Има их много типови мотора у свету аутомобила. Још више сада са растућим развојем електричних аутомобила који трансформишу тржиште. Али то је да у оквиру традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем већ постоји а огромна листа мотора са веома различитим карактеристикама: дизел, бензин, гас, па чак и алкохол. Клипни, ротациони, четворотактни и двотактни. Могућности су скоро безбројне.
Кроз историју аутомобилске индустрије, све врсте механичких уређаја. Међутим, многи су пали по страни, остављајући нам најефикасније, еколошко, моћније или, барем, најлакше за производњу или одржавање. Без да идемо даље, најновији трендови, остављајући електрификацију по страни, су да мотори велике запремине са много цилиндара нестају и да дизели постепено губе на значају.
У овом чланку ћемо прегледати различите начине класификације мотора: број цилиндара, њихов положај, њихово гориво... Иако ћемо поменути и разлике које постоје унутар електромотора и хибриди. Не заборавите да ће ускоро можда бити важније знати разлику између синхроног и асинхроног електромотора, него разлику између мотора са турбопуњачем и атмосферског мотора.
Мотори са унутрашњим сагоревањем
Пре него што почнемо да говоримо о моторима са унутрашњим сагоревањем, који су тренутно сви од клипови, морате направити један посебно треба поменути ротационе моторе или Ванкел тип. Они раде на сасвим другачији начин јер немају цилиндре и клипове на које смо навикли. Престали су да се производе годинама, између осталог и због тешког одржавања. Ипак, све указује да ће се они ускоро вратити из руке Мазде, макар само у виду генератора електричне енергије.
Према положају и броју цилиндара
Мотори са цилиндрима у линији (Л)
Фокусирајући се на конвенционалне клипне моторе, могли бисмо закључити да већина аутомобила које свакодневно виђамо на улици има линијски мотор. У овом мотору цилиндри су постављени један за другим и најчешћи су познати 4 цилиндра у реду. У најмањим возилима можемо наћи само 3 цилиндра. С друге стране, БМВ је познат по својих 6 цилиндара у реду и други Волво или Ауди модели монтирају 5 цилиндара у линији.
В-цилиндрични мотори
Још један прилично распрострањен тип су тзв В-мотори. Обично су то мотори велики померај, иако на неким мотоциклима постоје и модели мале запремине. Ове моторе карактерише то што имају цилиндри распоређени у облику слова В, да може да мења свој угао нагиба, што одређује различите особине мотора. обично, најчешћи су обично добро познати В6, иако можемо наћи и В8, В10, В12 и парне непарне цилиндре, као што је В5.
Различити ови мотори су ВР, као што је ВАГ група ВР6. Овај тип мотора карактерише веома затворени В, скоро да личи на традиционални линијски мотор, деле чак и исту задњицу. Друга варијанта је В који су, да стекнете идеју, заједно мотори од 2 В и могу бити до В16, као Бугатти Цхирон.
Оба ВР, В и В мотора, прилично су избалансирани и префињени, имају врло карактеристичан звук. Обично се монтирају на мало ексклузивније и ређе аутомобиле, мада их можемо наћи и на свакодневним аутомобилима.
Поред ових квалитета, В мотори су често уздужно компактнији од линијских мотора. Постављање цилиндара један иза другог заузима више простора по дужини него ако их распоредите у два реда која формирају В. тј. Један од разлога за које се 10 најскупљих аутомобила на свету имају В или В моторе. Простор може постати проблем када се користе мотори са 8, 12 или чак 16 цилиндара.
У наредном видео можете видети који су то аутомобили и које моторе имају:
боксер мотори
Ово су најређи клипни мотори. Већ постоји неколико аутомобила са моторима овог типа, а већина је из Субаруа и Порсцхеа. Имају клипове постављене хоризонтално на тло, тако да клипови улазе и излазе у овој чудној оријентацији. Отуда и његово име "боксер".
супротни клипни мотор
Ова типологија заправо не говори о распореду цилиндара. Иако имају занимљиву особеност: то су мотори који имају два клипа по цилиндру. Овуда, сваку експлозију шта се дешава унутра гурнути два клипа постављен на сваком крају цилиндра. Због тога су им обично потребне две радилице да би се оба уздужна кретања трансформисала у обртна.
Као изузетак од овога, постоји нпр ИНН мотор. Шпанска компанија која је развила супротни клипни мотор који замењује радилицу са брегастим плочама. Поред тога, има цилиндре постављене у квадрат да уштеди простор. Нешто што би се могло додати типу мотора по распореду цилиндара, мада је веома ретко.
Типови мотора према гориву које сагоревају
бензински мотори
Мотори бензин То су мотори са унутрашњим сагоревањем. Наиме, мотори којима је потребна варница за паљење горива, Шта је то коју генерише свећица. Као и сваки мотор са унутрашњим сагоревањем, његов рад се заснива на снажном ширењу мешавине ваздух-гориво када је укључен.
Бензински мотори могу бити четворотактни или двотактни. Први је убедљиво највише коришћен у возилима, остављајући двотактни за неке мопеде и неке индустријске машине пошто су због веће емисије издувних гасова избачени. Ако пажљиво погледате, мотори овог типа емитују благо плавичасто обојен димЗато што мешају уље са бензином за подмазивање.
Зове се четворотактни јер има четири фазе током свог рада: пријем, компресије, експанзија y побећи. За које је радилица направила два обртаја. С друге стране, двотактни врши аспирацију и компресију у истом узлазном кретању клипа и ширење и издувавање у силазном кретању. Дакле, радилица је направила само један обрт.
Унутар четворотактних мотора. Постоје три главна типа циклуса: Ружино уље, Млинар и Аткинсон. На шта би се могло додати и буддацк циклус сагоревања представио је Фолксваген 2017. Први одговара на опис који смо направили о четири такта, а друга два напуштају вентили отвори се отварају, да се део смеше врати у пријем поново током фазе компресије. Овим успевају у великој мери да смање напор који морају да уложе да би компримовали смешу, па су ефикаснији. Лоша страна је што добијају мање снаге. Миллер такође додаје волуметријски компресор за додавање ваздуха под притиском.
дизел мотори
Ови мотори користе дизел уље на посао. Гориво које не може се запалити варницом, као што то раде бензински мотори. Уместо тога, морају запалити мешавину ваздух-дизел притиском. Зато је Однос компресије ових мотора је много већи него код бензинских.
Генерално јесу ефикаснији од бензина, иако захтевају више и боље системе за смањење емисије да не би превише загађивали. У том смислу, они емитују више молекула НОк од бензина, поред тога што стварају више циндер. Из тог разлога, и упркос системима против загађења који укључују најсавременије, администрације их високо кажњавају.
дизел мотори Могу бити и два и четири пута, а ово друго је веома слично циклусу Ружино уље. Главна разлика са бензинским моторима са овим циклусом, осим самопаљења под притиском, је у томе убризгавање горива се врши у последњим тренуцима фазе компресије. Поред тога, тренутно сви аутомобили са овом врстом горива имају турбо.
гасни мотори
мотори са унутрашњим сагоревањем могу да користе и гас уместо бензина. То су обично Компримовани природни гас (ГНЦ) Или Течни нафтни гас (ГЛП). Они су еколошки него они који користе само бензин. Посебно за стварање много мање НОк.
Азот оксид или 'Нитро'
Супротно популарном веровању, азот оксид није моћније гориво што повећава снагу мотора. У стварности, то су молекули који се распадају када се загреју и ослобађају више кисеоника у атмосферу. комора за сагоревање. Стога делује као гориво а не као гориво. То јест, имајући више кисеоника на располагању, може сагорети више бензина и стога генеришу више енергије. Забрањено је у Шпанији и све више на више места у свету.
То је облик компресора, али уместо да користе турбо за убацивање ваздуха под притиском, они уводе гас који ослобађа кисеоник када се загреје. Мотори који су спремни да користе Нитро морају се модификовати на неколико начина. Обично захтевају делови са већом отпорношћу на топлоту y промене у електроници да прилагоди свој рад када се убризгава азотни оксид. На пример, варијација од унапред паљење и повећање количине горива. Запамтите да се активира само на неколико секунди, а затим поново сагорева бензин са кисеоником у ваздуху.
Атмосферски мотор наспрам турбо мотора
La разлика између мотора атмосферски и турбопуњени је то, док бивши рад са амбијентални притисак ваздуха, секунде улазе већи притисак принуђен. Имајући више кисеоника, турбо мотори могу сагорети више горива у истој величини или чак мањој комори за сагоревање. Ово не само омогућава достизање моћи виши ако хоћете, али такође дозвољава а бољи одговор при малој и средњој брзини. Нешто што атмосферским моторима обично недостаје и, ако то исправе, не достижу могућности турбо мотора.
Уобичајено у конвенционални аутомобили са турбо је да се користе притисци у ваздуху који дувају између 0,7 и 0,9 такта. Вредности које се морају додати атмосферском притиску који околни ваздух већ има, односно 1 бар. На тај начин ће стварни притисак унутар комора за сагоревање бити између 1,7 и 1,9 бара. Иако ове вредности могу бити много веће у аутомобили високих перформанси, достижући на пример до Притисак 6 бара.
У последње време се широко користе турбо са ниским ударом, у којој се не траже веома велика повећања моћи. Уместо тога, они покушавају да побољшају одговор средњег опсега како би постигли повољнији однос између перформанси и потрошње. У овим случајевима притисак дувања је између 0,2 и 0,5 такта. У овим случајевима, крајњи циљ је да се побољшати ефикасност. Пошто мотор боље реагује на ниским обртајима, мора да ради мање да би постигао исто што и атмосферски. Томе се обично додаје смањење величине мотора, па чак и елиминисање неких цилиндара.
Упркос овим врлинама турбо мотора, постоје брендови који се још увек кладе на атмосферске моторе. Ово је случај са брендовима као што су тоиота са моторима које користе у својим хибридима, Субару на неким њиховим моторима боксер y мазда са својим моторима са посебно високим степеном компресије. Овом последњем морамо додати моторе Скиацтив-Кс да је овај јапански бренд недавно развио. То захваљујући свом систему паљења сличном дизелу и другим техничким иновацијама, обећава однос између потрошње и перформанси сличан дизелу.
Врсте електромотора
Електрична мобилност доживљава веома брз раст на глобалном нивоу. Тхе еволуција батерија и електромотора омогућава им да постепено постану разумне опције за многе људе. Стога не би било изненађујуће да је временом постало важније знати о електромоторима него о моторима са унутрашњим сагоревањем. Бар на високом корисничком нивоу да знају како да купују главом.
електромотори много су једноставније него мотори са унутрашњим сагоревањем целог живота. Његови основни делови су статор и ротор.. Предмети које увек имају, ма којој врсти припадали. Штавише, пошто компактнији су и који већ стварају ротационо кретање (тако да им није потребно радилица), уштедети велики део систем преноса конвенционалног аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Често им се приписује снажно гурање од 0 обртаја у минути. То јест, од првог тренутка када притиснемо гас. Осим тога, за њих се такође каже да могу снажно да гурају до веома високог опсега обртаја, тако да не морају да имају брзине. Међутим, то није увек случај као Постоји неколико врста електромотора са различитим карактеристикама.. Могу се поделити у три категорије:
- перманентни магнет синхрони
- Синцхроноус Свитцхед Релуцтанце
- Асинхрони или индукциони
Ако желите да сазнате више о њима, препоручујемо вам да прочитате следећи чланак где детаљно описујемо сваки:
Хибридни погонски агрегати
Као што видите, овај одељак се не зове хибридни мотори. Користимо израз погонски склоп јер заиста не постоји таква ствар као што је хибридни мотор. Постоје комбинације мотора са унутрашњим сагоревањем и електричних мотора, што доводи до хибридних погонских агрегата.
Оно што треба да знате у овој врсти мобилности је да су мотори са унутрашњим сагоревањем који се обично користе посебно прилагођени овој употреби. На пример, најчешће коришћени мотори у садашњим хибридима су они од Аткинсонов циклус да би били ефикаснији. Додатна снага коју обезбеђује електрични мотор када је потребно компензује његове ниже перформансе.
Тхе начини комбиновања мотори са сагоревањем и електромотори веома су бројни. Могу се наручити посебно за сваку осовину, можете ставити електромотор у мењач и чак користити више електромотора на различитим местима. Ако желите да сазнате више о овој врсти мобилности, препоручујемо следећи чланак:
Слике: Јамес Харланд, Јан Бецкендорф, Тхе НРМА, Урдунако удала, фесцхесхели
Ово има веома добре информације да знате какви су мотори са унутрашњим сагоревањем, захваљујући овој страници могу да завршим свој пројекат о моторима