Јединични померај и укупни померај

Запремина мотора се добија извођењем математичких прорачуна који произилазе из геометријског мерења његових компоненти. Тачније, део мотора који генерише покретачку снагу. ипак, не мешајте јединични капацитет цилиндра са укупним, будући да се односе на различите вредности.

Иако многи људи тако верују, запремина мотора није сав јаз унутар цилиндара. Ради се само о простор који се користи за стварање покрета клипова. То јест, запремина између горње мртве тачке и доње мртве тачке клипова.

Све остало, ис оут онога што се сматра запремином мотора. Шта на пример, коморе за сагоревање, који су простор где експлозије почињу, али где се клип не диже. Нити, наравно, не рачунају делове цилиндара до којих се не спуштају главе клипова.

јединични померај

То је обим од само један од цилиндара мотор. Као што смо вам рекли, ради се о мерењу простора између горње мртве тачке и доње мртве тачке клипа. Што се добија следећом формулом: π к (пречник цилиндра²/4) и множењем по висина укупног путовања или Трка клипова.

Наравно, у моторима променљива компресија, узимајући у обзир Однос компресије највиши. То јест, када мотор ради са највећим могућим ходом клипа. Ако не познајете ову врсту мотора, препоручујемо вам да погледате чланак степен компресије мотора. На крају има одељак који објашњава његове предности и како функционише.

Тотални померај

У овом случају, већ говоримо о запремини мотора, што се обично оглашава у различитим возилима која се продају. Укупно померање је једноставно резултат множе се вредност добијену прорачуном од јединични померај, по броју клипова са којим мотор има.

Приметите да је то број клипова, а не број цилиндара. Иако их није уобичајено видети, добила би се нетачна вредност код супротних клипних мотора, јер имају два клипа по цилиндру. Карактеристика која се може видети на пример у ИННЕ мотор мотора. У сваком случају, равнодушно је користити цилиндре или клипове у остатку мотора.

Сваки резултат добијен у овим прорачунима, а пошто се пречник клипа обично изражава у милиметрима, биће изражен у кубним милиметрима. Дакле, да бисмо добили померај у кубним центиметрима (како се често изражава) морамо резултат поделити са 1000.

За шта се користи јединица и укупни капацитет цилиндра?

Осим употребе ових вредности у свету инжењеринг мотора, од његових модификација y поправка, се такође користи, на пример, у израчунавању фискални коњи возила са топлотним мотором. У формулама које се користе за ово, појављују се мере као што су пречник цилиндара и ход клипова.

Враћајући се на инжењеринг мотора, јединицу, укупан капацитет цилиндра и однос између њих се обично користи. На пример, за конвенционалне моторе јесте да однос између њих двоје није ни превелик ни премали. Другим речима, немојте упадати у цилиндре који су премали за запремину мотора или супротно.

Мала запремина јединице (мали цилиндри)

Премали цилиндри узрокују, на пример, да је количина смеше мања и самим тим то генерисани обртни момент је мањи. Шта се може решити компресором, иако уз одређене границе које се не прекорачују код конвенционалних аутомобила које углавном виђамо на улици.

Велика запремина јединице (велики цилиндри)

Не треба заборавити да запаљење бензина није тренутно и да је пламену који ствара потребно време да се прошири. Што је цилиндар већи, дуже ће бити потребно да се клип ефикасно гурне, јер ће бити потребно време да стигне. Што се у извесној мери може поправити уз даље унапред паљење. Међутим, овај напредак има ограничења и не може се злоупотребити.

Резултат је тај обртаји мотора не могу бити превисоки, јер пламен нема времена да помери мотор при одређеним брзинама окретања. Такође, што је цилиндар већи, то је већа брзина коју клип треба да постигне да покрије цело кретање и, опет, то ствара више трења и топлоте.

Предност је што је велики цилиндар дозвољава старијим вентили за улазак ваздуха или смеше и избацивање гасова. Поред тога што олакшава да инкорпорирати системе од два чепови.

Као што видите, оба случаја доноси додатне проблеме шта треба решити. Из тог разлога, поред осталих, видите све више мотора са веома малом укупном запремином, али са три цилиндра. На пример, у моторима од 0,9 литара, 1.0 литара или чак 1.2 литара. Упркос додатним вибрацијама које изазивају, углавном при ниским обртајима.

Да ли се померање може променити?

Упркос моторна појачања најчешће укључује само репрограмирање електронике, постоје и модификације дубље који чак успевају да модификују јединични померај и, логично, укупан. Добар пример за то је Брабус 900 Г65. Модификација Мерцедес Г-класе 2016 са 12-литарским 6.0-цилиндарским мотором, који је након измена имао запремину од 6.3 литара.

Повезани чланак:

Типови мотора

Као што сте видели, поменули смо и пречник цилиндара и ход клипа. Обе вредности подлежу промени од стране приређивача. На пример, пречник је обично увећан помоћу а машина за прецизно брушење, што смањује дебљину зидова цилиндра. Ресурс из којег не злоупотребљавајте због граница чврстоће блока мотора. Шта ћете морати да трпите? исто оптерећење, трење и топлота са а тањи зид. Ово наравно претпоставља повећање величине клипова у истој мери.

Што се тиче Трка клипова, такође се може модификовати, иако то може довести до промена у клипњаче, радилица и друге сродне ствари. такође, не може се ни злоупотребити ове модификације од брзина клипа ће се повећати при сваком обртају мотора и то повећава топлоту услед трења, поред других проблема.

Слика 1 – Ник Арес; Слика 5 – Ерик Килби