цупра наставља да шири своју понуду производа, и то не само моделима наслеђеним од Сеат-а, као што су Атеца и Леон, већ и са возила сопствене марке. Стигао је Форментор, који је редизајниран и подигнут Леон, затим се појавила Цупра Борн, потпуно електрични аутомобил, и Овде имамо следећег члана: Цупра Тавасцан. Већ смо успели да дођемо до тога!
Нова Цупра Тавасцан излази на тржиште 2024. године. Реч је о СУВ-у који мери 4,64 метра дужине, 1,86 ширине и 1,60 висине; а међуосовинско растојање му је 2,77 метара. Стога је интегрисан у Д-СУВ сегмент, средње велики СУВ. И да, такође је 100% електрична. Цуприн први електрични СУВ.
Изгледа као прототип, али не. Ово је коначна верзија, јер ће на улице изаћи средином следеће године. Истина је да има револуционарни дизајн, са својим веома агресивним стилом, а такође и са оним купе ваздухом који се толико воли у последње време. Али почнимо од предње стране.
Иако изгледа као прототип, то је коначна верзија. Осветљење игра главну улогу
Погледајте браник, завршен углавном у сјајној црној боји, са толико отвора за побољшање протока ваздуха како би се обезбедило боље хлађење батерије. Ако кренемо мало горе, један од најкарактеристичнијих аспеката овог аутомобила је лого. да, и натпис Цупра и лого на самом хауби су осветљени, детаљ који га чини заиста упечатљивим.
Ако говоримо о фарови, такође имају свој значај у општем дизајну фронта, са та три унутрашња троугла. Што се функције тиче, ова оптика јесте МатрикЛЕДс, који су прилагођени да што више осветле пут без заслепљивања других возила.
Облик крова се истиче са стране, са оним меким падом који завршава благим спојлером на средини висине и даје му силуету СУВ купеа. Поред тога, стубови су танки и кваке су у равни, иако се не могу потпуно увући, а врата отварамо додиром унутрашњег дугмета.
неки недостају огромне гуме. Ове јединице су 21 инча, али ће бити и 19 и 20 инча. Наравно, са дизајном који је проучаван да побољша аеродинамику. На исти начин, и како се чини готово обавезним у сваком СУВ-у или кросоверу, лукови точкова и прагови они иду у тамнијем тону да би створили контраст.
Ако предњи део привлачи пажњу посебно својим осветљењем, у пределу леђа прати исту линију. поново се срећемо троуглови на пилотима и хоризонтална трака која окружује лого бренда, такође осветљена црвеном бојом. Поред тога, имамо натпис Цупра у бакарном тону и браник са агресивним дифузором. Без сумње, биће то веома препознатљив аутомобил где год да га погледате.
Пртљажник је веома простран
Дебло Цупра Тавасцана је велико. Коцка 540 литара, што је слично запремини остала три модела Волксваген Групе са којима дели архитектуру, а то су Ауди К4, Шкода Ениак и Волксваген ИД.5.
Облици су прилично кутијасти па је тако веома употребљив простор. Под се може поставити на две висине и има отвор за држач за скије. Иначе, пресвлаке пртљажника су више него исправне и за већи комфор имамо аутоматска врата са функцијом виртуелне педале.
Цупра Тавасцан је чиста оригиналност
Овај нови Тавасцан не престаје да нас задивљује на нивоу дизајна. У, Две ствари се истичу изнад свега. Први је оно што су дизајнери бренда назвали "кичмени стуб".
Несумњиво, веома оригинално решење које укључује и возача и путника. Подсећа ме на ореол Формуле 1. Иначе, овде имамо дугме за светла у случају нужде, а испод њега имамо одељак са површином за бежично пуњење за мобилни телефон и две УСБ утичнице.
Друга кључна тачка је главни екран. Огроман је, не мање од 15 инча. Квалитет екрана је веома висок, иконе су веома добро изведене и дефинисане, а додир преноси одличан осећај квалитета. Такође је тачно да ћете морати да проведете неко време са аутомобилом да бисте научили како да користите све функције и лоцирате различите меније.
Оно што ми се не свиђа је то што Цупра наставља да интегрише контроле клима уређаја на самом екрануодносно тактилно. Тачно је да су научили на неким грешкама и сада је осветљена контрола температуре, па ће бити нешто лакше манипулисати у ноћној вожњи, али ипак мислим да су точкићи и дугмад много разумнији.
Настављајући са екранима, иза волана имамо инструмент таблу. Дигитална је и, по мом укусу, премала. Истина је да ћемо имати Хеад-Уп дисплеј веома комплетна, али лично, мислим да би ова слика могла бити мало већа.
Комбинација текстура, светла и боја
Врата ће такође усмерити нашу пажњу. имати различитих материјала и текстураУглавном су то тврди материјали, али се у овој области панела враћају осветљени троуглови. Решење које не пружа никакву практичност, али јесте даје доста оригиналности.
El летећи Веома је спортски, веома у Цупра стилу са специфичним контролама за бирач режима, али нажалост, бар по мом мишљењу, са тактилним тастерима за мноштво функција. Опет, више бих волео физичка дугмад и мале точкице.
Коначно, пре него што одемо на задња седишта, контролна табла комбинује материјале са различитим додирима. Пожељна је тврда пластика, али текстуре су веома пријатне у свим компонентама, такође дају осећај чврстоће. Да бисте завршили, унесите нека седишта са интегрисаним наслонима за главу, електричним подешавањима и хвале вредним дизајном.
Задња седишта нису савршена због висине, али су веома исправна за одрасле
На задњим седиштима Цупра Тавасцан настављамо да проналазимо дизајнерске занимљивости, понављајући осветљење украса врата и коришћењем одређених лајсни у Бакарном тону.
Што се простора тиче, најбоља димензија је уздужна, односно простор за колена. Особа која је висока нешто више од 1,80 метара може без проблема да се вози иза друге особе сличне висине. Мање је места за главу, мада то не значи да смо стегнути. Са својом висином од 1,76, не могу да додирнем плафон али осећам нешто блиско. С друге стране, централни трг се може користити на релативно кратким путовањима, уз напомену да тунел за пренос није много гломазан.
Не недостаје ни централни наслон за руке са две рупе за флаше са отвором за пртљажник, четворозонска клима, грејана бочна седишта, ручке за хватање и куке за постављање вешалица.
Доступни мотори: Ендуранце или ВЗ, бирате
El Цупра Тавасцан ће понудити две различите верзије, које се зову Ендуранце и ВЗ. Обојица ће поделити једну 77 кВх батерија нето капацитета и течног хлађења, наравно смештених у средини возила иу алуминијумском кућишту. Ова батерија се може пунити снагом од 135 кВ, што га чини могућим идите са 10 на 80% пуњења за само 30 минута.
Верзија Издржљивост Има један мотор, који иде на задњу осовину. Због тога је погон на задње точкове. Његов мотор нуди 286 КС и 545 Нм од обртног момента. У међувремену, аутономија износи 550 километара.
За оне који желе више погодности постоји варијанта VZ. У овом случају користи два мотора, по један на свакој оси. да, то је из погон на све точкове. Предња осовина се активира при интензивном убрзању или када се открије губитак вучне силе. Заједно причамо о 340 КС и 545 Нм обртног момента, што вам омогућава да урадите 0 до 100 за само 5,6 секунди. Губитак аутономије ВЗ-а у односу на Ендуранце је минималан, јер се очекује да са пуњењем може да пређе око 520 километара
Када ће Цупра Тавасцан стићи у салоне?
Остало је још неколико месеци пре него што сазнамо цене сваке верзије и како бисмо могли да је возимо, што нас је највише љутило на ову статичну презентацију. Наравно, већ знамо да ће његова производња почети крајем ове 2023. године. Неће се производити у Шпанији, а ни у Европи. Иако је дизајниран у нашој земљи, биће направљен у Кини. Прве јединице ће се појавити на тржишту у лето 2024. године.
