Да би се ускладили са предстојећим прописима и да би се Тоиота Хилук сигурније и ефикасније возило са асфалта, јапански бренд представља неколико новитета за свој најпопуларнији пикап више од 50 година. Главни стандардни додатак целом Хилук асортиману је Контрола стабилности, активни безбедносни елемент који ће од новембра постати обавезан у свим возилима. Овај систем је повезан са другим уобичајеним као што су АБС, електронска дистрибуција кочница или контрола вуче.
Једна од најзанимљивијих новина коју овај пицк-уп добија је ручно закључавање задњег диференцијала. Биће стандардна за ГКС и ВКС завршна обрада са 2.5ЦВ 144 дизел мотором. На овај начин биће могуће побољшати вучу у компликованим областима, са већом ефикасношћу од самоблокирајућег диференцијала који су ове верзије користиле до сада и који се више неће нудити ни у једном Хилук терминалу, пикап којег се сећамо, има погон на све точкове и редуктор кутије.
Активација блокаде диференцијала се врши помоћу дугмета које се налази на централној конзоли, иако се морају испунити неки захтеви. На пример, да бисте користили овај систем, редуктор мора бити повезан и само радиће испод 8 км/х. Активирањем браве искључују се сви системи којима управља АБС модул, односно сва поменута помагала у вожњи. Најснажнији мотор, 171ЦВ и повезан са ВКС и ВКСЛ завршним обрадама не нуди овај диференцијал.
Још једна новина је да су сада сви модели опремљени са 17″ фелне, лим или легура у зависности од степена завршености и са већом или мањом ширином пнеуматика у зависности од тога да ли је каросерија једнострука, екстра или дупла кабина. Све завршне обраде су пресвучене црном тканином, осим ВКСЛ-а, који има кожне пресвлаке. Цене Хилук асортимана остају непромењене упркос побољшањима и могу се купити од 25.000 евра.
Извор – Тоиота
Шта је задњи диференцијал?
El задњи диференцијал То је основна компонента система преноса који се налази на задњој осовини возила. Његова главна функција је да дозволи да се задњи точкови ротирају различитим брзинама док се аутомобил креће. Ово је неопходно за несметану и безбедну вожњу, посебно када возило скреће или скреће.
У основи разлика је низ зупчаника који раздвајају задњу осовину да би омогућили ову слободу кретања када су точкови спојени осовином. То се разликује од возила која имају одвојене задње точкове, без осовине, и која се могу слободно кретати. С друге стране, када је осовина укључена да обезбеди вучу, ова врста додатне механике је неопходна као што видимо код многих 4×4, трактора, камиона итд.
Овај диференцијал могу имати различите дизајне, као што су отворени диференцијал, диференцијал са ограниченим проклизавањем или блокада диференцијала. Сваки од ових дизајна има своје карактеристике и предности, а бира се према потребама возила и врсти вожње. Очигледно, током еволуције развоја Тоиоте Хилук-а последњих година, он се побољшавао.
Ручно закључавање наспрам самозакључавања
Мора се направити разлика између врсте диференцијала са ручно закључавање наспрам самозакључавања, пошто је Тоиота Хилук уградила прву из очигледних разлога:
- Ручно закључавање: Омогућава возачу да физички закључа задње точкове заједно, тако да се окрећу истом брзином без обзира на услове. Ово се обично ради преко прекидача или полуге унутар возила.
- Предности:
- Пружа максималну вучу у тешким условима, као што су теренске или клизаве површине.
- Може побољшати способност пењања и перформансе на тешком терену.
- Недостаци:
- Возач мора да га активира и деактивира ручно, што може бити незгодно.
- У нормалним условима вожње на аутопуту, блокада диференцијала може проузроковати прекомерно трошење гума и отежати руковање.
- Предности:
- Самоблокирајући диференцијал: је тип диференцијала који аутоматски прераспоређује снагу између точкова како би максимизирао вучу. Када један точак изгуби вучу, диференцијал са ограниченим проклизавањем шаље више снаге на точак са погоном, помажући вам да задржите контролу над возилом.
- Предности:
- Захтева мало или никакву интервенцију возача јер аутоматски прилагођава снагу по потреби.
- Побољшање нормалних услова на путу.
- Недостаци:
- Не пружа исту могућност потпуног закључавања точкова као диференцијал са ручном блокадом.
- У неким екстремним ситуацијама, као што је екстремно кретање ван пута, диференцијал са ограниченим проклизавањем можда неће бити тако ефикасан као блокада диференцијала.
- Предности:
Избор између диференцијала са ручним закључавањем и диференцијала са ограниченим проклизавањем зависи од ваших специфичних потреба и врсте вожње коју планирате да радите. Ако често возите ван пута или у екстремно клизавим условима, можда ће вам бити пожељнији диференцијал са мануелним закључавањем. Међутим, за већину ситуација у вожњи на путу и ван ње, диференцијал са ограниченим проклизавањем је обично практичнији избор, који нуди добру комбинацију вучне силе и управљања без сталне ручне интервенције.
Шта може побољшати задњи диференцијал на Тоиоти Хилук?
Задњи диференцијал Тоиоте Хилук Игра важну улогу из више разлога. Ако желите да знате како овај додатак може побољшати дизајн овог теренског возила, најважније тачке су:
- Разлика у брзини точкова: Када се Тоиота Хилук окреће, спољни точкови путују већу удаљеност од унутрашњих точкова. Ако су оба задња точка била чврсто повезана и не би могла да се ротирају различитим брзинама, дошло би до прекомерног трошења гума и отпора, а управљање возилом би било лоше.
- Тракција у клизавим условима: Хилук диференцијал такође помаже у побољшању приањања на клизавим површинама или са различитим нивоима приањања између точкова. Ако један задњи точак изгуби вучу, диференцијал омогућава другом точку да настави вожњу, помажући да се задржи контрола над возилом.
- Трајност преноса- Омогућавајући задњим точковима да се окрећу различитим брзинама, диференцијал смањује оптерећење других компоненти погона, као што су погонско вратило и мењач, продужавајући њихов животни век, чинећи ову Тоиоту још робуснијом него што је раније била.
Сада знате шта је диференцијал и како може помоћи Тоиоти Хилук да побољша своје перформансе...
Више информација о овом моделу
- Плазас 2 - 5
- Потенциа 150 - 204 хп
- Потрошња 8,5 - 9,4 л/100 км
- Процена 4