Тестирајте Хиундаи Ионик ПХЕВ Тецно

Плуг-ин хибрид је, без сумње, једна од најзанимљивијих конфигурација које можемо пронаћи да ходамо том стазом која води директно до електричних. Стићи ћемо, стићи ћемо пре него касније, а док корачамо напред, чини се да нас ПХЕВ гура, а да нас не удави. Тхе Хиундаи Ионик ПХЕВ Има један од најбољих односа квалитета и цене на тржишту, модел који је протагониста нашег новог тест и које нам је дао Хиундаи Мавен Мотор Бадајоз.

За почетак, желео бих да почнем са контекстуализацијом ове верзије. А то је да Хиундаи Ионик ПХЕВ То није један модел, то је део а пун Опсег која је јасно посвећена електричној мобилности. У асортиману Ионик налазимо електричну верзију, хибрид и плуг-ин хибрид. Сви деле каросерију, паковање им је слично, али ако мало загребемо нећемо у сваком пронаћи исто. Као да сте имали три „Хуево киндера” у рукама, иако се изненађење најављује пре него што почнете да једете.

Није модерно

Пошто сте пре него што нађете изненађење "Киндер јајета" појели чоколаду, нећемо почети са оним што налазимо у Јужној Кореји, прво морамо анализирати оно што се види голим оком. Не желим да се задржавам превише на његовој љусци, за то имате тест (са укљученим видео снимком) који смо објавили пре неколико месеци његове конвенционалне хибридне варијанте. ПХЕВ брат је практично његов близанац, и заиста их је тешко разликовати на први поглед.

Хиундаи Ионик ПХЕВ се разликује од свог ХЕВ брата у малим детаљима. Најјасније се налази на предњој левој страни. Овде је утичница за пуњење коју ћемо користити за напајање батерије. Са задње стране можемо прочитати Плуг-ин беџ, презиме верзије. Ако имате добро око, моћи ћете да их разликујете, иначе ће бити као да разликујете небеско плаву од тиркизно плаве. Да, ок, имам проблема са тоновима боја.

La естетски Хиундаи Ионик је, генерално, једноставан. Налазимо типичну компактну лимузину. Нема немогућих углова, екстремних ивица или футуристичких линија, то је хибрид који није тако модеран као већина конкурената. Ако ме питате за њихове димензије Одговарам вам у наставку: 4,47 метара дужине, 1,82 ширине и 1,45 висине. Мере које такође декларишу међуосовинско растојање од 2,70 метара.

На предњој страни се истиче његова шестоугаона решетка. Тачно у централном делу налазимо амблем бренда, лого који се појављује на врху пластике која скрива радар за близину. Не чини ми се да је стављање пластике у средину за ово најбоље решење, иако не оштећује очи. оштрење оптичка група Интегрисан је у обрис вашег роштиља, проналазећи испод њих неке усиснике за ваздух који скривају дневна светла састављена од седам ЛЕД диода.

Профил нам не говори много. Да, његови 17-инчни точкови раде. А то је да овај елемент показује веома аеродинамички, покушавајући са пет великих лопатица да затвори улаз у ваздух. Одбрана ризикује више. Црни детаљи на бранику, задња светла шиљастих облика и подељено задње стакло дају му личност. Овај последњи ресурс дизајна ће ограничити поглед од позади. И иако неке моје колеге кажу да је ова прегледност позади боља од оне код Хонде Цивиц, модела који користи сличан ресурс, рећи ћу вам да сам у оба случаја видео једнако лоше.

Квалитетан и добро организован ентеријер

Јужнокорејски бренд се темељно користи у својим ентеријерима. Хиундаи Ионик ПХЕВ има добар опажени квалитет, једноставног дизајна у коме је, наравно, „дигитални“ главни јунак. Ни овде нема јасних разлика у односу на хибридну верзију. Главни екран, у завршници Тецно, је 7 инча и из њега ћемо управљати мултимедијалним системом. Његово управљање ми се чинило једноставно, интуитивно је и комплетно у погледу података везаних за вожњу. Свиђа ми се његово уметање у централну конзолу, такође плави обрис који обухвата аераторе. Можда би његова висина могла да се побољша, јер ме тера да при свакој посети превише скрећем поглед са пута.

Доле имамо дугмад за контролу звука и климе, све окружено популарном, лепом, али прљавом црном за клавир. Овај материјал такође окружује бирач степена преноса и део панела дугмета тунела мењача, место где нисам пропустио ниједну празнину да оставим предмете или пиће. Са своје стране, Инструмент табла Такође има дигиталну репрезентацију, проналазећи у овом тренутку централни точкић који показује релевантне информације о вожњи и мултимедијалном систему. На његовом десном и левом крају, све ће бити више фокусирано на батерију и перформансе различитих мотора.

Удобан и простран, али само испред

Само седећи у возачком положају откривамо да је његов положај, у сваком случају, удобан. Занимљиво је, јер иако је пука сензација, осећам да ме позива јер ме седишта грле, а мекоћа ме прихвата да возим опуштено и ефикасно. Волан је ергономски. Доњи део му је спљоштен, има три крака и иза себе крије гребене. У осталом, позиција за вожњу је прилично висока и са ње можете без проблема управљати екраном на додир на инструмент табли.

Што се тиче простора, предња седишта, као и у већини случајева осим ако не путујемо у компактном двоседу, довољна су за удобно путовање. Тхе задње линије, у међувремену, није ни приближно тако простран. И проблем није у коленима, јер је у том смислу простор веома исправан. Имаћете проблема са главом. А то је да ако пређете 1,80 метара, као што је мој случај, плафон ће вам почешљати главу. Централни трг, пак, није превише широк. Наравно, ако путујете у њему, ваше ноге неће морати да избегавају висок тунел за пренос.

У пртљажник Хиундаи Ионик ПХЕВ почињемо да откривамо релевантне разлике у односу на хибридну верзију. Због литијум-јонске полимер батерије већег и већег капацитета, 8,9 кВх у односу на 1,56 кВх код хибрида, простор је мањи. Од 443 литра смо отишли ​​на 341. И није да имамо мали гепек, него да је његов брат приметно већи. Наравно, облици овог дебла су кључни. Тако добро искоришћен даје осећај да нудите више литара. И, у сваком случају, то нам даје више простора да сместимо свој пртљаг. Иначе, ако преклопите седишта имаћете 1.401 литар.

Техника

Потпуно укључен у технику, кажем вам да је основа овог Хиундаи Ионик ПХЕВ хибридни систем састављен од 1.6 литарски ГДИ мотор и а Електромотор од 60,5 КС. Мотор са унутрашњим сагоревањем је бензинац, Аткинсоновог циклуса и има око 100 КС. Електрична механика ради између мотора и аутоматског мењача, шестостепеног мењача са двоструким квачилом. све за понудити 141 коначна коњска снага.

На папиру, азијски модел уопште није брз. Изјавити а 0 до 100 км/х за 10,6 секунди и 178 км/х максималне брзине. Бројеви у којима морамо узети у обзир његову тежину, скоро 1.500 кг. Ако га упоредимо са браћом, видимо да је хибридни спорији, док је електрични бржи. У овој мешавини бројева посебно је занимљив његов аеродинамички коефицијент, само 0,24 Цд, а има и активну предњу решетку која отвара или затвара усиснике ваздуха у зависности од ситуације.

La батерија Хиундаи Ионик ПХЕВ је, као што смо рекли у претходним редовима, знатно већи од хибрида. Његов већи капацитет онемогућава пуњење током вожње, а мора се пунити помоћу интерног пуњача од 3,3 кВ. Из њега можемо да допунимо возило преко 'Валлбок-а', са којим ће то трајати отприлике два и четврт сата, или у конвенционалном кућном утикачу, повећавајући време чекања на скоро четири сата.

Идеално за одређени тип клијената

А у пракси, Хиундаи Ионик ПХЕВ показује и да је једна од најбољих алтернатива на ПХЕВ тржишту, и да је ова врста конфигурације изузетно корисна у овом периоду „транзиције“ на електричну. Сада ће то бити одличан савезник за одређени тип купаца није за свакога, далеко од тога. Хиундаи Ионик ПХЕВ је намењен оним корисницима који током дана путују око 40 км. у граду и да имају могућност пуњења возила ноћу. У овом контексту, Ионик-ов ПХЕВ има смисла, јер званично проглашава неке 63 км. аутономија, цифра која ће у пракси, све док не захтевате превише од електромотора, остати око 45 км. стварне аутономије.

Са овим плуг-ин хибридом можете користити целу недељу ексклузивни електромоторСве док кажемо да га можете пунити преко ноћи или на послу. У тунелу за пренос имате дугме које ће активирати ЕВ функција, ексклузивни рад електричне, или ХЕВ, комбинације оба мотора. Наравно, препоручујем да увек имате мало бензина у резервоару, резервоару који има око 43 литра, јер ће се у одређеним тренуцима мотор са унутрашњим сагоревањем палити а да то не може да избегне.

Упркос томе што је функција ЕВ укључена, бензински мотор ће се, између осталих ситуација, покренути и ако смо тек упалили аутомобил ујутру. Почеће и ако укључимо климу, или ако снажно притиснемо папучицу гаса. Ако путујемо у велике брзине приметићемо и ваше присуство. А то је да путовања у граду морају бити чисто урбана, ван овог окружења ће нам се десити две ствари: или ће бензин деловати као подршка електричном са последичним трошком горива; или ће аутономија пасти као да се спуштамо низ тобоган. Иначе, није лако приметити његово покретање, нема превише вибрација и није бучан. Можда ће, на хладној или малој брзини са мање позадинске буке, бити уочљивије за ухо.

Ако ме питате за пуњење батерије у покрету могу да вам кажем да јесте, дешава се, али наравно није довољно да допуните користан проценат. Током кочења или успоравања можемо проверити како возило шаље енергију акумулатору. Али са овим једва да ћемо моћи да га напунимо за 15 процената, због чега је неопходно да га оставимо на станици за пуњење или да га напунимо код куће.

добра потрошња

Наш Хиундаи Ионик ПХЕВ је такође користан за путовања викендом. Овде ћемо активирати хибридни режим, а ако је батерија високо напуњена, она ће стално подржавати бензински мотор, значајно смањујући потрошњу горива. На путовању споредним путевима дужине више од 250 км. тхе потрошња што је одразило да је он-боард компјутер износио 3,7 л/100 км, заиста занимљив податак. А ако узмемо у обзир више од 330 км. да сам путовао са њим на овом тесту просечна потрошња је била 3,4 л/100 км.

Мекоћа и ефикасност

Не могу да се опростим од Азијата а да не истакнем још два дела. Прва ствар која ми је привукла пажњу је његова динамичан. Пред нама је веома глатки аутомобил за вожњу, удобан и који позива на тиху вожњу. Али то не ради зато што је неспретан у променама ослонца или претерано љуљање, већ због ефикасног котрљања и изузетне глаткоће вожње. Томе доприноси његова мењач са дуплим квачилом, шестостепени мењач који се брзо и лако вози.

Хиундаи Ионик ПХЕВ има режими вожње, ЕЦО функција која ће узети у обзир употребу електромотора и СПОРТ који ће покушати да максимално искористи комбиновани 141 ЦВ. Његова опрема је заиста комплетна, наглашавајући системе помоћи у вожњи као што је одржавање траке. Јужнокорејски модел на јесен ће добити рестајлинг, фејслифт са којим ће покушати да настави са добрим ритмом продаје. Прошле године Ионик је премашио границу од 100.000 продатих јединица. Најмању продају има ПХЕВ варијанта, која је стигла годину дана касније.

Хиундаи Ионик ПХЕВ Завршне обраде

Класс

• Кровна антена за пераје ајкуле
• Седиште возача и сувозача подесиво по висини
• Темпомат и ограничавач брзине
• Четири електрична прозора
• Седишта од тканине
• Ролл-уп носач терета
• Задњи џепови предњих седишта
• Предњи сигурносни појасеви са подешавањем висине
• Двозонска аутоматска контрола климе
• Држач за сунчане наочаре
• Аудио систем са 6 звучника и екраном осетљивим на додир
• ЛЕД индикатори интегрисани у ретровизоре
• Дневна светла типа ЛЕД
• 15-инчне алуминијумске фелне
• 4,2″ мултифункционални дисплеј у боји
• Активна аеродинамичка предња решетка
• Спољашњи ретровизори у боји каросерије и грејани
• задњи паркинг сензор
• Упозорење за нехотично напуштање траке
• упозорење о предњем судару
• Аутономни систем кочења у случају нужде
• Прегледач
• Волан са подешавањем висине и дубине
• Управљач и ручица пресвучени кожом

Тецно

• Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи
• Возачево седиште са подесивим лумбалним ослонцем
• задња камера за паркирање
• бежични пуњач за паметни телефон
• Утичнице за клима уређаје за задња седишта
• Аудио опрема са 8 звучника и сабвуфером
• Фотоосетљиви унутрашњи ретровизор
• ЛЕД задња светла
• Предња светла са ксенонским осветљењем
• Комплет против убода
• 17-инчне алуминијумске фелне
• Паметни кључ са отварањем и покретањем без употребе руку
• Доње лајсне за врата у црној боји
• 7-инчни мултифункционални екран осетљив на додир
• хромирана предња решетка
• Сензор за кишу
• ТомТом услуге уживо

стил

• Упозорење о попречном саобраћају позади
• Возачево седиште са електричним подешавањем и меморијом положаја
• Седишта обложена кожом, вентилација и грејање
• Контрола притиска у гумама
• Хромиране спољне ручке
• 7-инчни мултифункционални екран осетљив на додир
• Алуминијумске спортске педале
• Предњи паркинг сензори
• Сензор присуства мртвог угла
• Интегрисани навигациони систем са екраном осетљивим на додир
• отварање шибера
• загрејан волан

Хиундаи Ионик ПХЕВ Цене

Мишљење уредника

Галерија слика