Нажалост, не иде све мирно, на путу се могу појавити и непредвиђени догађаји или ризичне ситуације. Стога је важно знати неке технике вожње које ће вам помоћи да се носите са аутомобилом у одређеним критичним тренуцима у којој би неуспех могао бити фаталан.
Ове технике су једноставне и Сваки возач може да их уради ако се ови случајеви појаве..
Задржите добар положај
Положај који заузимате током вожње је од суштинског значаја за вашу безбедност и удобност током путовања. Исправан положај ће вам омогућити да реагујете са брже, смањити умор и избегавати повреде. Стога га не треба потцењивати.
За један правилно држање за воланом, мораш да:
- Подесите седиште/волан тако да можете да седите усправно, са леђима ослоњеним на седиште, и да вам ручни зглобови са испруженим рукама досежу само врх волана. Поред тога, седиште се мора подесити под углом од око 100º.
- Подесите огледала из овог положаја.
- И ставите руке на волан, замишљајући да је волан сат, а да вам казаљке показују и 10:10 или 9:15, изаберите онај који вам се чини најудобнијим.
Саветујем ти и ја носити одговарајућу обућу, са равним ђоном, без потпетице, и осушите ђонове ако су мокри, јер би могли да склизну са педале и доведу до грешке.
Покрет руке на волану
Једном правилно седите и ставите руке на волан у исправном положају, сада морате да имате на уму оно што сте учили у ауто-школи, и да то није по вољи. Многи се навикну да возе сумњивим стиловима вожње, а то може имати последице.
Никада не би требало да прекрстите руке током маневара, али морате гурати руком супротном од смера маневра, а другом руком учинити супротно тако да увек остану удаљени, без укрштања. Осим тога, Не би требало да пуштате ни волан., као што је очигледно. Имајте на уму да прекрштање руку може блокирати ваш скретање, а пуштање волана може довести до губитка контроле.
Такође је важно имати на уму још један детаљ, а то је то за ужа скретања, користите технику „рука над руком“. Ово укључује померање једне руке преко друге да бисте брже окретали волан без губљења контроле.
Никада немојте држати волан изнутра или у средини. Инсистирам, иако ово изгледа као тема која се често понавља, али може направити разлику у случају да морате брзо да реагујете...
Како нацртати криве
Да бисте направили кривину ефикасно и безбедно, Криву морате поделити на три дела: улаз, средину кривине и излаз. У свакој фази морате поступати другачије:
- Улаз: Када се окренете у кривину, прва ствар је да смањите брзину возила пре уласка у кривину, користећи кочнице. Не треба кочити када окренете волан, већ раније, са исправљеним аутомобилом. У супротном, може доћи до дестабилизације. Штавише, позиција аутомобила треба да буде постављена на спољну ивицу кривине да би имала бољу улазну линију и усмерену ка унутрашњем врху.
- Pola: када уђете у кривину, морате одржавати брзину, без убрзавања или кочења. Нежно окрените волан и одржавајте стабилну путању, без наглих покрета у кривинама.
- Излаз: Када почнете да излазите из кривине, почињете прогресивно да убрзавате, што ће помоћи аутомобилу да се стабилизује и добије вучу док исправљате правац.
Како побољшати ефикасност на правим линијама
Једном када сте стрејт, можете потпуно убрзајте и почните да мењате брзине да бисте добили брзину. Првих неколико метара је пресудно, јер ће то бити када ће убрзање бити најпотребније. Када се правац заврши, можете престати да убрзавате, а аеродинамички отпор ће учинити остало, смањујући брзину и на тај начин вам помажу при кочењу при уласку у следећу кривину.
Цантс
Тразар нагнуте криве исправно може побољшати и безбедност и перформансе. Нагибом, могуће је повећати брзину у кривинама, а да аутомобил не скрене са путање, због овог нагиба. Али, важно је знати неке специфичности ових кривуља:
- Приликом уласка у кривину важно је ући на спољашњој страни кривине, највишој. Ово ће вам омогућити да имате бољи вид.
- У средини, док напредујете, морате ићи до врха или темена кривине, односно према унутрашњој страни, најнижем делу банкине.
- Када изађете из кривине, морате поново да се вратите ка спољашњој страни кривине.
Наравно, следите исте савете које сам раније показао за скретање у кривинама у смислу коришћења кочнице, гаса и управљања...
Како реаговати на недовољно управљање?
El До недовољно управљања долази када предњи точкови аутомобила изгубе тракцију и возило повуче напред уместо да прати кривину.. Ово је уобичајена ситуација, посебно на уским кривинама или при великим брзинама. Да бисте решили овај проблем:
- аутомобили са предњим погоном: у овом случају подигните ногу са папучице гаса, лагано кочите (ово ће помоћи повећању оптерећења на предњој осовини).
- аутомобили са задњим погоном: у овом случају је обично још чешће, пошто је тежина мотора на задњој осовини, а предња осовина има мање оптерећење. Да бисте исправили овај ефекат, урадите потпуно исто као код аутомобила са погоном на предње точкове, али окрећући волан још више ка унутрашњој страни кривине, што ће помоћи аутомобилу да покуша да прати кривину на нешто усиљеније.
Како реаговати на прекомерно управљање?
El прекомерно управљање је супротан ефекат, односно када задњи део изгуби приањање и не иде истом путањом као предњи точкови. Ово узрокује да задњи део аутомобила клизи ка спољној страни кривине, узрокујући да се возило окреће више него што је жељено, па чак и изазива окретање. Да бисте могли да се носите са тим:
- аутомобил са предњим погоном: Окретати волан у истом смеру као и клизач, односно супротно управљати, окрећући точкове на исту страну као и задњи точак. Поред тога, требало би да убрзате мало да бисте боље позиционирали аутомобил.
- аутомобил са задњим погоном: у овом случају то ће бити исто као и код погона на предње точкове, али је боље да мало подигнете ногу са папучице гаса да бисте смањили брзину и помогли задњим точковима да поврате вучу и не проклизају, увек избегавајући кочење тако да да не изгуби контролу .
Једини пут када морате да притиснете кочницу је када изгубите контролу над возилом и оно се окреће, спречавајући да се аутомобил неконтролисано окреће и зауставља се што је пре могуће...
Неравнине и брзине
Када се суочите са неравнином или брзином на путу, многи возачи то раде погрешно, што може довести до оштећења точкова, вешања, па чак и да аутомобил протрља доњу страну. Да бисте избегли све ово, једноставно је да следите ове савете:
- Ресалто: Пре него што ударите у неравнину, идеално је да закочите неколико метара раније, постепено смањујући брзину. Када точак дође до неравнине, он се убрзава тако да се подиже и предњи део аутомобила се подиже услед убрзања. Затим одржавајте брзину док је пролазите, а када задњи точкови уклоне препреку, поново убрзајте. Немојте убрзавати када се задња осовина спушта, пошто компресија задњег дела услед инерције може изазвати трљање доњег дела каросерије.
- Баден: У овом случају морате успорити неколико метара пре да бисте то глатко избегли. Поред тога, морате лагано да уђете и убрзате када је предња осовина у средини и тако помогнете предњем делу да се подигне, а не да се трља на путу према горе. Када ће се задња осовина поклопити са средиштем брзине, можете лагано притиснути кочницу тако да се задњи део мало подигне и не трља. Онда је ствар убрзања да се изађе мало по мало.
Како возити по клизавој површини
Једна од ситуација којих се многи возачи највише плаше је клизне површине, јер могу изазвати губитак контроле над возилом. Да бисте могли што боље да изађете из ових ситуација:
- на снегу: Избегавајте нагло убрзавање или кочење, радите то веома нежно и прогресивно. Користите високе брзине да спречите прекомерно окретање точкова. Идеално је да пратите друге стазе или траке које су други аутомобили направили пре вас, ако је могуће.
- На леду: Морате предузети још више мера предострожности, јер је то једна од најопаснијих ситуација. Урадите исто као и са снегом, али још екстремније, веома нежно и држећи волан што је могуће равније.
- на води: да бисте избегли аквапланинг, када гуме изгубе контакт са коловозом због слоја воде који је предебео или истрошених гума које нису у стању да евакуишу воду потребном брзином, такође морате да возите нежно, и при кочењу, папучици гаса , као у скретању.
Такође се може десити да А клизна течност, као што је уље. Ако је то случај, следите исти савет као и за остале клизне површине.
Земљани пут
Најбоље је избегавати подручја попут оних са блатом, песком или веома дебелим слојевима шљунка како бисте избегли да се заглавите са аутомобилом. Међутим, није увек могуће држати се подаље од ових подручја. У овим случајевима савет је нижи притисак у гумама, како би се повећала површина контакта са земљом и избегло да се тако лако заглави. Ви такође морате избегавајте нагло убрзање да точак не би склизнуо и залио шупљину.
ако сте насукани, Немојте убрзавати, јер ће то само погоршати ситуацију, узрокујући да се точкови окрећу и даље потону.. Покушајте да идете напред-назад да видите да ли можете да изађете. Ако имате теренско возило и можете, закључајте диференцијал и користите погон на сва четири точка.Такође треба да знате да имате алате за излазак из ових ситуација....
Како кочити хитно
У случају наглог кочења, АБС системи су значајно побољшали контролу управљања спречите потпуно блокирање точкова, што вас оставља без правца. Међутим, упркос овој помоћи, ситуација није једноставна.
кочити У случају непосредног ударца или прегажења, остаје само да се у потпуности нагази кочница. И, уз правац, покушајте да избегнете препреку што је више могуће. Можете истовремено притиснути квачило да спречите застој аутомобила, иако је то најмање важно у овим ситуацијама...
Шта ако останем без кочница?
Иако није честа, једна од најстрашнијих ситуација је да останете нема кочница у колима. Ова ситуација изазива панику, али је важно да останете мирни и упозорите друге сиреном и/или светлима како би се могли удаљити. С друге стране, покушајте да притиснете педалу кочнице интензивно неколико пута, понекад може бити ваздуха у кругу кочнице и то ће им помоћи да поново раде.
Иначе је важно користите моторну кочницу, смањујући брзине тако да аутомобил губи брзину и, наравно, више не убрзава. Ако имате излаз у случају нужде, не оклевајте да га користите. Али ако немате ограду, покушајте да успорите што је више могуће. А када достигнете малу брзину, можете покушати да лагано повучете ручну кочницу тако да се аутомобил потпуно заустави, али без да то учините изненада или при великим брзинама, или би аутомобил могао потпуно изгубити контролу.
Такође можете да користите ресурсе које имате при руци, као што је одлазак на косине ради кочења аутомобила, улазак у подручја са песком или прљавштином која ће прогресивно успоравати возило, или покушај трљања о бранике како би трење успорило аутомобил, иако ће то завршити оштећењем каросерија, али боље то него нешто горе. Понекад сам чак виђао и возила која нуде помоћ, и постављају се напред тако да предњи део аутомобила без кочница лежи на задњем делу, па тако аутомобил може да кочи, кочи и наш...
Припремите се за утицај
Да закључим, у екстремним случајевима, када нема шта да се ради, када то видите несрећа је неизбежна и на коју ћете непосредно утицати, затим следите ове кораке:
- Скините ногу са гаса.
- Скините руке са волана тако да удар управљача не би нагло окренуо волан и сломио вам руке. Руке можете поставити укрштено на груди.
- Затворите очи да бисте избегли оштећења од летећих комада.
- Савијте ноге формирајући угао од 90º у коленима, не наслањајте их на предњи део, иначе би их удар могао сломити.
- Ослоните главу на наслон за главу да бисте избегли оштећење врата.
- И остаје само да се молите... и да безбедносни системи раде како треба, као што су појас, ваздушни јастук, итд.
Не заборавите да предузмете све могуће мере предострожности да бисте избегли ову врсту ситуације, поштујући кодекс аутопута и будите опрезни. Из АМ-а се надамо да никада нећете морати да користите ове тактике.
Слике | цанва