Управљачка јединица аутомобила: ЕЦУ, његова функција, делови, кварови и репрограмирање

ауто централа

Акроним ЕЦУ значи електронска контролна јединица, електронска контролна јединица на шпанском, а такође се често назива контролна јединица аутомобила. Више пута је упоређиван са мозгом возила, мада ћемо овде покушати да будемо нешто прецизнији.

шта је ЕЦУ

ЕЦУ или контролна јединица је а рачунар који централизује све информације о мотору, са којим доноси одлуке и прилагођава своје функционисање на сваку околност. Он контролише компоненте које су важне као убризгавање горива, чепови, притисак од Турбо и ЕГР вентил, фанови расхладни систем, итд. Поред тога, омогућава мотору да ради практично исто, без обзира на атмосферског притиска или температуре (да наведем неке основне примере).

Међутим, данас не можете говорити ни о једном "мозгу" пошто у сваком делу аутомобила постоји неколико специјализованих ЕЦУ-а. Иако нормално, када говоримо о ЕЦУ или сувој контролној јединици, говоримо о оној која се бави мотором и неким другим функцијама.

ЕЦУ аутомобила контролише мотор и друге компоненте

El остатак централа су се појављивали за скините мало тежине са главне ЕЦУ, због великог броја прорачуна који се морају урадити у савременим аутомобилима. То могу бити: један посвећен Контрола стабилности, један за ваздушне јастуке и друге безбедносне карактеристике, за инструмент таблу, за врата, ретровизоре и прозоре, седишта итд. Може их бити много неки аутомобили имају скоро 100, иако је већина једноставна и мале величине.

Коју функцију има контролна јединица аутомобила?

Контролне јединице или ЕЦУ-ови су одговорни за оркестрирање свих повезаних елемената аутомобила. Раније су мотори радили без електронике, Шта нису дозволили да се тако добро прилагоде на различите услове рада. Сада контролна јединица мотора узима у обзир факторе као што су притисак ваздуха, температура, положај брегастог вратила, радилице и лептира за гас, издувни гасови, обртаји и дуга листа података.

Поред тога такође снима све што се дешава у мотору то је неуобичајено. Стога ће механичари морати да се повежу са њим само преко а дијагностичка машина да прочитате снимљене податке и видите шта се дешава са мотором.

Могуће је направити дијагнозу мотора повезивањем са контролном јединицом

Укратко, рад контролне јединице аутомобила може се поделити на:

  • примају улазне податке: Контролна јединица прима податке од различитих сензора и детектора које је спојила. У случају мотора, то ће бити, на пример, сензори окретања, сензори положај радилице и брегасте осовине, сензор протока ваздуха или сензори удубљене клипњаче.
  • извршити прорачуне: централа користи све податке за доношење одлука које је програмирала. Зато ти треба обрадивост тако да ваше доношење одлука је веома брзо. Ово је веома важно за правилан рад мотора. На пример, ако се детектује куцање клипњаче, морате да одлучите да угасите мотор или пређете у хитни режим веома брзо да бисте избегли оштећење.
  • шаље сигнале: централа послати сигнале адекватно да би актуатори радили како се то захтева. На пример: повећајте убризгавање горива како бисте спречили да се аутомобил заустави ако број обртаја падне прениско (отуда типични трзаји). Такође добри примери су актуатори смештени на кочницама који омогућавају да се активира ЕСП или ЕГР вентил, који се отвара или затвара у зависности од откривених издувних гасова.
  • Информације о складиштењу: сваки квар или абнормални подаци се чувају у контролној јединици мотора. На пример, турбо сензор притиска, који показује да турбо не дува са очекиваном силом. Подаци који се могу очитати ако се на контролну јединицу повежемо преко ОБД везе.
Мотор са губитком снаге
Повезани чланак:
Губитак снаге аутомобила: узроци и решења

Делови контролне јединице аутомобила

Делови контролне јединице аутомобила

Да би све ово урадили, контролна јединица аутомобила или ЕЦУ има велики број делова у једном. Штампана плоча. Са оним што личи на рачунар какав користимо код куће или на послу, иако без конвенционалног хард диска, поред процесора и специфичних меморија за свој задатак. Ови делови су:

  • Интерфејс за унос: где прима све сигнале који долазе од различитих сензора и претвара дигиталне сигнале за разумевање ЦПУ-а.
  • излазни интерфејс: који претвара дигиталне сигнале из контролне јединице и њеног ЦПУ-а тако да су разумљиви сензорима и актуаторима мотора или других уређаја којима управља контролна јединица.
  • Централна процесорска јединица (ЦПУ): је процесор или процесори који примају податке, обављају прорачуне и шаљу одговор према програму. Користе се за контролу мотора, система за контролу проклизавања, електронских кочионих система, аутоматских мењача и свега осталог чиме управља ЕЦУ. Као што смо вам раније рекли, у многим случајевима сваки систем има своју централу.
  • меморије за складиштење:
    • Сећање само на читање (РОМ): који има основне податке
    • Програмабилна меморија (ЕЕПРОм / Блиц): ове информације се могу променити. Ова врста меморије је она којом се манипулише приликом репрограмирања централе или клонирања ако се поквари.
    • РАМ меморија (РАМ-): је привремени податак који се користи по потреби и може се писати и преписивати више пута. Баш као на конвенционалном рачунару.
  • Напајање: то је део који напаја целу централу и регулише електричну струју.
  • друге електронске компоненте: овде ћете наћи све што вам је потребно за напајање контролне јединице и одржавање стабилности, координацију њених компоненти и заштиту контролне јединице. Стога, у овом одељку налазимо, на пример:
    • Кондензатори: који се углавном налазе у напајању, али иу неким деловима контролне јединице за одржавање стабилног напона унутар њега и у сензорима са којима комуницира.
    • Диоде: који дозвољавају струји да тече у једном правцу, али не и у другом да би заштитили контролну јединицу
    • Возачи: са оним што се контролише, на пример, намотаји за паљење који су на свећицама
    • Сатови или кристали: који регулишу брзину којом се инструкције извршавају у процесору или процесорима и синхронизују их са осталим компонентама централе.

Грешке контролне јединице аутомобила

Кварови разводне табле аутомобила и њена поправка

Управљачке јединице су веома заштићене унутар возила, па није уобичајено да се покваре. Чак и тако, када се покваре, то је обично из два главна разлога:

Влажност у контролној јединици аутомобила

У овом случају оштећење може бити тешко поправити. Иста ствар се дешава када се било који сложени електронски уређај покваси. Због тога се много пута мења за половну ако постоји и информације о оштећеној контролној јединици се клонирају. Иако се оштећени елементи такође могу поправити.

Најчешћа оштећења изазвана водом унутар контролне јединице су:

  • оштећено напајање: што подразумева промену различитих компоненти унутар њега.
  • Поред тога, влажност може значити да се појављују места заваривања са корозијом од рђе на различитим местима у централи.

Влага у контролној јединици

Раст или пад напона

Као што сте видели у одељку о деловима контролне јединице, она је пуна кондензатора и других безбедносних мера за одржавање стабилног напона унутар кола. Међутим, у неким околностима могу премашити своје могућности и на крају нешто оштетити. У овим случајевима најчешћи кварови су:

  • сами регулаторни системи кондензатори или кондензатори. На пример, кондензатори оштећени скоком напона или који су током времена изгубили капацитет кондензације. Можда је и оштећен диода.
  • може се десити и да неки место лемљења пукотина кола због превеликог интензитета струје. Шта значи лемити га.
  • спаљена стаза: који се најчешће решавају израдом спољашњих мостова до штампане плоче. На пример, лемљење танке жице на изгорелој стази која делује као проводник
  • оштећен транзистор: Можда је лош излазни транзистор или лош транзистор регулатора од 5В. У том случају морате их заменити новим.

Жице из централе. Број електричних компоненти које контролна јединица аутомобила има и којима управља

Цена поправке контролне јединице аутомобила

У случају да вам се централа покварила цена поправке Много зависи од модела: између 500 и 1.500 евра. У најбољем случају може бити само мало споредна компонента од тога што се лако поправља. Други случај је да морате клонирајте своје ПБКС информације равноправном половном. Шта значи издвојити информације и помоћу програматора их ставити у нову или директно залемити меморије ваше контролне јединице у замјенску (ако нису оштећене).

У најгорем случају, морате ставити нову централу јер нема друге руке. Оно што у многим случајевима може бити око цена између 1.000 и 3.000 евра у зависности од аутомобила за који се мора набавити. На срећу, контролна јединица аутомобила је елемент који се веома ретко оштећује током радног века аутомобила.

Репрограмирање контролне јединице или ЕЦУ

Репрограмирање за повећање снаге и обртног момента мотора аутомобила

Уз све што смо до сада видели, можете замислити да, пошто је контролна јединица та која управља мотором и његовим компонентама, она је кључ за повећати снагу и испоруку обртног момента. Заиста, репрограмирање се састоји од тога да мотор прима захтевније наредбе. Оно што се дешава је то Ово се може урадити на неколико начина а немају сви исту цену или исту поузданост. Врсте репрограма и њихове цене су:

Чип мотор (електрични чип)

Ради се о промени меморије контролне јединице вашег мотора са другачијим програмирањем. То је исто као код клонирања контролне јединице (лемљење и одлемљивање меморије). Нове Фласх меморије, ЕЕПРОМ или она коју је било потребно променити имају програмирање и мапе које захтевају више снаге и обртног момента од мотора.

Цена му зависи од модела и места где идете (увек идите код професионалаца), али се креће између 400 и 700 евра.

Разводна табла

Ради се о постављању а друга управљачка јединица између мотора и фабричке контролне јединице. На тај начин што податке које прима контролна јединица аутомобила фалсификује онај који додамо. Резултат је да мотор поново прима наредбе које захтевају више перформанси.

Репрограмирање централе

Репрограмирајте централу

Овде се ради о буквално репрограмирати централу, ни чиповане ни секундарне централе. То јест, избришите програмирање ваше контролне јединице и убаците нову у којој је конфигурисана за више снаге. Међутим, постоје два начина да се то уради:

  • Репрограмирање помоћу рачунара: Ово омогућава професионалцу да види у каквом је стању аутомобил и изврши персонализовано репрограмирање. Шта ако се уради добро, омогућава постизање најбезбедније конфигурације и најбоље перформансе према сваком клијенту. Између 300 и 1.500 евра.
  • Репрограмирање преко ППЦ-а: Ово је уређај који се повезује преко ОБД утичнице. Овде нема доприноса вредности у зависности од стања вашег мотора. Једноставно копирајте информације које се налазе у вашој контролној јединици да направите резервну копију и снимите нову са стандардним мапама које је потребно за репрограмирање мотора да бисте добили више снаге.
Повезани чланак:
Репрограмирајте ауто, шта нам нуди? Тестирали смо га у Фиат Гранде Пунту

Како се повезати са контролном јединицом аутомобила

ОБД утичница аутомобила за повезивање са контролном јединицом

Да бисте то урадили, једноставно вам треба а Скенер или ОБД дијагностичка машина. Са њим ћете моћи да видите информације које је сачувао у својој меморији. Као што смо вам рекли у одељку о функцијама контролне јединице: грешке које је регистровала и статус сваке компоненте аутомобила.

Његова цена је обично између 15 и 40 евра. Иако постоје много скупљи који имају много више функција. Неки примери ОБД скенера су они од ЛАНСИРАЊЕ, оне ЕДИАГ (најпрепоручљивије) или оне од АНЦЕЛ.

Слике – Ненад Стојковић, Тим Гирс, Клаус Нахр, ендолит, 3ндимион, Албертас Агејевас


Оцените свој аутомобил бесплатно за 1 минут ➜

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   јулудока дијо

    Здраво, имам питање, да видимо да ли можете да га решите уместо мене. Може ли контролна јединица ваздушних јастука да контролише АБС / ЕСП систем?
    Хвала вам пуно унапред

  2.   Џон дијо

    Имао сам адресу аномалију и остао сам без адресе, ова коју имам је поправљена имам модус 2006. Могло је и мени да се деси пре две недеље пар пута аномалија ваздушног јастука, али отишао, има неке везе са тим. Волео бих да ме упутиш

  3.   ЛУЦИАНО РОДРИГУЕЗ дијо

    ИМАМ МЕРЦЕДЕС А170 ИЗ 2002. ОДЛИЧНО РАДИ, АЛИ У скорије време НЕ ПАЛЕ, НЕ ЧУВА НИШТА, НИ ЈЕДАН ЗВУК, КАО ДА ИМА БАТЕРИЈУ И ПОСЛЕ МНОГО ПОКУШАЈА ПОКРЕЋЕ, АЛИ НЕ ПОКРЕЋЕ ОПЕТ ЕЦУ (ЕЦУ)?
    Луциано
    ХВАЛА

  4.   Џозеф дијо

    Јесте ли пробали другу батерију? Десило ми се са аутом и испоставило се да је акумулатор.

  5.   Флавио дијо

    Здраво, добијам индикатор контролне јединице, али у средини добијам муњу, да ли је у питању батерија?