Тест Цупра Леон СТ 4Дриве 310 ЦВ (са видео снимком)

Враћамо се за волан Леона, иако у овом случају није Сеат, већ а цупра леон у каросерији Спортстоурер каравана. Поред тога, за ову прилику одабрали смо мотор са најучинковитијим од свих, 2.0 ТСИ са погоном на сва четири точка, који развија огромну снагу од 310 КС.

За мене је то идеална комбинација. У ствари, због практичности и баланса ми се више свиђа од Цупра Форментор, иако разумем да је цроссовер естетика способна да повуче више клијената. Али након што смо рекли све горе наведено, урадићемо веома брз преглед целог аутомобила и детаљније се фокусирамо на део за вожњушто је у овоме најважније цупра.

Познат и не баш оптерећен, вук у овчијој кожи

Као што видите, на нивоу дизајна основа је а Сеат Леониако веома различита. Цупра представља своје бранике, решетке, логотипе у бакарним тоновима, ослонце за ноге, точкове и дифузор како би га потпуно променили и тако да, када га видимо на улици, можемо јасно да га разликујемо од Седиште.

Визуелна разлика је тотална, са а веома тркачки стил који привлачи пажњу у свакој улици Погледајте присуство које пружају његови точкови од 19 инча и четири издувна отвора, који су, иначе, потпуно стварни и функционални.

Цупра Леон има добре детаље изнутра, али се такође може побољшати

Од путнички простор Посебно волим две ствари. Први је његов фантастичан стил кожна седишта тако спортска са везовима у тону бакра који, иако изгледају веома трке и пружају велику подршку, такође су заиста удобни. 10 за њих, без сумње. Поред тога, имамо електрична подешавања, меморију и грејање.

Други детаљ који Такође ми се јако свиђа волан. Поред његове естетике, коју сматрам веома кул, чињеница да овде имамо дугме за режиме вожње чини ми се успехом у овом аутомобилу, јер мењамо понашање возила у трену и без скидања руке обод.

Али и Има пар ствари које ме не убеђују толико. Најмање је екран мултимедијални. Да, веома је велика, веома визуелна и веома комплетна. Међутим, постоје тренуци када је мало спор и, пре свега, има превише менија, а контрола климе се не контролише лако, приморавајући вас да скренете поглед са онога што је важно, а то је пут.

Други детаљ који ми се баш и не свиђа је тај нека прилагођавања. Шкрипање се примећује у областима као што су отвори за вентилацију или инструмент табла, а сателитски тастери на волану не дају сјајан осећај чврстоће. Мислим да овде имају простора за напредак.

Простран за четири одрасле особе и са добрим пртљажником

За остало имамо оптималан положај за вожњу Због могућности правилног подешавања волана и седишта и на нивоу простора, на предњим седиштима нема проблема за одрасле било које величине. Као у сваком Сеат Леону.

Исто се дешава у други ред, остављајући добар приступ и а одговарајући простор за две одрасле особе величине унутар уобичајеног просека да путују са довољно удобности. Централни трг није довољно практичан, али је ту за конкретне случајеве. У међувремену, нема недостатка склопивог централног наслона за руке, вентилационих отвора или неких мрежа за постављање магазина.

Са своје стране, пртљажник Има аутоматску капију и када се отвори, налазимо а запремине 620 литар. Не губи на капацитету јер је погон на 4 точка и има доста простора за понети сав породични пртљаг на одмору или комплет резервних гума да проведе дан на стази, јер можемо да оборимо задња седишта са неке ручке отпозади.

Механичка понуда Цупра Леон

Што се тиче мотора, само неколико недеља Почетна верзија у асортиману Цупра Леон је 1.5 еТСИ мотор од 150 кс са микрохибридизацијом и ДСГ промена (види видео тест), добијање еколошке ознаке од ДГТ-а. Такође је уграђен 2.0 ТСИ са 190 кс, иако у овом случају без електричне подршке.

Повезани чланак:

Тест Сеат Леон ФР 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ 7в 5 врата (са видео записом)

Следећи корак је 1.4 еХибрид, плуг-ин хибрид доступан са снагама од 204 и 245 КС. Одатле бисмо се поново вратили у блок 2.0 ТСИ без електрификације, нуди се у снаге 245, 300 и 310 ЦВ, ово друго само у СТ каросерији и са погоном на све точкове, варијанта коју тестирамо.

Брзо освежење технике пре акције

Као што смо рекли, имамо блок 2.0 ТСИ добро познат у Волксваген Групи. Има 1.984 кубика, 16 вентила и турбо. развити КСНУМКС ЦВ између 5.450 и 6.500 обртаја, као и обртни момент мотора не мањи од КСНУМКС Нм између 2.000 и 5.450 обртаја у минути. Међу његовим предностима налазимо ограничену максималну брзину 250 км/х и од 0 до 100 за 4,9 секунди, односно практично секунду мање од свог колеге са погоном на предње точкове. Просечна одобрена потрошња је 8,1 литара.

Што се тиче вешање, имамо независни систем типа МцПхерсон на предњој осовини и независну мултилинк шему на задњој осовини. Овоме се мора додати и то амортизери су адаптивни хидраулични, варирајући своју тврдоћу у зависности од режима вожње. Иначе, у индивидуалном режиму који можемо да прилагодимо, могуће је подесити њихову тврдоћу не мање од 15 различитих нивоа.

Ако разговарамо о томе кочнице, у овом случају узимамо опциони Брембо предњи део са предњим дисковима од 370 мм у пречнику нагризаним чељустима са 4 клипа. Без сумње, готово обавезна опција ако ћемо у одређеним околностима практиковати срећну вожњу јер дају много гаранција. Нисмо то максимално искористили на стази, али на успону добрим темпом нису показали знаке умора.

За воланом Цупра Леон СТ 2.0 ТСИ 310 ЦВ 4Дриве

Цупра Леон Истиче се углавном по својој свестраности, по својој прилагођености терену. Можете да кружите нормалним темпом у потпуној удобности док тражите свој планински пролаз и, када стигнете, ослободите његов пуни потенцијал. У тихој вожњи понаша се као сваки Сеат Леон, односно удобан је, углађен и пријатан за вожњу.

Све се мења када одлучимо да пређемо на Спорт или Цупра режими. Управљач смањује помоћ, вешање се укрућује, мотор је много склонији да останете заглављени у корпама, а ДСГ не само да више растеже брзине већ и убрзава прелазе.

Такође отвара издувне вентиле за више спољашњег звука, остављајући мало пуцања када подигнете гас и додаје амбијентални звук унутар којег се, истина, налази мало фалсета... Чини се да жели да имитира В8 и мислим да није баш успешан, али увек можемо да га онемогућимо.

ситнице на страну, ауто много трчи, гурајући добро одоздо и издвајајући се од приближно 2.800 док не достигне ограничење броја обртаја мало изнад 6.500 кругова. нажалост у секвенцијалном режиму аутоматски прелази у виши степен преноса, не задржавајући се кратко, што у одређеним приликама не помаже. То је једини недостатак који могу да ставим на мењач.

Стисак је сензационалан, посебно у моторичким вештинама

La адреса је веома директан и прецизан, правећи неке веома брзе промене подршке, али Недостаје ми још мало осећаја, информација нашим рукама о држању кроз волан. Надам се да ће се у ВЗ Цуп верзији, која долази са још екстремнијим подешавањем, ово мало побољшати.

Једна од кључних тачака овог аутомобила је вуча. Доста хвата при кочењу и бочној подршци, али Излазак из кривине је права звер. Пре годину дана сам испробао верзију са погоном на предње точкове и већ је била веома добра у вучи, али излазак из тако спорих кривина са пуним гасом је оно што 4Дриве прави разлику. Још више у подручјима где је асфалт мало влажан.

Изузетно је!, заиста. Нечувено је шта трчи и шта граби. Изгледа као лаж. Пространа породица, удобна за одлазак на путовање са породицом и истовремено мењање чипа и трансформације. Све ово са 0 до 100 за мање од 5 секунди, цифре до недавно резервисане за супер спортске аутомобиле.

Закључци

Цупра Леон СТ 4Дриве од 310 кс је прави камелеон. Удобан и тих за дан и дан и звер која прождире равне линије и кривине када то тражимо. Та свестраност је оно што ми се, без сумње, највише свиђа код њега. Једини аспект који ми недостаје код њега је мало информација или чистијих сензација, али наравно, то би га учинило мање удобним на рутинским путовањима.

Пре тестирања аутомобила имао сам сумње. Да ли би било оправдано променити понашање варијанте са 4Дриве трацтион у поређењу са предњом верзијом? Па, искрено, још увек имам неке сумње. Са моје тачке гледишта, ако ћете се често возити кроз веома хладна подручја или са доста кише, препоручљиво је да се одлучите за погон на сва четири точка, али ако то није случај, можете уштедети 3.000 евра разлике и инвестирајте у друге додатке...

Опрема Цупра Леон

Серија

• Профил вожње (режими вожње)
• прогресивно управљање
• КСДС електронско закључавање диференцијала
• Фулл ЛЕД фарови
• Задња светла са бесконачним снопом и динамичким индикаторима
• Темпомат и ограничавач брзине
• Фронт Ассист
• Помоћ при ненамерној промени траке
• аутоматска дуга светла
• детектор замора
• задњи паркинг сензор
• 7 ваздушних јастука (укључујући предњи средњи ваздушни јастук)
• Сензор за кишу и светлост
• Трозонски клима уређај
• Улаз и покретање без кључа
• Дигитална кутија од 10,25 инча
• 10-инчни медијски екран осетљив на додир
• Електрична ручна кочница
• 18-инчни точкови
• Затамњена задња стакла
• Предња седишта са подешавањем лумбалног дела и шавовима у бакреним тоновима
• Кожни мултифункционални волан
• осветљене стопице

VZ

• Адаптивна контрола шасије (ДЦЦ)
• Цупра режим у Дриве Профиле
• Контрола лансирања
• ВАК Дифферентиал
• Спортски волан са сателитским старт тастерима и режимима вожње
• џем асистент
• Прилагодљиви и предиктивни темпомат
• детектор мртве тачке
• Реар Траффиц Алерт
• Препознавање саобраћајних знакова
• Предњи и задњи паркинг сензори са асистенцијом при паркирању
• 12-инчни мултимедијални екран са навигацијом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Спортска седишта
• Грејани спортски волан са лопатицама
• Алуминијумске педале
• Вишебојно амбијентално унутрашње светло

ВЗ Цуп

• Полу-слицк гуме Бридгестоне Потенза Раце
• Брембо кочнице
• Матрик ЛЕД фарови
• Отварање панорамског крова
• Беатс Аудио Систем звучни систем са 9 звучника
• 19-инчни Перформанце Спорт точкови
• Специфичне сукње
• Предња ЦупБуцкет седишта са шкољком од угљеничних влакана

Цупра Леон распон цена

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4
• Одличан

^€33.340 a ^€59.135

• 100%

---

• Цупра Леон СТ 2.0 ТСИ 310 ЦВ 4Дриве
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 75%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 75%
• предња седишта

  Уредник: 80%
• задња седишта

  Уредник: 85%
• Трупек

  Уредник: 85%
• Механика

  Уредник: 90%
• Потрошња

  Уредник: 60%
• удобност

  Уредник: 75%
• цена

  Уредник: 60%

---

Галерија Цупра Леон Спортстоурер 310 ЦВ

Више информација о овом моделу

цупра леон

• Плазас 5
• Потенциа 150 - 310 хп
• Потрошња 1,2 - 8,5 л/100 км
• Процена 4,6