Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ, рођен у САД

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Аутомобилска индустрија је незаустављива на путу ефикасност и смањење броја запослених. Мањи мотори и мотори са компресором се све више траже како би се постигли аутомобили са бољим перформансама и мањом потрошњом. Ово се углавном дешава у Европи, пошто је у Сједињеним Државама још увек лако видети велике атмосферске моторе, иако се тренд такође мало по мало мења. Доћи ће време када ће овај тренд у потпуности завладати и тржиштем Северне Америке.

Предвиђајући нестанак диносауруса, у ActualidadMotor Желели смо да знамо како је возити истински амерички аутомобил. Недавно тестирали смо Лекус РЦ Ф са својим В8 5.0 мотором, али истина је да изгледају ситнице ако га упоредимо са Јееп Гранд Цхерокее СРТ и његов мотор 8-литарски ХЕМИ В6.4 од 468 коњских снага. Многи од његових европских ривала имају мање, снажније моторе захваљујући турбо моторима, али пре него што почнем, скоро се усуђујем да закључим: Нема замене за премештање, господо.

ово је мало масти

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Морам признати да волим различите аутомобиле и различите боје. Никада не бих купио аутомобил као што је Јееп Гранд Цхерокее СРТ у тако потцењеној боји као што је наша тестна јединица. Црвена можда? Истина је боје су начин да се камуфлирају најупечатљивији аутомобили, али то је нешто што је тешко у овом Гранд Цхерокееју и радознало је, јер ни он нема претерану естетику. Јасно је да Јееп Гранд Цхерокее СРТ одише спортским духом, али естетски није претерано, а и даље је лако видети људе како буље у аутомобил. Мислим да су много пута они бензинци који не могу да верују да неко у Шпанији шета около са 6.4 В8 бензином…

Јееп Гранд Цхерокее СРТ се разликује од своје браће са "малим мотором" првенствено по томе што комплет за тело. Неки предњи браници са сукњама и већим отворима за ваздух, избочена хауба са отворима за хлађење, бочни прагови, 20″ алуминијумске фелне у црном хрому, задњи спојлер или задњи браник са два Ауспуси пречника 100 милиметара Они показују да то није нешто сасвим нормално. Огромне црвене Брембо кочионе чељусти су један од најупечатљивијих детаља ове тест јединице, заједно са црним детаљима попут решетке, неких делова браника или задњег дифузора, што је ова јединица веома камуфлирана бојом каросерије.

Релативно скроман ентеријер

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Иако је спољашњост упечатљива, унутрашњост овог Гранд Цхерокее СРТ-а је релативно потцењена. Много личи на Гранд Цхерокее Оверланд са дизел мотором од 250 коњских снага који смо пробали прошле године, много земљанији. Најистакнутија ствар је спортски волан, на коме се не види амблем џипа, већ СРТ. Спортска седишта су такође специфична, са добрим бочним приањањем и пресвлакама од коже и алкантаре у централном делу. Цео кров путничког простора је од црне алкантаре, са заиста лепим додиром.

Нећемо се превише задржавати на „приземним“ аспектима као нпр квалитет амбијента, материјала и могућности становањаПа, то је нешто што смо већ урадили са дизел Гранд Цхерокеејем. СРТ-ови имају облоге од карбонских влакана и сиву пластичну област централне конзоле. Управо то подручје чини целину мало замрљаном, како визуелно тако и на додир, али у свим осталим аспектима квалитет Гранд Цхерокееја је несумњив.

Добра ствар код аутомобила као што је Јееп Гранд Цхерокее СРТ је то комбинује све што је везано за спортски дух са животним карактеристикама типичним за аутомобил. Простора има за путнике, који путују веома удобно, иако је пртљажник нешто мале запремине. У том погледу је свестран.

Неоспорно америчко порекло

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Ово не виђате сваки дан

Када отворимо хаубу, нема сумње у америчко порекло овог Јееп Гранд Цхерокее СРТ. Природни 8-литарски В6.4 мотор се не виђа сваки дан. Поред тога, ХЕМИ презиме дато хемисферичним коморама за сагоревање овог мотора додаје историјски штих целини. Овај мотор се развија 468 коњских снага при 6.250 о/мин, као и издашан обртни момент од 624 Нм при 4.100 о/мин. Нема модерности осим селективног искључења цилиндара или променљивог усиса. Ињекција је вишеструка.

Сав овај геније Ианкее преноси се на асфалт кроз систем стални погон на сва четири точка под називом Куадра-Трац, који је једини у понуди Гранд Цхерокееја који не нуди редуктор, јер је намењен спортској употреби. На задњој осовини има електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем. Мењач је аутоматски са осам односа, са могућношћу секвенцијалног управљања захваљујући лопатицама које се налазе на волану.

Стреет & Рацинг Тецхнологи

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

СРТ је акроним за Стреет & Рацинг Тецхнологи (Технологија улице и конкуренције). Са таквим презименом, у Јееп Гранд Цхерокееју налазимо многе елементе који чине евидентним спортски карактер СУВ-а, изван естетских аспеката екстеријера или унутрашњости.

Јееп Гранд Цхерокее СРТ је веома свестран аутомобил, и ми контролишемо расположење помоћу окретног точкића који се зове Селец-Трац налази се у централној конзоли, где у остатку Гранд Цхерокееја контролишемо систем вуче (редуктор, вешање, контрола спуштања...). Даљински управљач нуди режиме Вуча (приколица), Снег, Ауто, Спорт и Трацк. Хајде да их прегледамо.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Први, Тов, има за циљ да гарантује стабилност и удобност у вожњи приликом вуче приколице. Тхе Снежни режим (снег) је идеалан када су путеви у лошем стању због временских услова. Возимо се са веома моћним аутомобилом и на тај начин се оптимизују електронска помагала и вуча се распоређује 50:50 како би се гарантовало неутрално и ефикасно понашање.

Режим Аутоматски је онај који је подразумевано изабран и онај који ћемо користити у већини услова. Овде имамо расподелу вучне силе 40:60 и прилагодљиво вешање које прати наше понашање како би се прилагодило потребама. Овај режим можемо допунити дугметом Ецо на командној табли, ради уштеде горива.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Спортски режим доноси поделу на 35:45, док учвршћује вешање и нуди агресивнији одговор мотора и бржу промену степена преноса. Последњи режим је Трак, који распоређује силу у 30:70, деактивира контролу стабилности и нуди тврђе поставке вешања, као и агресивнији одзив мотора и промене степена преноса.

Не постоји прилагодљиви режим као такав, али истина је да можемо променити неке параметре. На пример, у режиму Трак можемо повезати помагала (и искључите их у остатку) одржавајући остала подешавања, или мењајте режим промене између Д и С у остатку режима, мењајући његов одговор. Коначно, поред ротационе контроле, имамо дугме за Контрола лансирања, којим ћемо се касније позабавити.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Јееп Гранд Цхерокее СРТ дозвољава погледајте различите информације у вези са бенефицијама. На екрану са сатом можемо видети максималне и тренутне Г силе, убрзања на различитим растојањима, 0-100км/х, кочење Кс-0 км/х... Права играчка за тестирање сваке од функционалности. Поред тога, на 8,4″ екрану мултимедијалног система УЦоннецт имамо и СРТ апликацију у којој можемо консултовати све ове информације, поред приказа сатова као што су притисак уља, температура воде, уље, мењач или температура уласка. На овај начин, чак и ако је кроз екран, имамо неке сатови који пружају виталне информације. Неки од ових параметара се такође могу консултовати појединачно у табели. Остале функције СРТ апликације нам показују параметре Г сила, снаге и обртног момента у овом тренутку.

Постоји много тркачких направа које нуди Гранд Цхерокее, што нам омогућава увек знати статус механичких компоненти, иако када користимо максималне капацитете, нема много времена да их консултујемо. Међутим, Јееп је бренд који обично нуди много информација овог типа у својим нормалним моделима, нешто на чему треба бити захвалан када многи аутомобили не показују ни температуру расхладне течности.

За воланом 468 дивљих коња

тест-џип-гранд-чероки-срт-2

Али доста приче. Сада је време за сам тест. Сместили смо се на седишта Гранд Цхерокее СРТ-а, подесили ретровизоре, закопчали се и притиснули црвено дугме за покретање. 8-литарски В6.4 мотор оживљава дајући до знања да је амерички пунокрвни. Ако има бензинских глава у домету ушију када се покрене, окренуће главу. Да или да. Могли бисмо да га покренемо неколико пута заредом да се одушевимо, да није било чињенице да и при трчању звучи величанствено.

Нема тог класичног америчког В8 клокотања, али овај Гранд Цхерокее, у празном ходу, такође показује своје издувни звук. Када возимо, чак и у аутоматском режиму са активираним Ецо дугметом, мотор је увек присутан са својим звуком. Свако убрзање је музички ужитак. Овај ауто има нешто добро, а то је да, како звучи, тако и звучи. Нема трикова, то је чист звук и није важно да ли идете на Ецхо или Трацк. Он је гласноговорник, макро који не ћути. Као. Сада, ако му дамо рат, урлати и фркнути на заиста упечатљив начин који изазива зависност.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Када је реч о вожњи Гранд Цхерокееја, ваш одговор ће у великој мери зависити од изабраног режима. Никада не може бити неспретно, али код Еко режима приметићемо да је спорији у реакцијама а то обично излази у другој брзини. Овако возећи при малом оптерећењу можемо приметити селективно деактивирање цилиндара, што се претвара у неке вибрације.У Ецо-у је навикао да увек иде веома дуго, веома ниско у обртајима.

Спортски режим нам даје живахнији аутомобил, који више убрзава брзине и има већу резерву снаге, као и чвршће ослањање. То је најпогоднији режим за вожњу на путу на живахни начин, са изузетним баланс између удобности и динамике. Режим стазе је превише екстреман, са вешањем које може бити превише круто и поскочно ако пут није добар. Наравно, трзаји мењача у режиму Трацк при свакој промени степена преноса, као и снижавања, су непроцењиви.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Коришћење режима као што су Спорт или Трацк за конвенционалну вожњу није најпријатније, јер је аутомобил наглији, а такође и непријатнији због подешавања вешања и програма мењача. У а нормална циркулација удобност Гранд Цхерокее СРТ је висока, осим ако не циркулишемо на веома изломљеним површинама. То је позитивна ствар, јер нико не воли да увек иде у радикалан начин.

Јееп Гранд Цхерокее СРТ је свакако ирационалан аутомобил. Нема смисла, али у томе лежи његова привлачност. Реч је о великом, високом аутомобилу од 2.417 килограма у коме је тражена спортска поставка. Најбоље од свега је то што су инжењери то постигли. Адаптивна суспензија савршено ради свој посао, који садржи ролну тела на беспрекоран начин. Адреса је хидраулична и има тачну тежину, поред пружања информација. У рутинској вожњи делује мало теже од нормалног аутомобила и нема велики радијус скретања.

Све ове карактеристике чине понашање Јееп Гранд Цхерокее у кривинама је искрено добро, уз помоћ погона на сва четири точка. То је питоми аутомобил упркос снази коју има, мада ако будемо нагли, не треба дуго да пронађемо голицање. Расподела преовлађује на задњу осовину, дакле проналажење понашања преуправљања није тешко, посебно у режиму праћења (који искључује помагала). У спортском режиму је попустљивији него у аутоматском режиму, где се сваки покушај преуправљања угњетава у корену, на свакако не баш фин начин.

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Кочнички тим је огроман, потписан од Брембо и са фиксним чељустима са шест клипова напред и четири позади, у упечатљивој црвеној боји. Кочење је веома управљиво и Гранд Цхерокее СРТ снажно кочи, заустављајући се на краткој удаљености, безбедно. Сада је тежина и сила успоравања велика и ако смо веома захтевни и упорни можемо приметити замор у кочницама.

И за крај, десерт. Тхе Контрола покретања је једна од најсмешнијих функција овог Гранд Цхерокее СРТ. Притиснули смо дугме на централној конзоли, притиснули кочницу и притиснули гас. Када нам екран каже, отпуштамо кочницу и ауто одлеће, без и једне јоте губитка вучне силе (чак и без контрола и на мокром) захваљујући Пирелли гумама величине 295/45 Р20, док наше тело све то осећа тренутно убрзање. 4,9 секунди је колико је потребно да се постигне 100 км/х из места и 257 максималне брзине.

Да ли желите да знате колико трошите?

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Јееп Гранд Цхерокее СРТ је скуп аутомобил, веома моћан, брз и фокусиран на публику која, искрено, мало треба да брине о потрошњи. Али сервер је штребер у потрошњи и зато ниједном тесту недостаје одељак о потрошњи. Одобрене бројке су високе, са просечном потрошњом од 14 литара и градском потрошњом од око 20,7 литара за хлађење. Замислите да као и сваки аутомобил троши више у реалним условима.

Истина је да кружи аутопутева и аутопутева потрошња није велика. Увек кружи максималном дозвољеном брзином, бићемо међу 12,2 и 12,5 литара, што је прилично разумна цифра за оно што имамо у руци, чак и ако је у Ецо режиму.Дизел Гранд Цхерокее је око 8 или 9. Спуштање одатле је немогућа мисија, па заборавимо на 10,1 литара хомологације изузетно градски.

На аутопуту потрошња може да варира и преко 15 литара, а делом је крив и возач који не може да избегне да га заведе сугестивни звук 8-литарског В6.4 мотора који возимо. Сада у урбаном обиласку лако је достићи 23 или 24 литра, цифра сличну оној коју ћемо постићи ако покажемо спортске вештине овог америчког пунокрвног раса. Укупан просек на наших више од 1.300 пробних километара био је 14,4 литра. Није најефикаснији, јасно је, али с обзиром на то о чему се ради, троши „мало“.

Закључно

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

На крају крајева, Јееп Гранд Цхерокее СРТ је аутомобил нетипично, ексклузивно и веома атрактивно. То је нешто што је, нажалост, предодређено да нестане и што, нажалост, мало ко може себи да приушти. Ако неко тражи спортски, удобан СУВ, са унутрашњим простором и разноврсним, наћи ћете савезника у Гранд Цхерокее СРТ-у све док не размишљате о одласку са асфалта.

Једина путарина коју треба платити је бензин (95 октана), али је то компензација за све погодности и задовољства које може да пружи. Такође, Гранд Цхерокее део са ценом предности ако покушамо да га парирамо са неким конкурентима, који лако могу бити 50% скупљи и немају ону јенки суштину коју ја посебно видим као снажан аргумент. И понављам: Нема замене за премештање.

Цена и опрема

Тестирајте Јееп Гранд Цхерокее СРТ В8 6.4 ХЕМИ

Јееп Гранд Цхерокее СРТ се продаје у једној завршној обради у Шпанији (СРТ), што допуњује остатак асортимана Гранд Цхерокее. Његова почетна цена је 97.867 евра, а једине опције су пет металик боја (1.222 евра) поред бесплатне беле и опреме за забаву позади са два екрана и бежичним слушалицама (1.968 евра). Унутрашњост пресвлаке у камил боји нема додатних трошкова. Наша тестна јединица је монтирала све опције, са а укупна цена од 101.057 евра.

El стандардна опрема је заиста обимна, ништа не недостаје. Ово су његове карактеристике:

  • Предња седишта електрична (возач са меморијом), грејање и вентилација
  • грејање задњих седишта
  • Електрично подесиви волан са грејањем
  • панорамски шибер
  • Затамњена задња стакла
  • Фотоосетљиви ретровизори
  • Сензор за кишу и светлост
  • Улаз и покретање без кључа
  • адаптивни темпомат
  • систем за кочење у случају нужде
  • упозорење на мртве тачке
  • Упозорење о унакрсном саобраћају
  • електрична врата пртљажника
  • Аларм
  • Предњи и задњи паркинг сензори
  • паркинг камера
  • мерач притиска у гумама
  • адаптивна суспензија
  • Харман Кардон звучни систем са 19 звучника са појачањем од 825 В
  • 8,42 УЦоннецт мултимедијални систем и навигатор
  • Прилагодљиви биксенонски фарови са аутоматским кратким дугим светлима

Мишљење уредника

Јееп Гранд Цхерокее СРТ 6.4 В8 ХЕМИ
  • Оцена уредника
  • Оцена 4.5
97.867
  • 100%

  • Јееп Гранд Цхерокее СРТ 6.4 В8 ХЕМИ
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 90%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 70%
  • предња седишта
    Уредник: 80%
  • задња седишта
    Уредник: 75%
  • Трупек
    Уредник: 65%
  • Механика
    Уредник: 90%
  • Потрошња
    Уредник: 50%
  • удобност
    Уредник: 75%
  • цена
    Уредник: 70%

Прозодија

  • Карактеристике и звук
  • Опрема
  • Екцлусивити

Цонтрас

  • Потрошња
  • Капацитет пртљажника

Галерија слика


Пратите нас на Гоогле вестима

Коментар, остави свој

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   Едуардо дијо

    У спортском режиму мислим да је дистрибуција наведена у напомени погрешна. Између леђа и напред би требало да буде 100%, али показује 35:45