Јагуар И-Паце показује лоше понашање на тесту лоса

El Јагуар И-Паце То је електрични модел, први британске фирме. На тржишту је нешто више од годину дана и позициониран је као један од најтраженијих електричних аутомобила, иако му је почетна цена прилично висока. КСНУМКС евра конкретно. То је луксузно возило, са више од 400 километара аутономије захваљујући батерији од 90 кВх и развија снагу од 400 ЦВ.

Када је ЕуроНЦАП извршио своје уобичајене тестове судара, Јагуар И-Паце је добио веома позитивне оцене, постигавши увек жељене 5 звездица ЕуроНЦАП и добијање добрих резултата у свакој од проучаваних области. Међутим, у овом видеу видимо а прилично лоше понашање његове контроле стабилности. Хајде да видимо.

Као што ће многи од вас знати, друже КМКСНУМКС Праве видео снимке о понашању кола за штампу у затвореном кругу, правећи неке врло специфичне вежбе. Ови видео снимци су касније објављени на његовом ИоуТубе каналу. Јагуар И-Паце је недавно прошао ове тестове и није се показао добро.

У "избегавати маневар” симулира да возач наиђе на изненадну препреку у својој траци, мора нагло да пређе у леву траку и неколико тренутака касније се врати у своју траку. Глобално је познат каотест лоса”. Касније, наше колеге изводе једноставан слалом између чуњева, који служи да се види флуидност и прецизност у променама ослонца.

То видимо у видеу који смо вам оставили изнад перформансе нису добре, углавном зато што се леви предњи точак блокира када возило уђе (окрене) у други део конуса. Ово узрокује а јасно недовољно управљање, па аутомобил практично остаје без навођења и не слуша команде на волану, обарајући чуњеве.

Наше колеге из КМ77 тврде да су направили неколико пролаза, по уобичајеној шеми. Такође, када аутомобил поново уђе у своју траку (трећи део чуњева), то се понавља. Контрола од стабилност превише кочи спољашњи предњи точак, узрокујући блокирање и губитак управљања наредио возач.

Чак и при не тако великим брзинама, рад електронских помагала и даље изазива јасне потешкоће за возача у извођењу овог ванредног маневара. Успели су да изведу тест без обарања конуса при максималној брзини од 73 км/х, али једва и остављајући јасне блокаде на предњим точковима. Погледајте дим који пуштају гуме након сваког пролаза.

Не знамо да ли ће то бити проблем са овом специфичном јединицом или нешто генеричко. Било би ретко да се програмирање контроле стабилности разликује од аутомобила до аутомобила, пошто се на крају иста електроника увек користи у свим контролним јединицама; тако много бојимо се да ће то бити општи проблем у И-Паце-у.