Тест Форд Фоцус Вигнале 1.5 ЕцоБоост 150 ЦВ Ауто 8в. (са видео снимком)

El Форд Фоцус Прва генерација стигла је на тржиште крајем прошлог века, 1998. године, са тешком улогом да наследи Форд Есцорт који је америчкој фирми пружио толико добрих времена. Није разочарао и допринео је а одличан дах свежег ваздуха за компанију захваљујући потпуно новом и карактеристичном дизајну, као и коришћењу технологија и решења где се цени јасан скок.

Прошло је 20 година од када је први Фоцус са заобљеним облицима слетео док плава овална фирма није почела са маркетингом, пре неколико месеци, Четврта генерација Форд Фоцуса; модел који данас глуми у овим редовима. Ин Actualidad Motor Већ смо га испробали и рећи ћемо вам све до најситнијег детаља, уводећи га Вигнале завршна обрада и са новим 1.5 ЕцоБоост мотором од 150 КС, повезан са 8-степеним аутоматским мењачем.

Форд Фоцус Вигнале, најелегантнији завршетак

Као што обично радимо у тестним чланцима, почећемо да причамо о спољашњој естетици овог новог Форд Фоцуса. У овом случају, иако је нове особине модела су прилично упадљиви, посебно за фарове и задња светла, лако га је препознати као Фоцус због неких његових сличности са претходним моделом.

Пре него што уђем у потпуности, желео бих да вас подсетим да је овај модел доступан само у каросерији берлина, али да ће породично тело врло брзо слетети. Штавише, можемо бирати између различити завршеци који нуде сасвим другачију слику овом компакту. Тхе СТ-Лине преноси младалачкију и спортскију естетику, Активан посвећеност авантуристичкој слици са већим размаком од тла и заштитом подвозја и, коначно, завршницом Вигнале -она коју смо испробали- тражи већу елеганцију.

Финиш Вигнале Форд Фоцус је фокусиран на тип купаца који траже а елегантније и бираније естетике. Ово се постиже употребом декоративних елемената где има пуно детаља. хромирани, као што је специфична решетка са посебним унутрашњим узорком, контура доњег усисника ваздуха који такође окружује светла за маглу, фелне, ивице прозора или, позади, лажне издувне отворе. Натписи „Вигнале“ се такође појављују на предњим блатобранима и на вратима пртљажника.

Погледајте овај пост на Инстаграму

На ове три слике видимо начин на који је Форд Фоцус Вигнале решио свој доњи задњи део. Лажни издувни отвори, али само половина... Један је прави, други није. #форд #фордфоцус #вигнале #царс #царстаграм #царсофинста

Пост који дели Actualidad Motor (@actualidadmotor) Он Јан КСНУМКС, КСНУМКС у КСНУМКС: КСНУМКСпм ПСТ

Већи квалитет и унутра, где је све по реду

И настављајући са његовим дизајном, али већ гледано из путничког простора, налазимо добро осмишљен ентеријер. Инструмент табла је нова и практично идентична оној у Форд Фиести. У централном положају појављује се екран који се може конфигурисати за информације о путовању, а такође је могуће видети рад помоћи у вожњи. Није баш технолошки, али истина је да је изгледало сасвим исправно. Допуњује га Хеад-Уп дисплеј који пројектује друге информације како не би скретао поглед -користећи мало стакло-.

Главни екран за систем за информације и забаву нема никакве везе са оним коришћеним у претходној генерацији Фоцуса. Док је раније био интегрисан у командну таблу, сада је приказан ближе возачу и у прецизнијем положају како не би скренуо пажњу са пута. Такође има бољу графику, руковање и више функција. не недостаје Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Посебно ми се допала добра видљивост камере за вожњу уназад, чак и ноћу.

Што се тиче опажени квалитет, делови који чине унутрашњост имају добар додир и користе веома пристојне материјале, једва да се појављују шкрипе током марша или када притиснете углове различитих делова који га чине. Наравно, будући да је Вигнале завршна обрада, ове завршне обраде и материјали су детаљнији. Не заборављам ни друге занимљиве детаље као што су бежична подлога за пуњење за паметне телефоне или паркирну кочницу, која је сада електрична.

Више простора за путнике и исправан пртљажник

Настављамо у путничком простору, али сада се фокусирајући на могућност становања у затвореном простору да уживамо Квадрати предњи, као и обично у аутомобилима ове категорије, довољно су широки за практично било коју величину. Возачево седиште омогућава добра подешавања -електрична-, попут волана, што помаже да се добије добар положај на командама. Такође имамо више рупа добре величине за смештај новчаника, кључева, мобилног телефона и понеке флаше од пола литра.

Раније смо рекли да је спољна димензија која је највише варирала у односу на претходни модел међуосовинско растојање, растојање између предње и задње осовине. Ово је посебно уочљиво унутра, где су станари у задња седишта сада добијају много више простора за ноге а да се ови не трљају о предњи наслон. Ширина иза је тачна, док је простор за главу такође веома добар. Четири одрасле особе од нешто више од 1,80 ће путовати удобно. Наравно, пети путник ће у великој мери угрозити удобност.

Наслон централног квадрата крије наслон за руке са две рупе за држаче чаша, као и отвор који комуницира са пртљажником, што нам омогућава да превозимо дугачке и танке предмете, као што су скије. једино што можемо овде иза су неки централни вентилациони отвори и неки УСБ прикључак, посебно у овој врхунској завршној обради. Тунел за пренос није много наметљив, што се увек цени.

У међувремену Пртљажник новог Форд Фоцуса са 5 врата је 375 литара, нормална способност у овој категорији, а форме су прилично употребљиве. Ако спустимо седишта добијамо укупно 1.354 литара терета. У случају породичног тела које тек треба да стигне до дилера, реч је о 608 литара.

Форд Фоцус механички опсег

La механичка понуда новог Форд Фоцуса тренутно се састоји од четири нивоа снаге бензин -100, 125, 150 и 182 ЦВ- и три у дизел -95, 120 и 150 ЦВ-. Постоје верзије са 6-степеним мануелним мењачем и други аутоматски мењачи са 8 односа, али је погон увек на предњи воз. Тренутно није комерцијализован нема хибридне или електричне варијанте. Очекује се да ће се ове исте 2019. године појавити нови Форд Фоцус СТ, који ће премашити 250 ЦВ претходног модела који смо овде тестирали пре више од 2 године. Екстремни Форд Фоцус РС би требало да стигне касније, или бар тако желимо да замислимо.

1.5 ЕцоБоост од 150 КС на папиру

Као што смо поменули на почетку овог чланка, наша тестна јединица одговара Форд Фоцус Вигнале-у који користи 1.5 ЕцоБоост мотор од 150 КС и 8-степени аутоматски мењач, који је типа претварача обртног момента. речена верзија развија 150 КС при 6.000 о/мин, и максимални обртни момент од 240 Нм од 1.600 рпм. Одобрена мешовита потрошња је 6/100 км.

За воланом: Сталожен, окретан и веома ефикасан, иако са неким побољшаним детаљима

Сада када говоримо о сензацијама које сте доживели за воланом, желео бих да почнем тако што ћу говорити о вашим мотор. Искрено, неколико километара након што сам преузео тестну јединицу у канцеларијама Форд у Шпанији, морао сам да станем, потражим информације о тестираној јединици и отворим хаубу. Разлог је тај што сам схватио да је то троцилиндрични механичар, али ми је због своје префињености и звучности дао осећај вожње четвороцилиндричним.

Коначно, он је потврдио да да, да тестира 1.5 ЕцоБоост од три цилиндра са 150 КС. Под овим мислим да нема ни трага типичним вибрацијама, звецкањима или звуковима које можемо наћи у другим троцилиндричним моторима на тржишту; па погледај то добро постигнут то је овај механичар. 10 у том смислу овој верзији.

С друге стране, овај мотор није превише експлозиван, више се клади на линеарно понашање која не преноси превише сензација и која остаје непримећена. Иако нисам пробао друге варијанте, имам осећај да је овај бензинац од 150 КС најзанимљивији већини возача због пријатног рада.

У нашем случају то је повезано са а аутоматски мењач конверторског типа са 8 брзина са префиксом. Не брз аутоматски мењач, више као донекле је спор, али то надокнађује са а велика мекоћа што повећава удобност путовања, како при стартовању тако и при промени степена преноса. За купце који траже спортско понашање, упркос чињеници да имамо весла на волану, неће бити пријатно, али ако тражите мир и удобност, уверава.

Наравно, настављајући са аутоматским мењачем, а приметан недостатак да ли је то -бар у тестираној јединици- потребно је предуго да се пређе од Д до Р и обрнуто када то захтевамо помоћу обртног дугмета (не постоји традиционална полуга, већ мали рулет). На пример, идемо да паркирамо, идемо од Д до Р и потребно је више времена него што се очекивало да се промени смер. Иста ствар се дешава када мењач вратимо у положај Д.

У осталом, и већ на путу, Форд Фоцус је деловао као аутомобил са а врло добро подешавање. Наша јединица, која има адаптивна суспензијаВеома добро филтрира рупе у нормалном режиму, што је подразумевано када покренемо аутомобил, а такође нуди добар осећај стабилности. Ако изаберемо режим „удобност“, суспензија таре постаје мекша и на путу даје осећај путовања по тепиху.

Кад идемо у спортски режим, мењач мења неколико брзина наниже, одзив гаса је бржи, управљач добија на тежини, а амортизери се укрућују. Општи одзив комплета је прилично динамичан, иако ме експлозивност мотора и брзина промене нису превише позвали да користим овај режим вожње. Што се тиче шасије, она ради веома добро када идемо мало грубо у кривине, али, барем у овој Вигнале завршној обради, сматрам да је природније је да се одлучите за „удобан“ или „нормалан“ начин вожње.

То ми се прилично допало, упркос томе што сам био компактан модел Ц сегмента, на аутопуту даје осећај да идете са дужим и ширим аутомобилом, јер преноси висок осећај стабилности и равнотеже чак и при великим брзинама; односно веома добар квалитет ваљања. Исто тако, на кривудавим путевима уопште не реагује неспретно или споро, напротив, прилично окретан и са брзим променама правца.

Закључци

Нови Форд Фоцус је веома поштен ауто што би, без сумње, требало да буде опција куповине коју ће ценити сви они клијенти који траже возило ове величине. Истиче се по томе што нуди а добар унутрашњи простор и одличан квалитет вожње. Још један аспект који треба узети у обзир је да можемо бирати између различитих завршних обрада. Овај, Вигнале, је најлуксузнији, али можемо се одлучити и за СТ-Лине финиш за оне који воле већи спортски дух; или Активни ако сте авантуриста.

Мислим да је пар бодова за побољшање је да још један бод не би био лош експлозивност мотора, мало више карактера не би шкодило, али, пре свега, оно време реакције мењача аутоматски при преласку из Д у Р и обрнуто. Истина је и да сам очекивао нешто мању потрошњу. На аутопуту је око 120 км/х обично око 6,5, док је просечна потрошња који смо добили током теста је 7,2л/100км. Нису луде фигуре, али се могу побољшати.

La тестирана јединица је око 27.000 евра у зависности од конфигуратора марке. Није баш приступачна цена, али ми не делује неразумно с обзиром да је пред нама највиши ниво опреме, механичар од 150 кс, аутоматски мењач и велики број опционих елемената. Тхе Вигнале финиш почиње од око 19.000 евра, иако Форд Фоцус приступ можемо добити од 13.900 евра.

Опрема Форд Фоцус

тренд

• 16-инчни челични точкови
• Халогена предња светла са ЛЕД дневним светлима
• Браници у боји каросерије
• Радио са 6 звучника, Блуетоотх, УСБ порт и хандс-фрее
• Клима уређај
• Детекција пешака и бициклиста са аутоматским кочењем у случају нужде
• систем задржавања траке
• Ограничивач брзине
• Предњи и задњи прозори
• ЛЕД услужна светла

Тренд+ (додај у Тренд)

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Светле горње лајсне за врата
• Светла за маглу са окретним светлом
• Електрично склапање и грејање спољашњих ретровизора
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Озвучење и ГПС са екраном од 8 инча, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Инструмент табла са 4,2-инчним ТФТ екраном
• Централна конзола са наслоном за руке
• Електрична ручна кочница

титанијум

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Роштиљ са хромираним шипкама
• ЛЕД задња светла
• Сензор за кишу
• Двозонски клима уређај
• Централни наслон за руке за задња седишта
• Конфигурабилно амбијентално осветљење

СТ-Лине (додаје у Тренд+)

• 17-инчне алуминијумске фелне
• Специфични браници
• Специфични роштиљи
• ЛЕД светла за маглу са окретним светлом
• Двоструки издувни отвори у полираној завршној обради
• спортска суспензија
• Спортска седишта са црвеним шавовима
• Спортски волан
• педале од нерђајућег челика
• старт без кључа
• Тамна кровна облога

Вигнале (додаје титанијуму)

• 17-инчни точкови
• ЛЕД фарови
• Специфични браници и решетка
• Систем потпомогнутог паркирања
• Вигнале грејање седишта
• премиум простирке
• Електрично возачко седиште
• Мекана контролна табла
• Хеад-уп Дисплаи
• Конфигурабилно амбијентално осветљење

Форд Фоцус цене

Цене, са укљученим попустима, према конфигуратору бренда на дан објављивања овог теста.

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4
• Одличан

^€13.903 a ^€24.242

• 100%

---

• Форд Фоцус Вигнале 1.5 ЕцоБоост 150 кс
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 75%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 80%
• предња седишта

  Уредник: 80%
• задња седишта

  Уредник: 85%
• Трупек

  Уредник: 70%
• Механика

  Уредник: 80%
• Потрошња

  Уредник: 60%
• удобност

  Уредник: 85%
• цена

  Уредник: 80%

---

Галерија Форд Фоцус

Више информација о овом моделу

Форд Фоцус

• Плазас 5
• Потенциа 125 - 280 хп
• Потрошња 5,2 - 8 л/100 км
• Процена 4,2