Тестирали смо ажурирани Хиундаи Баион 2024, доступан од 23.455 евра

Након што је завршена реновација највишег дела свог асортимана са премијером нови Санта Фе, представљање нове Старије или дорада Тусона, Хиундаи Сада узима у руке своје мање моделе како би их освежио до краја њиховог комерцијалног века. Са доласком ажуриране линије и20 Н и и30 Н линије, рестилинг дел Хиундаи баион 2024.

Иако смо у стварности сазнали за естетске промене које нови Бајон доживљава пре неколико месеци, сада смо имали прилику да му се ставимо на команду и сазнајте детаљније како се мења по технологији и по гами мотора чија је разлика у односу на оно што је раније нудила приметна. Хајде да уђемо у то...

Нови Баион наслеђује карактеристике Коне

Већ на први поглед је очигледно да дизајнерске иновације јасно дочаравају нова генерација Хиундаи Кона, који је премијерно представио нови језик дизајна у каталогу корејског бренда. Тако фронт постаје командован горњим делом у коме је хоризонтална лед трака који спаја оба краја формирајући дневни светлосни потпис. Главни светлосни модули затварају ширу и истакнутију решетку у чијем доњем делу део који симулира заштитну плочу картера добија још већу визуелну снагу.

Задњи део је подложан мањем броју промена јер је то најосновнија карактеристика модела. Међутим, браник модификује неке од својих облика како би дао већи спортски осећај погледу од позади. Фелне, у зависности од завршне обраде изабране међу Класс, Макк и Тецно, биће 16 или 17 инча.

Најупечатљивије боје за Хиундаи Баион 2024

Оно што нови Баион највише користи је нова доступна палета боја. Морате само да погледате упечатљиву Луцид Лиме (флуоро жута), Мета Блуе (љубичаста) или минт зелену да бисте схватили да дизајнери желе да ухвате нове купце у све разноврснијим тржиште младих.

Наравно, задржавајући исту платформу и исто међуосовинско растојање, свој дужине 4,18 метара (Оно је око 12 центиметара већи од и20.)

Изнутра, два екрана од 10,25 инча

У унутрашњости, поред опремања новим пресвлакама, технолошки део је побољшан са два нова екрана од 10,25 инча за инструменте и инфотаинмент систем. Све верзије долазе стандардно са интегрисаном навигацијом, Потпуна повезаност са Андроид Ауто и Аппле Цар Плаи или двозонску аутоматску контролу климе, између осталог.

Чини се да су и неке површине побољшане употребом неког племенитијег материјала, али оно што се не мења, као што смо већ рекли, јесте усељивост, која је у сваком случају добра за четири одрасле особе просечне величине. Капацитет пртљажника је 411 литара са могућношћу прекорачења 1.200 ако преклопимо наслоне другог реда седишта.

На продају два мотора, један са Еко ознаком

Механички опсег је ограничен на две бензинске опције, атмосферски 1.2 МПи од 79 КС са петостепеним мануелним мењачем (ознака Ц) и троцилиндрични 1.0 од 100 КС који се може повезати са шестостепеним мануелним мењачем или седмостепеним мењачем. -брзински аутоматски мењач и који захваљујући 48-волтној електричној мрежи (микрохибридна технологија) има користи од предности које пружа. ДГТ Ецолабел.

Током нашег кратког контакта са новим Бајоном успели смо да возимо ову најновију верзију, комерцијално познат као Хибрид. Иако одобрава просечну потрошњу у комбинованом циклусу од 5,2 л/100 км, у пракси је било тешко спустити је испод 6,5. Вожња се скоро у потпуности одвијала на брзим путевима, а вероватно у урбаним срединама та цифра је чак и нешто већа.

Истина је да је, у том смислу, операција а микрохибрид Не може се поредити са конвенционалним хибридом из којег се потрошња може добити чак и испод 4 литра, али заузврат Еко ознака ће вам омогућити да елиминишете било каква еколошка ограничења која могу постојати у граду са више од 50.000 становника. Да ли вам се свиђа овај дизајн и желите да дате приоритет потрошњи? Па, Кона је твој ауто.

У случају МПи мотора подаци неће бити бољи. Штавише, у неким другим околностима (велико оптерећење, стрме падине итд.), могли бисмо да пропустимо те 20 КС разлика Шта је између једног и другог... Без сумње, МХЕВ је много интересантнији чак и за некога ко не мора да буде свестан проблема етикете.

Што се тиче чисте и једноставне динамике, нема промена у односу на оно што смо већ знали. Његово понашање можемо сумирати као уравнотежено и довољно удобно свуда. Лак је за вожњу, са прецизним управљањем и а мали радијус окретања који ће заједно са помоћницима као што су камера за вожњу уназад или сензори прилаза знатно олакшати маневре паркирања или циркулацију у најужим и најсложенијим подручјима.

Цене Хиундаи Баион-а 2024

• Баион МПИ 79 ЦВ Класс: 23.455 евра
• Баион МПИ 79 ЦВ Макк: 24.705 евра
• Баион ТГДИ 100 ХП (МХЕВ) Класа: 25.205 евра
• Баион ТГДИ 100 КС (МХЕВ) Макк: 26.455 евра
• Баион ТГДИ 100 ХП (МХЕВ) аут. Макк: 27.555 евра
• Баион ТГДИ 100 ХП (МХЕВ) Тецно: 28.255 евра
• Баион ТГДИ 100 ХП (МХЕВ) аут. Тецно: 29.355 евра

Слике | хиундаи