Испод колосалне хаубе Јееп Вранглер Унлимитед Моаб-а који смо тестирали ове недеље налази се моћни 2.8-литарски четвороцилиндрични дизел мотор који испоручује 200ЦВ и 460Нм обртног момента на задње точкове преко петостепеног аутоматског мењача. Доступан је шестостепени мануелни мењач, иако је у овом случају обртни момент мањи за 50 Нм. Ово је једини мотор доступан у Шпанији.
По концепцији, Вранглер је аутомобил који већ познајемо то неће бити суштински рутер. То је нешто што смо такође успели да проверимо у овом тесту, а истина је да ствари нису тако лоше како их неко замишља у уму. Запамтите да је шасија направљена од ланаца и да се користе две круте осовине, наравно да није Гранд Цхерокее.
Рудиментарно у области туризма
Окретањем кључа за паљење 2.8-литарски ЦРД мотор оживљава са звуком који смо свакако очекивали. То је чистокрвни дизел, један од оних који готово звуче као индустријско возило. Упркос свему изнутра није толико бучан да не преноси вибрације у унутрашњост. Вероватно у мануелним верзијама, са дугачком ручицом мењача, ова је мало више плесачица. Отпустили смо ручну кочницу и ставили ручицу у Д да идемо миљама. Активација последњег је донекле тешка, али се лако креће. Пошто ћемо га тешко померити, то није велики проблем.
Када је реч о мењачу, сматрам да је управљање нешто спорије и да се убрзава врло брзо, можда и превише. Звучи лудо, али Недостају ми неке лопатице на волану. Вранглер не задржава много, јер је навикао да иде у високим брзинама да мање троши, па ћемо на дугим нагибима морати много да користимо кочницу или да користимо секвенцијално руковање полугом, проблем је што је мало ван контроле и није удобно руковати њиме редовно.
Првих неколико километара прелазимо са паузом да не бисмо пропустили излаз који ће нас одвести до циља. Кружимо уз звецкање дизел мотора у позадини, да овај зверски ауто чак има своју драж, хеј. Идемо опуштено, али то видимо пре брзих маневара који захтевају убрзање Вранглер излази са свиме и веома је солвентан. У ствари, 0-100 завршава за 11,1 секунду, што је веома добра цифра с обзиром на 2.200 килограма тежине модела и његов анти-аеродинамички дизајн као ниједан други.
Суочили смо се са путовањем аутопутем и нашли прво изненађење. Боље је изоловано него што сам мислио. Морамо имати на уму да је Вранглер „кабрио” за све терене, пошто се кров и врата скидају једноставним шрафцигером. Ово очигледно чини све гласнијим. Да, истина је да ћемо путовати удобније на 100 него на 120, мада то не значи да је на 120 то ђубре. На дугим путовањима ће нам недостајати а ослонац за ноге возача и још нека подешавања у седиштима (посебно лумбалним) која су направљена од тврдих подстава.
Поново ме изненадио Вранглер у погледу стабилности на аутопуту. Упркос великој инерцији због тежине, мало брзе промене правца неће нам дати осећај да ћемо седети на два точка. Огибљење не филтрира мање неправилности терена као теренски теренски или теренски теренац у стилу Ланд Цруисера, а ако их се пажљивије прати, Вранглер постаје помало поскок, са друге стране медаље, на поломљеним путевима. руралне или велике градске неравнине које чак и не треба да кочимо.
На путевима Јееп Вранглер није баш ту. Велика је и његова рудиментарна шасија не помаже му да буде динамичан (нити намерава). Поред тога, налазимо се са веома смањеним смером рециркулације лоптице у коме се окрећемо и онда видимо шта раде точкови. Да бисте имали кружне токове, морате ходати као луталица.
Ако уђемо у град видећемо да возимо огроман и помало неспретан ауто. Морамо да управљамо 4.75 метара дужине, 1,87 ширине и 1,8 висине. Позитиван аспект је што се налазимо веома високо и то нам омогућава да имамо добру визију онога што се дешава око нас. Занимљив детаљ: у градовима попут оних у којима сам прошетао кроз Хаен, највећи обично има приоритет. То сам увек био ја. Паркирање може бити незгодно као не видимо добро где кола завршавају, посебно испред, са великим препустом који не видимо где се завршава. Осим тога, морате пронаћи рупу где се уклапа. Неки паркинг сензори или камере би добро дошли. Знам, веома сам деликатан, зову ме сибарит.
Непобедиви на терену
Суспензије имају одличан ход
Али добро је што смо Вранглер, и оно што нас занима јесте да га мрље. Нажалост у августу и са температурама од 40 степени нема блата, што је увек забавније. Видећемо да ван црног све оно што чини пут неудобним, грубим или непрактичним постаје наш најбољи савезник.
Суспензија филтрира неправилности на начин који не доводи до веома наглих покрета у унутрашњости. Поред тога, због различитих ручки путници могу ићи добро припремљени за лансирање. Можемо да пређемо преко неравног терена при брзинама где бисмо у другим аутомобилима на крају били погођени са свих страна.
Када се суочимо са неравнинама видећемо да су могућности Вранглер-а заиста добре. Има одличне прилазне и излазне углове од 37,8 односно 31,7 степени. Неограничене верзије са дужим међуосовинским растојањем имају лошији трбушни угао (20º) него кратких (24,5º), а могуће је да се на неким странама трљамо о стомак.
Увек можемо да побољшамо моторичке способности помоћу 4×4 вучне силе. Ово се може користити само у ситуацијама лошег придржавања, јер нема централног диференцијала. Односно, не можемо да користимо Вранглер као да је стални 4×4, користићемо вучу када је потребно. Да бисте активирали поменуту вучу, постоји полуга поред промене, радња је веома тешка (али веома) посебно када су зуби кутије преноса добро окренути. Можемо изабрати да циркулишемо са два погонска точка (задња), четири или четири са редуктором. Код овог другог, границе ће бити постављене прихватом точкова и угловима Вранглер-а, јер он иде куда неко жели.
Видећемо да је вуча на терену веома добра, не само због мешаних гума, већ и због неких широк ход вешања. Када је точак у ваздуху, нема проблема, чак ни код укрштања осовина. Вранглер користи контролу вуче да кочи точкове који не возе и шаље обртни момент на супротно. У случају Моаба постоји диференцијал са ограниченим проклизавањем на задњој осовини. Модели Рубицон су много више оффроад, јер имају механичку блокаду диференцијала напред и позади и одвојиви предњи стабилизатор (омогућава већи ход).
Аутоматски мењач и помоћ при кретању узбрдо чине вожњу ван пута лакшом. такође, аутоматске верзије укључују практичан систем контроле спуштања то спречава да се аутомобил котрља низбрдо а да ми не морамо да идемо са стално притиснутом кочницом.
Можемо да проведемо доста времена пењући се и пролазећи кроз рупе са Вранглером, да када дођемо кући видећемо да је наше тело релативно одморан. Није један од оних аутомобила од којих вас све кости боле.
Разумна потрошња
Када сам испробао Јееп Вранглер, с обзиром да је у питању аутоматска верзија и Унлимитед, помислио сам да ће потрошња бити претерана. А није тако. Да видимо, нису ниски, али с обзиром на стање аутомобила нису лоши. На пример, на 1000 пробних километара просечна потрошња је била КСНУМКС литара, који се састоји од 600км аутопута и преостале удаљености споредним путевима и стазама. На аутопуту по законским ценама, просек ће се кретати између 9 и 9.5 литара. У тренутку када почнемо да се котрљамо кроз поље уз помало оффроад вожњу, просек ће прилично брзо порасти и лако ће бити око 12 литара или више. У зависности од тога како га третирамо, Вранглер може потрошити шта жели, али пошто је умерен, и он је.
