Када бренд лансира модел на тржиште, очекује да ће његов утицај бити изузетан. Барем, да се поврати искоришћена инвестиција и загребају позиције на продајним листама. Међутим, постоје пројекти који, колико год да су смишљени, нису добро прихваћени код угледних. Тхе Тоиота Венза је један од њих, јер иако био предодређен да успе у САД, бренд је морао да га повуче због ниске продаје.
La прва генерација Тоиота Венза године дошао на свет 2008. У Јапану је опстала до данас, али је морала да напусти Северну Америку 2015. Са другом генерацијом, јапанска фирма се нада да ће повратити поверење оних који јој тада нису дали. Сада, враћа у СУВ кључу, остављајући иза себе чудан експеримент претходног и нудећи ниво квалитета и префињености типичан за више сегменте.
Тоиота Венза развија естетски код Хигхландер-а
Јуче смо вам рекли како нова генерација Тоиота Сиенна. Овај миниван дебитује са много модернијим и спортскијим дизајном, квалификацијама које би могле да дефинишу Вензу. Али исто тако, то не можемо занемарити горштак му даје део своје физиономије. Упркос томе, еволуција између једног и другог је опипљива, јер други настоји да привуче пажњу динамичније публике активним животним стилом.
Тако се предњи део Вензе издваја по укључивању неких оптичке групе са ЛЕД технологијом и риппед дизајном. Обе се налазе са стране малог роштиља који је покривен унутра. У централном делу налази се лого бренда, а ако погледамо његов завршетак, имаћемо много трагова о погонском систему који ће га покретати. У доњој области налазимо а једноставан браник који интегрише велики усис ваздуха делимично затворено.
Поглед са стране је најдинамичнији, углавном због два елемента. Прва и најистакнутија је силазна линија крова. Други, због облика лукови точкова и далеководи трчећи кроз тело. Елегантан контрапункт долази од руке хромираних лајсни око прозора. Алуминијумске фелне су до 20 инча, нудећи заједно а изглед у купе стилу.
На крају је задњи део. Његове линије прате тренд који се види на остатку тела: оштре су и изражене. Задњи прозор је мали као и ЛЕД оптичке групе. Оба су спојена у централном делу танком траком која такође интегрише исту технологију. Веома подсећају на оне из Хигхландера, иако је у овом случају ниво динамике који жели да пренесе већи.
Најсавременији ентеријер у квалитету, безбедности и технологији
Унутрашњост Тоиоте Вензе изгледа модерно и веома технолошко. Не можете порећи да припада јапанској фирми јер је препознатљива по уређености и јасноћи целине. Област која се највише истиче је горњи центар, углавном због укључивања 8-инчног екрана осетљивог на додир у основним верзијама и 12,3 инча у најкомплетнијим верзијама. Тхе Инструмент табла излази из моде дигитални, са екраном од 4,2 или 7 инча.
Подаци који се односе на расположиви простор у кабини нису обелодањене. Венза стиже да буде постављена између РАВ4 и Хигхландера, тако да ће по величини и товарном простору бити на пола пута између једног и другог. Тамо где неће бити разлике биће у погледу могућности опреме. СУВ је доступан са три позната завршетка у осталим моделима бренда: КСЛЕ, Лимитед и Платинум.
Међу новинама је и Тоиота Сафети Сенсе 2.0 сигурносни систем. Биће стандардни од КСЛЕ верзије и укључиваће елементе као што су прилагодљиви темпомат са заустављањем и покретањем или аутоматско кочење у случају нужде. Они такође не оскудевају упозорење о напуштању траке уз помоћ при управљању или путоказа. Разиграни део долази од повезивања са Аппле ЦларПлаи, Алека или а ЈБЛ врхунски звучни систем.
Хибридна механика, на трагу Тојоте
Тоиота задржава своју филозофију и мапу пута за Венза погонски склоп. То јест, уживајте у хибридни сет који комбинује а 2.5 литарски бензински блок Аткинсоновог циклуса са два или три електромотора. Верзија са вучом на претходни воз користи два, а најспособнија, са погоном на сва четири точка, користи три. У свим случајевима, заједнички учинак је идентичан, са а снаге 163 кВ (221 кс).
За своје управљање, бренд се ослања на најновију своју еволуцију е-ЦВТ аутоматски мењач. Електрично управљање има користи од регенеративног кочионог система који може повратити енергију на различитим нивоима. Све ово је могуће захваљујући употреби модерних ТНГА модуларна платформа у својој деклинацији К. Исти је који користи нови Цамри или његов старији брат Хигхландер.
La Долазак нове Вензе на америчко тржиште zakazan je za наредног лета. За сада нема најављених цена, иако ће се налазити на пола пута између РАВ4 и Хигхландер-а. Требаће да се види да ли ће се усудити да га лансирају у Европи, али верујемо да неће бити тако. Опкладе су дозвољене.
Извор - тоиота
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 218 - 309 хп
- Потрошња 1 - 5,9 л/100 км
- Процена 4,2