A Јагуар Било му је тешко да направи корак, али ући у СУВ сегмент То је најбоља ствар коју је могао да уради последњих година. Његов асортиман модела, ма колико били елегантни, технолошки и софистицирани, није одговарао тежњама јавности. Стога, и након много размишљања о његовом развоју 2017. су јавно представили Јагуар Е-Паце. Са њим су задали ударац етаблираним ривалима на тржишту као што је Ауди К3.
Међутим, сви ваши ривали су недавно ажурирани а он је остао. Из тог разлога, сада када се ближи четвртој години продаје, њени менаџери су одлучили да примене а суптилни рестилизација. Модус операнди који следи дизајнерски тим је исти као што смо видели у Ф-Паце, КСЕ или КСФ. Стога, да бисте пронашли промене мораћете да извадите лупу, мада будите опрезни, јер мења више него што се чини. Погледај…
Слика Јагуар Е-Паце МИ2021 је софистициранија и елегантнија
Од самог почетка, естетика Јагуар Е-Паце МИ2021 одржава личност која је дефинисала његову суштину. Међутим, сада има Фулл ЛЕД фарове са невиђеним унутрашњим узорком. То се може видети у распореду и Двоструки дизајн дневних светла у облику слова "Ј".. Решетка се такође мења, иако је задовољна додавањем спортскије унутрашње мреже и хромираних детаља око ивице.
Предњи браник такође еволуира додавањем издашнији бочни усисници ваздуха. Гледајући са стране, ценимо нове алу фелне. Ово је област која се најмање мења, иако задржава као знак идентитета цоупе формат који му даје силазну линију крова. Међутим, иза претходних лукова точкова имамо неколико вентилационих решетки које се могу завршити у различитим материјалима.
На крају проверите задњи део. У овој области промене које претпоставља Е-Паце МИ2021 су ретке. Одржава малу величину задњег стакла и спојлера који га крунише. Централним делом капије председава јагуар-лого, иако је на дну где ћемо пронаћи анаграме доступних верзија. Коначно имамо мишићав браник који се интегрише у центар а фенси дифузор а на крајевима издувни отвори.
Унутра, технологија, повезаност и квалитет сијају
Ако вам се спољашња еволуција новог Јагуара Е-Паце чини суздржаном, ствари изнутра се много мењају. Једном када приступите унутрашњости, ваше очи ће се усмерити ка новом 11,4-инчни закривљени централни екран осетљив на додир. Кроз њега оживљава нови Пиви Про инфотаинмент систем са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивањем. Централна конзола такође еволуира, премијерно представља а нови селектор за управљање преносом. Али има још...
Волан нуди нови дизајн и бољу ергономију. После њега имамо још једну од великих новина Е-Паце-а. Позивамо се на 12,3-инчни подесиви дигитални инструмент табла. У принципу ће бити опциони, иако би касније могао да буде део стандардне опреме. Као допуна је ЦлеарСигхт огледало који користи задњу широкоугаону камеру за приказ слике високе дефиниције и побољшање видљивости.
Квалитет склопа (барем визуелно) изгледа виши него код тренутног Е-Паце-а. За ово су се договорили расути материјали за паковање, као што су кожни или алуминијумски уметци. Напредак који за сада неће достићи домет је активни систем за поништавање буке који смо видели у најновијем Јагуару. Један од елемената који ће бити тамо је бежични пуњач за паметни телефон са 15В снаге.
Е-Паце МИ2021 се придружује хибридизацији, светлости и додатку
На техничком нивоу, Јагуар Е-Паце МИ2021 се мења више него што се чини. Што се платформе тиче, не, али механичка понуда смањује ниво емисија модела и енглеске фирме. За то има опремљене и бензинске и дизел верзије различите врсте хибридизације. Поред тога, као новина, први ингенијум-блокови турбопуњени троцилиндрични до опсега.
En бензин почни са њим 160 хп МХЕВ који је настао из 1.5-литарског турбо мотора са три цилиндра и погона предњим погоном. Испод је верзија 200 хп МХЕВ повезан са четвороцилиндричним блоком од 2.0 литара са турбо пуњењем. У средњој зони имамо опцију 249ПС МХЕВ са истим блоком 2.0 литара турбо. Сви су повезани са АВД погон на сва четири точка и 9-степени аутоматски мењач.
Коначно постоји верзија 309ПС ПХЕВ користи мали блок 1.5-литарски троцилиндрични турбо са 200 КС и електромотор од 109 КС који се налази позади. За напајање електричног дела има а Литијум-јонска батерија капацитета 15 кВх налази испод пртљажника. Са њим можете путовати, без емисије ЦО2, до 55 километара и уживати у погону на сва четири точка.
En дизелски опсег почиње са 2.0 литарски турбо са 163 КС, 6-брзинским мануелним мењачем и погоном напред. Ако желимо микро хибрид, можемо изабрати исти блок повезан са АВД погоном на сва четири точка и 9-степеним аутоматским мењачем. Окруните асортиман верзијом 2.0МХЕВ турбо са 204 ЦВ и истом конфигурацијом у систему преноса и вуче.
Када ће обновљени Јагуар Е-Паце МИ2021 стићи на тржиште?
La маркетинг Е-Паце МИ21 ће се одржати у наредним недељама. Пре свега, стићи ће у изложбене салоне које бренд има у Уједињеном Краљевству. Онда ће то учинити и у остатку европског континента и тада ћемо сазнати о томе цене и ниво опреме за Шпанију. Међутим, економска разлика не би требало да буде гломазна, а више оне верзије које могу имати користи од пореских олакшица.
Извор - Јагуар
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 160 - 309 хп
- Потрошња 2 - 9 л/100 км
- Процена 4,4