У свету мотора има свих врста рангирања. Фром најбржи аутомобили чак и највише ефикасан. Али листа коју нико не жели да буде на врху је најружнији ауто или, због политичке коректности, онај са најмање успешним дизајном. То је случај са Фиат Мултипла. Миниван који је био револуционаран у многим аспектима, али се увек појављује у свих 'топ 10' најтежих аутомобила.
Фиат Мултипла се појавио на тржишту 1998. године као револуционарни аутомобил у смислу простора и функционалности. Приоритет његових креатора био је да добију а кабина са само два реда седишта али у који се уклапају шест људи плус пртљаг. Изазов за који су морали да максимизирају расположиви простор на разне начине.
Корисна дужина, простор за МПВ
Овај италијански миниван је имао ретке мере како у вашем сегменту, тако и ван њега. Био је дугачак само 3,99 метара, па сам желео да буде што лакши за паркирање као и више компакта на тржишту. б-сегмент. Међутим, био је много шири и виши од било ког од њих. Његових 1,87 метара имао је скоро исти распон крила као а Опел Зафира а са својих 1,70 метара био је на нивоу многих данашњих теренских возила као што су Ниссан Кс-Траил или Хонда ЦР-В.
Са овим димензијама, његова унутрашњост је имала довољно простора да удобно смести своје путнике. посебно по висини. Поред тога, нудио је и а пртљажник прилично пристојан са капацитетом од КСНУМКС литара. Другим речима, аутомобил на другом нивоу у погледу практичности, са којим се његови ривали нису могли мерити.
Али врлине његовог унутрашњег простора нису ту престале. Тхе предње средње седиште се могло преклопити на начин да су постојала два независна наслона за руке за возача и сувозача и неколико рупа за остављање предмета. Са своје стране, задња седишта су такође могла да се помере како би се оставило укупно 1.300 литара простора у пртљажнику.
Мотори Фиат Мултипла
Што се његовог мотора тиче, ништа необично. Дизел верзија и верзија на бензин, дизајниране да иду од тачке А до тачке Б без журбе, али без превеликог притиска за универзални аутомобил од 1.300 кг. Први је био а 1.6 литара атмосфера са 103 КС и 144 Нм при 4.000 о/мин. друга турбодизелски са 105 КС, која би 2001. године порасла на 110 КС а 2002. на 116 КС. Ово је било најбоље за вожњу са Мултипла при пуном оптерећењу, захваљујући обртном моменту од 203 Нм од само 1.500 о/мин.
Контроверзни дизајн Мултипла
Оно што је јасно јесте да ниједна од ових врлина није умањила реакцију јавности на дизајн Фиат Мултипла. Посебно за његове осебујан нос са малим фаровима на дну и два још мања испод предњег прозора. Ни они нису помогли велика диспропорција између величине прозора и остатка возила. Аспект произашао из амплитуде и осећаја простора који су тражили у унутрашњости.
У његовом задњем делу су се налазили и неки детаљи који нису погодовали његовој популарности. Тхе кластери задњих светла имали су овални облик, али коме су додали а деформација у страну аутомобила, да би се побољшала видљивост индикатора са стране.
Неравнотежа између практичности и дизајна
Мултипла-ине пропорције су морале бити веома посебне ако се жели постићи тако добар унутрашњи простор. Често је тешко ускладити дизајн и функционалност да се добије избалансиран производ. Међутим, већина најкритикованијих аспеката овог аутомобила није била због тога. Као што би друга генерација 2004. показала, ни њен чудан нос ни задња светла нису имали никакве везе са потрагом за супериорном функционалношћу.
Druga generacija
У Фиат Мултипла из 2004. није било ни трага тим цензурисаним детаљима. претворио у аутомобил са много конвенционалнија естетика, који више није прекршио толике стандарде дизајна тог времена. Добио је чак и критике за управо супротно. За многе је сада био превише благ упркос томе што је задржао своје необичне пропорције и шест седишта.
Дизајн ентеријера
Оно што се једва променило у две генерације овог аутомобила је дизајн ентеријера. Пошто му недостаје централни тунел и типична табла са дугмадима повезана са њим, положај за вожњу Мултипла-а окупио све контроле на једном препуном острву на дохват руке возача.
У њему су били заједно: отвори за климатизацију и њихове контроле, ручица мењача, инструменти, радио, отвор за наочаре, па чак и мали претинац за одлагање предмета. Све ово окружено контролном таблом која се може изабрати у неколико упечатљивих боја.
Као што видите, Мултипла има много елемената бити међу најмање елегантним аутомобилима у новијој историји аутомобила. Мада то не смемо заборавити естетска питања су нешто веома лично и да за неке није било ништа лоше са овим малим комбијем. У случају да још увек нисте сигурни које је ваше мишљење, ево галерије.
Званично није било у Аргентини, само су ушли у капаљку због повременог приватног увоза (мислим да сам видео три укупно). Једном, видевши једног од те тројице, особа која је била са мном, и која се уопште није бавила аутомобилским техникама или дизајном, описала је то као „ставили су ауто на други аутомобил“, и то је изгледало као врло сликовит опис мени. Одличан дизајн са контроверзним стилом. Барем се мени тако чини. Велики поздрав. Луис
прелеп ауто
Мислим да је био испред свог времена. Имам Мултипла са 12 година и 255.000 км је ЈТД. То ми је дало и даје ми одличне резултате. Рекли су да је ружно, али десет година касније изашли су много ружнији аутомобили, као што је Ниссан Јуке, који је изузетно ружан и добра ствар је што га углавном купују жене и сигуран сам да их много на време је Мултипла видело као ружну. живи да видим