други отвор за ваздух, показивачи правца и светла за маглу, који се у доњем делу завршавају обележеним аеродинамичке усне у црном.

То вам је на видику Профил и страну где заиста ценимо пропорције такве америчке звери. Чини се да растојање од носа до путничког простора чини 40% укупне дужине каросерије. Предњи препуст је велики, тако да морамо бити опрезни на рампама и ивичњацима приликом паркирања на акумулатор, док је висина каросерије релативно ограничена с обзиром на њену дужину.

Силуета нам омогућава да назремо лепу кабину и добар пртљажник.

Ако боље погледамо, видимо великодушног 19-инчни црни точкови који крију кочиони систем који потписује Брембо, узенгија са аеродинамичким функцијама у црној боји и два броја одвојена тачком. Да, стави "5.0“, а то је померање овог живог мита. Две линије затезања пролазе кроз простор између точкова на истој страни, једна у висини ручке врата, а друга много ниже; додајући много мишића на овај бочни поглед.

Su назад Ни то не пролази незапажено. Баш као што сам вам рекао да фарови нису толико ретро колико бих желео, не могу да кажем исто за задња светла. Иако се логично разликују од оних на оригиналном моделу, плави овални бренд је задржао своју дизајнерску линију са те три добро решене вертикалне пруге. Пилоти су одвојени један од другог сјајном црном површином на којој се у централном делу налази лого „ГТ“. А то је управо овај аутомобил као што ћете открити неколико редова у наставку: аутентични Гран Турисмо.

У свом доњем делу браник користи а дифузор која комбинује црну боју са плавичастим тоном наше каросерије. Са облицима од бежи Нису желели да се компликују и не мислимо да је то лоша идеја, пошто су са сваке стране оставили кружни излаз. Присутни су и пуштају да се виде, али не желе да привлаче превише пажње. Желимо да видимо његову унутрашњост, па улазимо унутра.

Задржавајући суштину, али добро завршено

Идеја коју сви имамо о америчком аутомобилу, а посебно о Мустангу, јесте да његова унутрашњост није добро решена. На срећу, то је нешто што не можемо рећи за Форд Мустанг. Истина је да нема најбоље квалитете на свету и да му нису сви материјали мекани, али завршне обраде изгледају више него исправно за спортски аутомобил који почиње од 40.000 евра.

Отварамо врата и, ако је ноћ, лого модела ће засветлети на тлу, почевши од пројекције из ретровизора. Алуминијумска подлога ће такође осветлити реч Мустанг. Сјели смо на његова спортска седишта и почели да проверавамо његов дизајн.

Пре свега, када затворимо врата примећујемо а квалитетан звук, близу премиум аутомобила, што је увек добар знак. Додирнемо волан и има добар додир, иако нам се чини мало велики за оно на шта смо навикли и такође мало преоптерећен дугмадима, али се брзо навикнемо. кутија са сатова комбинује класични стил са технологијом, постављајући два помало мала ретро бројчаника који опонашају оне оригиналног модела и постављајући дигитални информациони екран између њих.

Контролна табла користи а прилично равних облика и изражене облине, због чега на сликама делује мало високо и наметљиво, али истина је да лично нећемо имати тај осећај. Само је другачије, јер смо навикли на мекше облике. На пола пута је завршено са а даска од брушеног алуминијума, што је у супротности са осталим материјалима у уобичајеној црној боји. У средини поменуте алуминијумске завршне обраде имамо три отвора за ваздух кружног облика.

La главни екран конзоле нешто је ниско, што нас тера да прилично скренемо поглед са пута; нешто што уопште није прикладно. Његов квалитет вида није најбољи, али није превише битан у оваквом аутомобилу. Контроле аудио и клима уређаја су једноставне и дискретне, чинећи команде много привлачнијим. ботонес се налазе у наставку за функције деактивирања ЕСП-а, мењања тврдоће управљања или режима вожње, који су сличне онима у авиону борбе. Не чини нам се логичним да дугме за светло упозорења такође будите овде, јер ако нисмо навикли на ауто, тешко га је пронаћи (као што нам се десило једном приликом када смо наишли на велико задржавање). Требало би да буде видљивије и у природнијем положају.

На крају, помињемо малу алуминијумску плочу која се налази на командној табли, испред сувозача, на којој се поново појављује лого модела, реч Мустанг и натпис „pošto КСНУМКС“, подсећајући нас да се возимо у аутомобилу са више од пола века историје… и каква прича!

Двоје људи ће путовати веома удобно, али само двоје

Након што смо разговарали о његовом естетском дизајну, како изнутра тако и споља, време је да почнемо да се фокусирамо на функцију. Форд Мустанг има а фантастична предња седишта, прилично широка у свим својим димензијама и са подешавањима седишта и волана која ће нам омогућити да брзо усвојимо удобан положај за вожњу, било да смо високи људи или боље речено ниски.

Проблем долази у задња седишта. Овај аутомобил је споља прилично велик и јесте одобрено за четири станара, али два задња седишта нису баш функционална. ја, који мерим отприлике 1,76, Не могу да седим удобно на левом задњем седишту, јер су ми ноге практично затворене са предњим седиштем (подешено на возачки положај) и глава ми се трља о плафон. Они нису тако мали као а Тоиота ГТ86, али још увек нису практични.

Најбоље је то, ако путујемо три особе, трећи седи на десном седишту и копилот помера своје седиште што је више могуће, иако ниједно од њих неће бити удобно. Исток пони ауто је дизајниран за два станара, да уживају на путу у пару и сваком путовању, било кратком или дугом, али не са четири особе.

El пртљажник нуди довољно капацитета. Аре КСНУМКС литара, иако је тачно и да је његов утоварна уста су прилично уска по распореду задњих пилота и по висини, што нам неће дозволити да утоваримо кабасте предмете. Форме су релативно кубичне и са десне стране се налази сабвуфер из аудио опреме.

Форд Мустанг ГТ, са својим В8 и ручним мењачем: онај који треба да купите

Форд Мустанг из 2015. доступан је са два тела. Купе под називом Фастбацк и још један кабриолет под називом Цонвертибле. У вези мотора, постоје две опције. 8-литарски В5 са 421 кс и 2.300 4-цилиндрични Ецобоост са 317 кс. Такође се нуди са ручни или аутоматски мењач.

Уживање у вожњи чак и при ходању

Долази најлепши део било ког теста, али још више у овом случају. По мом мишљењу, ова јединица је конфигурисана са механиком коју заслужује Форд Мустанг. Испод предње хаубе је пропелер 8цц В4.951, који не треба да прибегава турбо пуњењу да би развио снагу од КСНУМКС ЦВ и максимални обртни момент од КСНУМКС Нм; док му је пренос ручни. Нисмо возили ниједну верзију са Ецобоост мотором или са аутоматским мењачем, али ако купите мишићав, нека је истина.

Не могу а да не кажем, волим овај звук!

Левом ногом на квачилу и притисните дугме за стартовање. Супротно ономе што бисмо могли очекивати, овај В8 уопште није громогласно. звучи озбиљно али слатко, са типичним предењем овог распореда цилиндара и враћањем неких успомена на старе велике моторе. Када се стартује хладно, као што је логично, донекле је револуционисано.

Није лако маневрисати са аутомобилом ових димензија, са прилично добром видљивошћу позади и, да ствар буде гора, без сензора за прилаз напред у возилу са толико носа. Морамо бити опрезни, јер нашем мозгу је потребно неко време да аутоматизује растојање од предњег дела аутомобила до нашег вида. Ипак, после неколико сати за воланом, тесни маневри ће нас учинити мало нервозним.

На дужину се мора додати ширина каросерије и међуосовинско растојање, што директно утиче на капацитет окретања. Не, као што сте можда већ претпоставили, није удобно на уским улицама или на паркингу. У сваком случају, ко год купи овај аутомобил већ зна да није идеалан за лутање.

У овом тренутку можемо истаћи показује колико је добро подешен ваш мотор. Ако идемо на хиљаду обртаја у трећој брзини, на пример, она се понаша веома глатко, без преношења било какве врсте вибрација, трзаја или звукова који нас терају да смањимо. Нити ако у том тренутку потпуно станемо на десну ногу. Увек ће остати глатко, тако да је сасвим изводљиво завршити кружни ток при 40 км/х и у четвртој брзини.

Излазимо из града да тражимо кривудаве путеве, али да бисмо тамо стигли морамо прећи неколико километара двоструки коловоз. Ова фаза нам помаже да сазнамо, за неколико минута, да је Форд Мустанг савршено компатибилан са дугим путовањима; да, као што смо већ рекли, само са једним пратиоцем.

La аеродинамичка звучна изолација је исправнаНије савршено, али је боље од очекиваног. При константним брзинама нећемо приметити ни буку мотора, нећемо имати чак ни осећај да путујемо у спортском аутомобилу. Тхе суспензије добро филтрирају могуће неправилности, пукотине и спојеве асфалта, не померајући путању када их прекорачимо у кривини.

Спортска седишта типа канте су такође прилично удобна и савршено мекана, мада по мом укусу недостаје им лумбални ослонац, без прописа у овом одељку. У кривинама великих брзина добро се држе и не дозвољавају инерцији да нас помери бочно.

Напуштамо аутопут и улазимо споредни путеви. У мирним ритмовима почели смо да се играмо са ручица мењача, нешто што нам је створило одређену зависност током целог теста јер њен додир је веома добар и обиласци су кратки, осим тога можемо приметити уметке зупчаника.

Једна од ствари која ми се највише допала код овог Форд Мустанга је то што је то аутомобил са којим Угодан је праћење кривина и мењање степена преноса да смири ритмове. Не морате ићи близу његових граница да бисте се заиста добро провели; Отишао бих толико далеко да бих рекао да је једнако пријатно ићи у шетњу као и у великом темпу. Али ово треба проверити почели смо да мало оптерећујемо његову шасију и мотор.

421 кс и 530 Нм, никада не будите превише самоуверени

Имамо више од 421 КС и 530 Нм на задњој осовини прилично великог и тешког аутомобила, тако да морамо ићи мало по мало и никада не чини звер. Електронска помагала су ту и када се изгуби стисак, они ће деловати, али је боље да законе физике не доведете у проблеме.

El поломљени асфалт једва помера ауто чак и при лаганим ритмовима, нешто што увек даје пуно самопоуздања. Почели смо да растежемо зупчанике и тонемо гас са већим интензитетом. Тхе звук његовог В8 већ почиње да се примећује и чини се да гргља, примећујући већи потисак од 4.500 обртаја у минути. Идемо повезујући једну кривину за другом и не завршавамо се осећајући се пријатно, јер је ова лука помало уска и видљивост није добра док не изађемо из кривине; нешто што не улива самопоуздање код тако великог аутомобила.

Овјес има средњу поставку, тако да се при великим брзинама појављују благи нагиби

У отворенијем и сигурнијем делу сада можемо да притиснемо још мало и почнемо да примећујемо реакције на високе ритмове. Вешење дозвољава појаву неких нагиба, више при кочењу и убрзању него при скретању; док задњи део веома суптилно заокружује излаз из кривине. Без изненадних реакција и увек је најбоље да уђете у скретање полако како бисте спречили да његових 1.700+ фунти изазове недовољно управљање.

форд мустанг немојте се осећати уморно или засићено, одговара добром оценом ако поставимо време и добро урадимо свој посао: кочимо, окрећемо, подржавамо, поништавамо управљање и убрзамо. Ниједна кривина вам неће одољети у срећном ритму. Нисмо га темељно тестирали на широком кругу, где ће вероватно бити мало преоптерећен тежином и величином, али на путу испуњава у резерви naša očekivanja.

Динамично понашање је много боље него што би ико могао очекивати

А пошто је реч о колу, амерички бренд је у својој презентацији, пре неколико година, изјавио да то је био ауто којим смо могли да одемо на коло јер би се понашао као прави спортски аутомобил. Не слажемо се у потпуности са овим, али је истина да је његово динамичко понашање много боље него што би ико могао очекивати и да такође зна како да преноси спортске сензације уз одржавање високе удобности, што је сензационална вест. Да ли се сећате оне ствари о предрасудама коју сам вам рекао на почетку теста?

С друге стране, екран са информацијама Инструмент табла омогућава нам да сазнамо одређене необичне информације у било ком аутомобилу. На пример, можемо на први поглед имати податке као што су Ламбда фактор, температура главе цилиндра, температура усисног ваздуха, температура уља или Г-силе, између осталог.

Можете запалити точак на лицу места, а да немате појма

У овом истом менију можемо активирати проверити, познат као контрола лансирања, што такође није уобичајено код ручних аутомобила. Да бисмо завршили са изненађењем, овај Форд Мустанг ГТ има систем од брава предње кочнице за извођење прегоревања на једноставан начин и уништите наше гуме за неколико секунди. Нема вајде, али некоме коме остане пара добро ће доћи да остане код пријатеља и обогати радионицу која му мења гуме...

Потрошња: Боље не лутати превише...

На крају, морамо разговарати о потрошња. То је у реду, то је аутомобил који можда заиста воли да познаје бензинске пумпе, али такође много зависи од употребе коју му дамо и врсте вожње сваке од њих. лута најбоља ствар је да заборавите ову чињеницу, осим ако не желите да будете узнемирени. нормално ћеш бити у распону од 20 литара до 100И верујте ми, није леп призор.

Аутопутем, ако смо меки на десној нози, подаци ће нас умирити колико год је то могуће. Циркулише на законским максимумима и унапред можемо бити донекле испод 9 литара, што је прилично добро. Ови записи помажу, без сумње, веома дугачкој шестој брзини која чини да брзина мотора прилично падне. Ако желимо да се забавимо у планинском превоју, десиће нам се потпуно исто што и у граду, он ће пуцати. На крају нашег тест који је рачунар снимио Просечно 12 л/100 км, тако да није тако лоше с обзиром на запремину, снагу и тежину.

El @ФордСпаин Мустанг је доста напредовао последњих година, али не воли да губи "добре" навике... Пун, молим@вицпиц111 пиц.твиттер.цом/хТЛ9ПМс2фв

- Actualidad Motor (@А_Мотор) Септембар 6, 2017

Закључци

Форд Мустанг ГТ је аутомобил који Нуди и преноси многе сензације по прилично разумној цени. Нећете се добро провести са њим у граду и уским улицама, али ћете много уживати на кривим путевима, као што смо вам већ рекли, чак и темпом ходања. Тачно је да нас то практично тера да имамо још један ауто код куће, али ако више од двоје људи никада не путује, то може бити и путнички аутомобил. Његова потрошња на аутопуту уопште није луда и путује удобно и опуштено на својим предњим седиштима.

С друге стране, то није било који аутомобил. То је Форд Мустанг и иако је модеран, значи возите модел са пуно историје иза себе. Упечатљив је и то је ауто у који се заљубљујеш, гледајући га изнутра и возећи га. возећи је пријатно, опуштајуће и емотивно, нешто што се губи током година и садашњих аутомобила.

А када говоримо о губитку, колико В8 мотора велике запремине, атмосферског погона, погона на задње точкове са ограниченим проклизавањем, мануелног мењача и цене која није превисока постоји на тржишту? За перформансе и цену, најближа ствар је вероватно Ниссан 370З, али јапански је много спортскији, неудобнији и мање префињен, са 6 цилиндара уместо 8. Ја, искрено, Задржавам Форд Мустанг у овој механичкој конфигурацији: В8 и ручни мењач. Цена тестиране јединице? Око 51.000 евра.

Опрема

Ецобоост

• Ексклузивне алуминијумске фелне у црној боји 48,3 цм (19″)
• ЛЕД задња светла
• Боја каросерије бочне лајсне
• Задњи браник у боји каросерије са дифузором
• Сјајна завршна обрада панела
• Поклопац резервоара са амблемом "Пони"
• Ретровизори за ивичњаке ивичњака „Пони“.
• Спортска предња седишта са кожним пресвлакама
• камера за задњи поглед
• Отварање и покретање без кључа Форд-Кеифрее
• Возачево седиште електрично подешавање 6 позиција
• 9 звучника средњег појачала
• Алуминијумска инструмент табла
• 3-краки управљач пресвучен кожом са командама
• 2.3 ЕцоБоост четвороцилиндрични мотор са компресором

GT

• Решетка у црној боји са ГТ дизајном
• Двоструки хромирани ГТ издувни отвор
• Ексклузивне ГТ алуминијумске фелне
• ГТ Перформанце пакет са Брембо кочницама, 15″ дисковима и 6-клипним чељустима
• 8 литарски В5 мотор

Цене

Мишљење уредника

Галерија слика Форд Мустанг ГТ