Након најаве његовог могућег Тарга верзија, Тоиота Супра поново је у центру пажње. Тоиота Газоо Рацинг је потврдила да ће лансирати тркачку верзију ГТКСНУМКС тако да ваши клијенти могу да учествују у тркама.
La подела трке Јапански произвођач аутомобила је ово објавио као одговор на „растућа очекивања купаца широм света након представљања концепта Супра ГР ГТ4 на Међународном сајму аутомобила у Женеви 2019. и учешћа Супра ГР на Нирбургрингу 24 сата“.
Као и обично, ове врсте одлука имају а двострука мета за брендове који га узимају. С једне стране, модел изабран за ову врсту такмичења побеђује или може стећи неки престиж као спорт. А са друге стране, ова врста посвећености помоћи брендовима да се развију „све бољи и бољи аутомобили, користећи податке добијене из учешћа у овим тркама.“
Учествовао у развоју Супра ГТ4
Тоиота Супра ГР ГТ4 ће бити заснована на уличном моделу и развијаће га и производити Тоиота Моторспорт ГмбХ и Тоиота Газоо Рацинг. Придружују им се три партнера са великим искуством у такмичењу: Равенол, Пирелли y Акрапович. Свако доприноси својим знањем у својим специјалностима.
Равенол ће обезбедити мазива, Пирелли ће бити партнер који ће развијати прилагођене гуме а Акрапович ће помоћи у стварању издувних система специфичних за трку.
Супра ГР ГТ4 има а кавез за тешка оптерећења, предњи дифузор и задњи спојлер од композитног материјала природних влакана. Његова моћ долази од 3.0-литарски редни шестоцилиндрични мотор са турбо пуњењем, иако се још не зна колика ће бити његова снага. Оно што се зна је да ће се на земљу преносити само преко задњих точкова.
Као и верзија одобрена на улици, Супра ГР ГТ4 има предње вешање МцПхерсон и вишелинк суспензија У леђа. Док твој серво биће типа Сталак и зупчаник. Међутим, сви ови елементи ће добити неопходне модификације да би могли адекватно да раде на колу.
Унутар Супра ГТ4
Што се тиче стила, Супра ГТ4 јесте скоро идентичан тркачком аутомобилу који се такмичио у 24 сата Нирбургринга прошлог месеца. У поређењу са концептом ГР Супра ГТ4, постоје неке суптилне спољашње разлике. Као што можете видети на фотографијама, унутрашњост је потпуно другачији. Конвенционални волан је замењен типичним воланом типа лептира за много директније управљање, неопходно за такмичење. Инструмент табла нестаје и поставља много сажетију плочу од угљеничних влакана. На крају крајева, овај аутомобил је направљен за трке и удобности је доста.
