Упоредни Хиундаи Кона вс Сеат Арона

¿Хиундаи Кона или Сеат Арона? Све више компактних кросовера и теренских возила се виђа на нашим улицама и аутопутевима. По сегментима су познати као Б СУВ (такође СУВ-Б), а то су сви они модели са благо подигнутом каросеријом и чија је укупна дужина између приближно 4 и 4,2 метра.

Као што сам рекао, постоји много алтернатива у овој категорији. Међутим, данас смо дошли да упоредимо два веома интересантна модела која су широко прихваћена на шпанском тржишту. Обоје смо међу најпродаванијим у сегменту Б-СУВ у Шпанији. Аре тхе Хиундаи Кона и Сеат Арона. У следећим параграфима ми ћемо их упоредити и проценити сваки одељак тачку по тачку.

Дизајн екстеријера

Дизајн сваког аутомобила је увек нешто веома лично. Исти аутомобил се некима може допасти, а другима може изгледати ужасно. Зато не волимо превише да причамо о овој рубрици, јер нема смисла причати о укусима када свако има своје; и више када говоримо о естетици. Међутим, можемо погледати на различите стилове и особине сваког аутомобила. У овом случају, они су веома различити једни од других.

Ако почнемо са Хиундаи Кона налазимо аутомобил чврстих линија и то одаје утисак већег него што његове спољашње димензије заиста налажу. Погледајте робусност предње и задње оптике, облике браника или обележених лукова точкова.

Такође има одвојену оптику. Као што можете видети на сликама, на предњој страни има дневна светла на једној страни, главна светла на другој и светла за маглу на дну. Позади дели конвенционално осветљење од показивача и светала за маглу.

Са своје стране, Сеат Арона Има мање разрађен и мање ризичан дизајн. И кажем мање радио јер, као што знате, Арона потиче директно од ибиза. Сеат је задржао многе карактеристике своје легендарне корисности у овом Б-СУВ-у. Предња светла, решетка и многи набори су прилично исти. Позади мења нешто друго, али се лако препознаје као Сеат.

Очигледно, гледајући како добро иде Ибица, иако не баш емотивно, то је била сигурна опклада. А то је да ризиковање може добро проћи комерцијално, али може бити и потпуни фијаско. Сеат је играо на сигурно са Ароном, да не греши и да има гаранције за успех. Тако је постао један од најпродаванијих СУВ-ова у Шпанији.

Дизајн ентеријера, технологија и квалитети

У путнички простор за оба аутомобила су задржани стил, опште линије и уобичајени изглед њихових марки. Унутрашњост Коне прати линију других Хиундаи модела, као што је иКСНУМКС, на пример. У међувремену, Арона је веома слична поменутој Ибици.

Лично Више ми се свиђа укупан резултат Хиундаи Кона онај Сеат Ароне, иако има поена у којима је Шпанац бољи од Јужнокорејца. Перцепција квалитета коришћених материјала и прилагођавања је супериорна у Кони. Додир волана, командне табле или дугмади на централној конзоли је бољи у случају Азијата.

Међутим, Арона има бољи инфотаинмент систем. Овај модел може имати дигиталну инструмент таблу са претраживачем, чиме се Хиундаи не може похвалити. Централни екран контролне табле такође има бољу резолуцију и боље руковање у случају Сеат-а, јер је бржи и приказује боље информације. У корист Коне, овај централни екран је на вишој позицији и самим тим природнији.

Спољашње димензије и унутрашњи простор

У табели изнад имате димензије оба модела. Као што видите, разлика у дужини, ширини и висини је минимална. Највећу разлику даје међуосовинско растојање које је код Коне дуже за 3,4 цм него код Ароне. Као и обично, предња седишта су довољно пространа за одрасле готово било које величине.

Иако се можда не чини тако, оних додатних 34 мм битке виде се у путничком простору. Најбољи доказ за то је да је Хиундаи нуди нешто више простора за ноге него Сеат, тако да путници на задњим седиштима могу путовати удобније. Ипак, Арона није незгодна или скучена у том погледу. Мало је разлика у висини главе и ширине.

То су аутомобили у којима четири путника могу удобно да путују. На крају крајева, без великих аутомобила, нису ни тако мали аутомобили, јер су дужи од 4 метра. Наравно, путовање са пет одраслих путника је већ нешто веома компромитовано и што не препоручујем осим у случају више силе.

купаће гаће

Ако одложимо путнички простор и отворимо врата пртљажника, оба аутомобила нас примају са више него исправним товарним простором. Пртљажник Хјундаи Коне дочекује нас са капацитетом од 361 литар и веома употребљивим облицима. У случају Сеат Арона такође имамо кубичне облике за добру дистрибуцију пртљага, поред супериорне запремине која иде до КСНУМКС литара.

Узимајући у обзир сегмент, пресвлаке су исправне у оба, али само у Сеат-у можемо поставити под на две различите висине. Предност корејског модела је што је под у равни са устима за утовар.

Понуда механичара

где је хиундаи кона победа убедљиво против Сеат Ароне је у делу мотори. А то је да азијски аутомобили имамо доста разноврсних, јер постоје дизел механика, бензин, хибридни, па чак и електрични. Такође има верзије са 4×4 погоном. Шпанац је задовољан дизел и бензинским моторима, као и ЦНГ варијантом. Оба могу да користе ручни мењач или мењач са двоструким квачилом.

Мотори Хиундаи Кона

Бензински хибрид Хиундаи Кона има атмосферски бензински мотор од 1.6 литара и електрични погон. То је исти погон као и Хиундаи Ионик, који развија комбиновану снагу од 141 кс. За разлику од других хибрида без прикључка, овај има мењач са двоструким квачилом.

Хиундаи Кона Елецтриц је недавно додат у асортиман. Постоје две верзије са различитом снагом и аутономијом. Најприступачнији нам нуди 136 КС са батеријом од 39 кВх, која може да пређе око 300 километара са једним пуњењем. Са своје стране, најмоћнији даје 204 КС и захваљујући батерији од 64 кВх може имати домет од око 480 километара.

Повезани чланак:

Тестирајте Хиундаи Кона Елецтриц 204 ЦВ

Сеат Арона мотори

Сеат Арона у својој механичкој понуди има два бензинска мотора. Најмањи је троцилиндрични 1.0 ТСИ, који се нуди са снагама од 95 и 115 КС. Овај исти мотор се такође нуди са ЦНГ у својој 1.0 ТГИ верзији, која даје 90 КС. Најснажнији је 1.5 ТСИ Ево од 150 КС са деактивацијом цилиндра. Са своје стране, дизел је 1.6 ТДИ од 95 кс.

динамичко понашање

На нивоу динамичког понашања налазимо два аутомобила која су веома разноврсна. То су модели погодни како за свакодневна путовања градским путевима тако и за дуго путовање. Међутим, међу њима постоје разлике.

En Actualidad Motor Били смо у могућности да тестирамо и Хиундаи Кона и Сеат Арона. Осећај је да, иако су оба веома важећа за градску вожњу, али и за путовања, један се нешто боље понаша у граду, а други показује боље понашање на аутопутевима. И све ово имајући у виду да њихова каросерија има веома сличне димензије.

Сеат Арона се доживљава као урбанији аутомобил. Нешто је агилнији када је у питању лутање него Хиундаи Кона. Управљач има већу асистенцију и видљивост позади и са стране је нешто боља, што даје мало више сигурности при маневрисању у уским просторима. Укратко, лакше је контролисати све углове и захтева мање напора.

Са своје стране, тхе Кона Има супериорну шасију. Напомиње се да Јужнокорејац има боље газити при вожњи аутопутем, преносећи већу равнотежу и осећај сигурности и контроле при великој брзини. Такође, управљање има бољи осећај и прецизније је. Овоме морамо додати и да је боље звучно изолован од Ароне, што је увек цењено и обично мења перцепцију аутомобила.

Захваљујући том бољем „отиску“, прецизности додира и управљања, као и бољем балансу огибљења, такође ради боље ако се одлучимо за спортску вожњу кроз закривљену област. Ови аутомобили нису за то дизајнирани, али с времена на време волимо да себи пружимо мало радости, зар не? У таквим тренуцима Кона је супериорна и преноси више осећај него Арона.

Да, истина је да уопште их Хиундаи мотори су нешто више "гасови" од оних које користи Волксваген група. Потрошња механике је један од детаља који ће Хиундаи изгланцати, јер је широко распрострањено и познато да њихови аутомобили захтевају мало више горива од већине конкуренције.

Стога, са моје тачке гледишта, ако не бринемо превише о осећају у вожњи и ако ћемо аутомобил користити практично само за градске руте, Сеат Арона би могао бити занимљивији. Са друге стране, ако ћете с времена на време кренути на неколико путовања и више волите нешто динамичнији осећај вожње, сматрам да је Хиундаи Кона бољи избор.

Повезани чланак:

Тестирајте Хиундаи Кона, снажну и неисправну за тежак Б-СУВ сегмент

Повезани чланак:

Тест Сеат Арона 1.6 ТДИ 115 ЦВ Ксцелленце Едитион

Сигурносни системи

Иако су то два аутомобила општих марки и не ради се о великим димензијама и високој цени, истина је да оба могу доћи добро опремљени. Наравно, као и обично, зависи од нивоа опреме. У случају Хјундаија, то су затворена опрема у којој можемо само да бирамо боју. У међувремену, Сеат нам омогућава да додамо неке опције сваком нивоу опреме. Али у овом одељку ћемо говорити о сигурносну опрему и помоћнике у вожњи.

Како год било, оба могу да имају задњи паркинг сензор, темпомат и ограничавач брзине, сензор мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади, ЛЕД светла са дугим аутоматиком, сензор за кишу, помоћ при одржавању траке или сензор умора. За аутомобиле у Б-СУВ сегменту, уопште није лоше, зар не?

Резултати ЕуроНЦАП-а

И Хиундаи Кона и Сеат Арона су прошли ЕуроНЦАП тестове судара 2017. године, када су пуштени на тржиште, и добио 5 звездица. У табели изнад се види да је Арона нешто сигурнија у погледу заштите за одрасле док је Кона надмашује у заштити деце. У случају судара, Сеат нуди већу сигурност, имајући изједначеност у погледу активних безбедносних система и помоћника.

Које су њихове цене?

Време је да посетите конфигуратори бренда и направити симулацију куповине ова два модела. Као што обично радимо, прво ћемо видети цену најјефтинијих верзија, а касније ћемо проверити цену коју бисмо морали да платимо за неке јединице са средњом високом опремом и са довољно солвентном механиком.

У зависности од конфигуратора Хиундаи можемо купити а кона приступ по КСНУМКС евра (укључене промоције и финансирање). Одговара нивоу опреме Ессенце МИ19 и 1.0 Т-ГДИ мотору од 120 кс са ручним мењачем и погоном на предње точкове.

Овај мотор може бити довољан ако не возимо увек брзим и јако оптерећеним путевима. Ако одаберемо са нивоом опреме СЛЕ, цена је 18.490 евра. Овај завршетак укључује стандардне точкове од 16 инча, црну решетку, аутоматска светла, седиште возача са електричним подешавањем лумбалног дела, аудио опрему са екраном осетљивим на додир од 7 инча, бежични пуњач за мобилне уређаје, ЦарПлаи и Андроид Ауто, камеру за вожњу уназад, упозорење о унакрсном саобраћају, хеад-уп дисплеј, контрола климе, темпомат и лимитер, између осталог.

Ако затворимо Хиундаи конфигуратор и одемо на Седиште, откривамо да Арона са Референце Го завршницом и 1.0 ТСИ мотор од 95 кс могу да нас напусте за 15.980 евра (укључено финансирање). Као иу случају Коне, то је такође верзија са ручним мењачем. Међутим, постоји разлика од 25 коња у корист Азијата.

У потрази за мало више опреме и карактеристика, правимо скок до Сеат Арона 1.0 ТСИ од КСНУМКС ЦВ и ниво Стиле Го завршница, чија је званична цена 18.240 евра. Као стандард, укључује, између осталог, детектор мртвог угла, упозорење о саобраћају позади, предња светла за маглу, адаптивни темпомат, сензор светла и кише, детектор замора, двозонску контролу климе, пуну везу, централни екран од 6,5 инча и црне кровне решетке

Закључци

Након што је тестирао оба модела и упоредио их, можемо извући закључке и видети главне разлике. Естетски, то су веома различити аутомобили, са конзервативним, али пријатним дизајном у случају Сеата и смелијим и личним стилом у случају Хиундаија.

У унутрашњости, општи квалитет је супериорнији у Кони, али Арона је боље решила питање инфотаинмент-а и његове флуидности. Задња седишта су слична, али нешто боља у случају Коне за уживање у мало више простора за колена. Што се тиче товарног простора, пртљажник је супериорнији у случају Сеата; 39 литара конкретно.

Што се тиче вожње, Сеат Арона преноси мање информација од Хиундаи Кона и има лошију поставку вешања. Чини се да има урбанији приступ. Као што смо рекли, Азијац има боље резултате од Шпанца ако одлучимо да напустимо град и кренемо на путовања, преносећи већу сигурност и равнотежу за воланом.

други ривали

Мало је ривала ова два Б-СУВ-а. Као што смо споменули на почетку овог чланка, то је веома насељен сегмент и, поред тога, све више се тражи. Произвођачи, логично, не одолевају да својим производима понуде свој део колача.

На овај начин, да поменемо неке ривале, налазимо Пеугеот КСНУМКС, Ренаулт Цаптур, Волксваген Т-Цросс, Цитроен Ц3 Аирцросс, Ниссан Јуке, Фиат 500Кс, Јееп Ренегаде или чак Ауди ККСНУМКС (иако је очигледно на вишем нивоу по квалитету и цени).

Повезани чланак:

Тест Волксваген Т-Цросс 1.0 ТСИ 115 ЦВ Спорт (видео)

Повезани чланак:

Тестирајте Фиат 500Кс Цросс 1.0 турбо 120 ЦВ (са видео снимком)

Повезани чланак:

Тестирајте Јееп Ренегаде Лимитед 1.6 МултиЈет ИИ 120 ЦВ 4 × 2 (са видео снимком)

Повезани чланак:

Тестирајте Ауди К2 1.6 ТДИ 116 ЦВ, другачији СУВ из Инголштата

Укратко

Позитивне тачке Хиундаи Кона

• Сталоженост на аутопутевима
• механичка сорта

Негативне тачке Хиундаи Кона

• доњи пртљажник
• Најгори инфотаинмент систем

Позитивне тачке Сеат Арона

• Агилност на градским путевима
• Дизајн са ниским ризиком, али се обично свиђа

Негативне тачке Сеат Арона

• Најгори осећај вожње ван града
• најгорих квалитета

Галерија Хиундаи Кона

Галерија Сеат Арона