Ово је Хонда ЦР-В Хибрид: два електромотора и један бензинац

Средином јула отпутовали смо у Аустрију да преузмемо контролу над новим Хонда ЦР-В, модел који ће стићи у наше салоне за само неколико недеља. у блаженству презентација Јасно су нам ставили до знања да бисмо 2019. године могли да набавимо а хибридна верзија високе ефикасности, варијанта која је сада потврђена и представљена под именом Хонда ЦР-В Хибрид.

Хибридизација је ред дана и јапански бренд је лансирао први бензинско-електрични хибридни модел за европско тржиште. Иако прве јединице Хонде ЦР-В Хибрид неће стићи до први квартал 2019, од октобра месеца биће могуће резервисати.

Хонда ЦР-В је а самопуњени хибрид Има бензински мотор и два електрична. У случају електромотора, један је генератор оптерећења, а други радно коло, тако да возило заправо покреће бензински термални мотор и један електромотор.

El бензински мотор је атмосферски 2.0 и-ВТЕЦ који ради на Аткинсоновом циклусу да се минимизира потрошња и загађујуће емисије. Тхе укупна снага комплета је 184 КС, постављајући максимални обртни момент на 315 Нм. Уместо да користите мењач, прибегните а пренос са фиксним односом, тако да ће пренос обртног момента бити лакши. У овом тренутку, јапански бренд није објавио податке о перформансама или потрошњи и емисијама.

Хонда ову хибридну технологију са три режима назива и-ММД. Тхе режими рада система су следеће:

• ЕВ Дриве: Литијум-јонска батерија је одговорна за снабдевање електричном енергијом електричног погонског мотора како би се возило померило док је топлотни мотор искључен.
• Хибрид Дриве: Бензински мотор ради, али његова главна функција је да производи електричну енергију за мотор електричног генератора. Стога, померање Хонда ЦР-В Хибрид наставља да се врши снагом електромотора.
• Погон мотора: У овом режиму, 2.0 и-ВТЕЦ мотор је упарен и он је тај који је задужен за кретање возила.

Према Хонди, у већини ситуација у вожњи у урбане средине, Хонда ЦР-В Хибрид ће возити док ради у режимима Хибридни погон и ЕВ погон, мењајући се аутоматски и тражећи максималну ефикасност.

Бренд додаје да ће при „умереној брзини крстарења“ радити више од половине времена само на електричну енергију, у режиму вожње ЕВ. С друге стране, начин Погон мотора је најефикаснија конфигурација за велику брзину у брзе цесте.

Возач се може консултовати преко а одређени екран интерфејс свих информација о статус вожње у реалном времену, што вам омогућава да будете свесни како се комбинују извори енергије. Напуњеност батерије је приказана на истом екрану.

Коначно, иако још нисмо били у могућности да га тестирамо - урадићемо то крајем новембра - Хонда каже да су њени инжењери тражили транвеома гладак прелаз између различитих операција хибридног система тако да га возач једва примећује и промене остају потпуно непримећене.