Шта је унапред паљење?

Бензински мотори запаљују мешавину горива и ваздуха кроз варницу из свећице. Теоријски циклус указује да је тренутак за стварање ове варнице када је клип на врху. То јест, са потпуно компримованом смешом. Међутим, у пракси то није случај, јер се гориво не запали у потпуности. Зато постоји оно што је познато као унапред паљење.

Проблем теоријски циклус то објашњава рад мотора је то што не узима у обзир нека разматрања која нам физика даје. Време које потребно је време да смеша сагори је око 2 милисекунди. Време које може изгледати занемарљиво, али то је много ако се узме у обзир велика брзина којом се ствари дешавају у коморе за сагоревање.

цомо радови

Да бисмо вам дали јасну представу о томе колико се брзо мотор креће, када се ротира на 2.000 обртаја у минути, клип иде горе-доле око 33 пута у секунди. То ће рећи да ваш радилица узима около 30 хиљадитих делова секунде за завршетак окрета. Дакле, клипу је потребно око 15 хиљадитих делова да се подигне или спусти.

Ако вам то звучи брзо, замислите колико се времена смањују ако се мотор окреће до 4.000 о/мин, 6.000 о/мин или чак више. У следећем видеу можете видети Брегасте осовине мотора који се окреће са празног хода на 14.000 о/мин (режим типичан за Формулу 1):

Знајући ово, две хиљадитинке које су потребне да гориво сагоре не изгледа тако кратко време. Нарочито ако желите да искористите импулс који даје свака експлозија. Из тог разлога, напредовање паљења је веома важна техника, која није ништа друго до почетак сагоревања мешати када се клип још увек иде горе.

Паљење напредује у степенима

Начин на који се мери напредовање паљења мотора није у милисекундама. У ствари, да га добро калибришем Мери се у степенима ротације које врши радилица.. Подсећамо вас да када се клип спусти услед експлозије, радилица се ротира за 180º.

El идеалан тренутак да би мешавина гориво-ваздух завршила сагоревање је између 17º и 23º ротације. Дакле, да бисте то постигли на време, морате унапредите паљење за неколико степени пре него што се клип нађе у горњој мртвој тачки (ТДЦ). Другим речима, пре него што је радилица на 0º ротације.

Али...не можемо ићи предалеко, јер ако то урадимо прерано, експлозија ће гурнути клип пре него што достигне ТДЦ и самим тим ће покушати да натера мотор да се окрене у супротном смеру у ком је ишао. Ова ситуација у којој је напредовање паљења превелико (у степенима) позната је као млевено из клипњаче, што показују они карактеристични метални звуци. Веома штетан ефекат који изазива неравнотеже и вибрације које веома оштећују унутрашње делове. У екстремним случајевима, клип може одскочити надоле. Нешто мало вероватно код вишецилиндарских мотора, због инерције коју носе, али у једном или два цилиндра може да изазове веома озбиљна оштећења.

системи унапредјења паљења

Пошто се мотор не окреће увек истом брзином, потребно је нешто систем који по потреби модификује унапредјење паљења. Раније су коришћени мање или више сложени елементи да се то постигне механички, иако се данас свиме контролише компјутер аутомобила. Постоје углавном три типа механизама одговорних за ово:

Електронско паљење унапред

Почињемо са њим, јер је актуелни мотори раде захваљујући електроници и за собом су оставили многе механичке уређаје који више нису неопходни. За избор момента паљења задужен је компјутер аутомобила, који прима мноштво података да би тачно погодио: температуру, количину ваздуха, брзину мотора захваљујући сензору радилице итд.

Повезани чланак:

Основни рад контролне јединице мотора (ЕЦУ)

Вакуумско паљење унапред

У једном стари систем користи се за подешавање унапред паљења на основу количине ваздуха коју је примио мотор. Што мање ваздуха добијете, то је дуже потребно да се смеша запали, тако да морате да искријете мало раније да бисте извукли максимум из експлозије.

Делује коришћењем вакуума, тачније депресије, која се генерише у усисна грана. Ова депресија утиче опуштена мембрана са разликом притиска на обе стране. Ово помера опругу која мења калибрацију унапред искре. Поред тога, обично има две камере, једну задужену за унапред паљење и другу за одлагање ако је потребно.

Повезани чланак:

Самозапаљење, детонација и куцање клипњаче

Напредовање центрифугалног паљења

Само овај систем подешава напредовање паљења према обртајима који имају мотор у сваком тренутку. Што је више обртаја, то више морате да предвидите паљење свећица, тако да гориво заврши сагоревање у право време.

Ради захваљујући две центрифугалне тежине или платине. Што се брже ротира елемент у коме се налазе, то се више померају. Његов положај одређује колико далеко напредује паљење у разводнику.

Последице одложеног паљења

Ако се мешавина горива и ваздуха касно запали, користиће се мање кинетичке енергије запаљења гасова. Да би се ово разумело, може се направити поређење са бициклом: ако применимо силу само када је педала већ веома доле, тешко да ћемо добити било какав замах. Међутим, ако притиснемо педалу када је већа, добићемо много већу брзину.

Међутим, ово није једина последица одложеног паљења. Како експлозија остаје иста иако је не користимо добро, створена топлота се у већој мери преноси на зидове цилиндра. Другим речима, добијање мање кинетичке енергије од експлозије значи преношење више топлотне енергије. Оно што се у инжењерству назива а мање термичке перформансе.

Такође, ако је кашњење паљења веома изражено, можда и даље постоји пламен када се отворе вентили издув, који шаље додатну топлоту тамо где не би требало да буде. Нешто што може озбиљно оштетити мотор.

грешке и проблеми

• У тренутним моторима у којима преовлађује електроника, кварови у напредовању паљења обично су узроковани а квар сензора тај извештај компјутеру. Било да је то онај који броји обртаје радилице, или други који мере вредности које се односе на ваздух, температуру итд. То може бити и због а лоше програмирање од разводна табла у случају да вредности су промењене од тканине.
• Када причамо старији мотори, проблеми могу бити узроковани квар или лоше подешавање механичких елемената дел Систем за паљење. На пример, он погрешно подешавање фиксног аванса које има трговац. Односно, пре него што делује било који вакуумски или центрифугални систем унапредјења паљења. Фиксно унапред је оно које држи мотор да ради у празном ходу, да би се касније модификовао по потреби. У напредовању електронског паљења, било би лоше програмирање фиксног унапред.
• Проблеми са камером за разбијање. То јест, камера која успоставља контакт да пошаље струју на чепови је оштећен, лоше подешен или има погрешан облик. Квадрат за четвороцилиндричне моторе, хексагонални за шест, осмоугаони за осам, дванаестоугаони за 12 итд. Као што можете замислити, у последњем случају неравнотежа мотора ће превазићи проблем са напредовањем паљења. Такође, чак и ако је камера исправна и добро калибрисана, може постојати а промена растојања које раздваја контакте прекидача.
• La ланац о каиш који одржава координацију система паљења са остатком мотора је растегнуто. Због тога напредовање није усклађено и мотор ради ненормално.
• У системима од унапредјење вакуумског паљења да неприлагођеност пнеуматски напредни елемент мембрана. Овај елемент је направљен од гуме, тако да се временом може оштетити.
• У системима од напредовање центрифугалног паљења, да две масе које смо горе описали не кретати се слободно и стога не реагују добро на брзину ротације. Дакле, морате да пређете на платинасто подешавање.

унапред паљење и гориво

Друга посебност је да гориво које се користи утиче на то колико се паљење може унапредити (и добити више снаге). 98 горива октански имају мању склоност горењу, стога, док се смеша сабија када се клип подигне, мање имају тенденцију да самодетонирају. Због тога се може применити веће унапредјење паљења, а да гориво не експлодира пре горње мртве тачке (ТДЦ).

Узгред и анегдотски, Е85 има октански број од 105, што ће омогућити повећање степена компресије у будућим моторима, али ћу ово објаснити другог дана. Иако би то морало да прође кроз широку прихваћеност овог горива на тржишту. Поред тога, горива са 97 y 100 октан, уместо традиционалних 95 и 98 октана. Са чиме би се могло постићи веће унапредјење паљења или друге предности, као што је а већи степен компресије.

Слике – Кевин Рхеесе, Роберт Цоусе-Бакер, Емилио Куффер, Едуардо Отубо