Пре кратког времена велика већина аутомобила била је дизел или бензинац. Друге опције практично није било. Међутим, у последњих пет година све се много променило. Конвенционална хибридна возила су значајно повећала своју продају, плуг-ин хибриди су правилно позиционирани као друга алтернатива, развој електричних возила напредује скоковима и границама и, поред тога, други Два горива су постала веома важна: ЦНГ и ТНГ.
У овом чланку објаснићемо све о ЦНГ-у на једноставан начин. Одговорићемо на основна питања као што су шта је ЦНГ, где се добија ово гориво, шта је пета генерација ЦНГ, како пронаћи бензинске пумпе које снабдевају овим горивом, који аутомобили користе ЦНГ, која је разлика у цени у односу на нормалан аутомобил и како се аутомобил претвара на природни гас (и цена конверзије).
Прва ствар коју треба приметити је да ЦНГ је скраћеница за компримовани природни гас.. Не треба га мешати са ТНГ, што је течни нафтни гас. Оба су горива и користе се у возилима, али су различита и једно другом не иде. Адаптација мотора је такође различита.
Пре него што уђем у сам део овог чланка, желео сам да напоменем да употреба ЦНГ-а у возилима није нешто новије време. Многи Аутобуски возни паркови, посебно градски, годинама користе компримовани природни гас да напајају своје потиснике. На овај начин, осим што смањују загађење у градовима, компаније смањују и своје трошкове.
Одакле добијате ЦНГ?
Као сирова нафта, ЦНГ се вади из врећа на земљи, али природни гас не излази из истих кеса као нафта. Компримовани природни гас је у основи састављен од метана (скоро 90%). Нека друга једињења су азот и угљоводоници, али у занемарљивим размерама. Због тога је много мање загађујући од бензина или дизела.
Позитиван аспект је то није потребна дуга расправа о префињеностикао што су бензин или дизел. Ово је један од разлога зашто је цена много нижа. У сваком случају, мора се спровести низ процеса да би се он пречистио и тако могао да се користи као гориво у нашим моторима.
Предности ЦНГ-а
Једна од главних предности је што је ЦНГ а приметно чистије гориво него бензин или дизел. У тренутку сагоревања у цилиндрима, резултат експлозија је практично ЦО2 (угљен-диоксид) и Х2О (вода). Количина азотних оксида и честица чађи је практично нула.
Због ниске загађености и великих резерви природног гаса (иако су ограничене), ово гориво је субвенционисана од стране ЕУ. Иако зависи од много фактора и променљива је за сваког добављача, цена ЦНГ-а је почетком 2020. била између 0,8 и 0,95 евра по килограму. Око 40% јефтинији од бензина.
Не смемо заборавити да сви савремени путнички аутомобили који користе ЦНГ као гориво, без обзира на запремину или снагу, имати користи од Еко ознаке ДГТ-а. Ако је наш аутомобил изашао из фабрике са традиционалним системом и касније адаптиран на природни гас, он има право на еколошку ознаку Ецо.
Логично, као возило које мало загађује околину, у Шпанији јесте одређене пореске олакшице. На пример, елиминише се регистрациона такса и знатно се смањује годишњи промет (мали број који плаћамо сваке године). Не смемо заборавити да поседовањем Еко ознаке можемо приступити центру великих градова у епизодама високог загађења и да имамо велике предности када паркирамо на регулисаном паркинг простору.
Недостаци ЦНГ-а
Али нису све предности. Постоје и неки недостаци ових ЦНГ возила. Главни недостатак је то што, у овом тренутку, нема много бензинске пумпе који имају диспензере за компримовани природни гас. То је нешто што се мора узети у обзир када се процењује да ли купити ЦНГ аутомобил. Приликом дужег путовања потребно је добро испланирати руту, а за рутинска путовања боље је имати станицу која има ово гориво у близини куће.
Настављајући са непријатностима, приликом куповине аутомобила (фабрички већ припремљеног), његова цена је обично већа него еквивалентан аутомобил на бензин. Међутим, због ниске цене овог горива и његове ефикасности, неће требати дуго да се покрије ова амортизација. Наравно, мора се узети у обзир да се цене могу мењати, а ЦНГ је повољнији што је већа разлика у цени између бензина и дизела.
То кажу стручњаци за трансформације и сами произвођачи одржавање треба да буде строжије. Истина је да добро одржаван мотор треба да траје колико и сличан бензински мотор. Међутим, потребно је бити свеснији ревизија упркос чињеници да су сагоревања чистија. Разлог је тај што је ЦНГ нешто корозивнији и цео ЦНГ систем мора да се проверава сваких "х" година, када то произвођач препоручи.
Коначно, са истом механиком и вожњом, аутомобил треба да потроши мало више ЦНГ-а него бензина да би прешао исту удаљеност; око 5%. Такође је тачно да су перформансе (снага и обртни момент) смањене за око 10%, иако је то у нормалним ситуацијама вожње тешко приметити. Укратко, даје врло мало мање и троши врло мало више; или што је исто, разлика је скоро неприметна.
Бензинске пумпе са ЦНГ
Као што смо поменули у одељку о недостацима, тренутно нема много сервиса који имају пумпе за природни гас за аутомобиле. Наравно, истина је да их је све више и да постоје програми за њихово проширење.
Према ГАСНАМ-у (Иберијско удружење које промовише употребу природног и обновљивог гаса у копненој и поморској мобилности), тренутно је активна 81 ЦНГ бензинска станица на полуострву. На исти начин саопштавају да су још 32 у пројекту или у радовима који ће ускоро бити отворени. Каталонија (19), Заједница Мадрида (19), Кастиља Ла Манча (9), Заједница Валенсија (9) и Андалузија (8) су аутономне заједнице са највише пуњења ЦНГ.
ЦНГ аутомобили
Што се тиче произвођача аутомобила који своје „кућне” производе на компримовани природни гас нуде, нису сви, али је истина да све више истражује и покушава да производе са овим горивом пласира на тржиште. Тренутно, произвођач са највише ЦНГ модела је Волксваген група. У ствари, шпански бренд Сеат је тај који је задужен за проучавање и развој ових система за целу групу.
Најкомерцијализованији су Сеат Ибица, Сеат Леон, Сеат Арона, Шкода Октавија и Фијат Панда. Ту су и модели из Аудија, као што су А3 или А4, и из Фолксвагена, као што су Голф или Поло. Као што смо рекли, Сеат је изгледа тај који је преузео ЦНГ заставу у Европи.
Цена модела са ЦНГ (колико је скупљи у односу на бензински модел)
Као што смо раније поменули, увек се говорило да постоји запажен разлика у цени при куповини аутомобила на бензин и другог идентичног модела са сличним погодностима са ЦНГ; око 2.000 евра. Најбољи начин да га упоредите је да погледате конфигураторе бренда. Одлучили смо се за један од најтраженијих аутомобила у нашој земљи, Сеат Ибизу.
Према конфигуратору шпанског бренда, Сеат Ибиза 1.0 ТГИ 90 ЦВ (ЦНГ) у Стиле Плус завршној обради и без додатака има званичну цену од 17.290 евра. Напротив, у Ибици 1.0 ТСИ 95 ЦВ (бензин) у истој завршној обради и без додатака видимо цену од 15.580 евра. Разлика према конфигуратору је 1.710 евра. С тим у вези, исти аутомобил са ТДИ (дизел) мотором од 95 КС кошта 17.750 евра, 460 евра скупљи од ЦНГ-а и 2.170 евра од бензинца.
Претворите аутомобил у ЦНГ
Ако имамо аутомобил на бензин и желимо да га претворимо у ЦНГ, нема превише проблема. Једино о чему морамо водити рачуна је да мора бити најмање Еуро3, односно аутомобили који тренутно имају ДГТ налепницу Б (жута); одатле даље.
У зависности од тога да ли користе механику са индиректним или директним убризгавањем, цена ће бити већа или нижа. Индиректно убризгавање (које по правилу има тенденцију да буде нешто старије) је нешто јефтиније. Што је већи број цилиндара, расте и цена. Као опште правило, трансформација кошта између 2.000 и 3.000 евраиако зависи од више фактора. Између осталог и зато што има аутомобила у којима је лакше од других (мање или више радног времена и мање или више преинака на возилу).
Логично, ова трансформација у ЦНГ мора се обавити у одобреном центру. Када је наш аутомобил већ модификован, прва ствар коју морамо да урадимо је проћи ИТВ са свом припадајућом документацијом о возилу и оном коју су нам дали у радионици о модификацији. Ако све буде по плану и не буде инцидената на ИТВ-у, следећи корак је идите у саобраћајни штаб тако да се модификује евиденција нашег возила и, сходно томе, дају нам Еко ознаку ДГТ-а.
Може ли се дизел возило претворити у ЦНГ?
Одговор је да, можете претворити дизел возило у ЦНГ. Међутим, због радног циклуса дизела (који се разликује од бензина) и својстава природног гаса, компликованије је и много скупље него у бензинском мотору. Поврат инвестиције кошта много више. Дакле, не видимо дизел ЦНГ аутомобиле. Међутим, нека индустријска возила, камиони или аутобуси су извршили ове адаптације. Разлог је тај што, пошто ова возила троше толико горива, изводљивије је да се уложено може повратити временом и километрима.