El transmissionsaxel Det är ansvarig för att föra rotationen av motorn till hjulen som är på en annan axel. Det vill säga att du hittar den i en bil med motor fram, men med bak eller total dragkraft. Det är därför en bar eller barer, som tillsammans med andra element, måste tål vridmoment utan att försämras eller orsaka vibrationer.
När fordonet är framhjulsdrivet eller fyrhjulsdrivet med bakmotor brukar det istället för propelleraxel kallas skift sekundär axel. Även om dess funktion i huvudsak är densamma och dess grundläggande element också.
Transmissionsaxelns funktion
Specifikt är dess uppgift att kommunicera växellåda och differential. För att förstå vilken roll invändig transmission, kommer vi att se över dess huvudelement: den svänghjul överföra tur till koppling, den här kl växellåda och därifrån går det till transmissionsaxel när motorn står på en annan axel än drivhjulen. Från detta, gå till avvikelsen och därifrån delar den sig till två lager, en för varje hjul.
Transmissionsaxeldelar
transmissionsaxeln det är sällan en enkel bar. Åtminstone i bilar och liknande fordon vars hjul måste ha viss rörlighet på grund av fjädringen. Av denna anledning har de vanligtvis andra komponenter som gör att rotationen kan överföras, även om vinkeln på stången ändras vid vissa tidpunkter. Delarna i en transmissionsaxel är:
Träd
Är barra sig själv som kommer att överföra twisten. Det är därför du måste ha en mycket stark konstruktion tillverkad av stål eller andra metaller med lika eller större hållfasthet som klarar vridmomentet utan vridning. Problemet kommer när motorn är väldigt kraftfull eller när växellådsaxeln måste färdas är mycket stor.
Ju längre stången måste vara, desto lättare blir det för den att vrida sig och förlora en del av vridmomentet som kommer till den från motorn. Därför är det i dessa fall vanligtvis delas upp i två staplar eller fler, sammanfogade av kardaner eller elastiska leder. I det här fallet brukar de kallas till exempel bakaxel y föregående träd, som även kan läggas till en annan mittträd om det är så att det har delats i tre.
kardan
Det är de som tillåter rotation kan överföras mellan två axlar även om de inte är inriktade. Därför måste de tåla samma vridmoment som trädet eller träden själva. De kallas också ofta för kardanleder eller kardanleder.
Om det bara finns ett odelat skaft kommer det att bära högst en kardan i varje ände. Det vill säga i korsningen med växellådan och i korsningen med differentialen. Om trädet har delats i flera, av ovannämnda skäl, kommer också att ta hand om sammanfoga dem.
De måste vara permanent smord, för om inte, skulle friktionen av metall mot metall slita ut dem mycket snart. För att hålla dem så är de vanligtvis inkapslade i bälgar som håller kvar fett inuti. I huvudsak är det samma som CV-ledEftersom kardanleden är rigorös är den faktiskt en typ av CV-led.
De är designade för att kunna överföra rotation effektivt med vinkeln ändras upp till 25º beroende på vilken konstruktion de har och bilens behov. Till exempel, i en sportbil som är så styv att det bara kommer att ske små vinkelförändringar, kommer kardaner med mycket mindre rotationsförändringskapacitet att krävas eller till och med ta till elastiska leder i vissa av dess delar.
elastiska leder
När vinkeln ändras vad blir det är minimal, det är inte nödvändigt att använda kardan. Det räcker med att använda samtalen elastiska leder. Vilket inte är något annat än att placera en eller flera skivor av ett elastiskt material mellan delarna som ska sammanfogas. De kommer att skruvas, men dessa skruvar kommer att tillåta viss rörelse in och ut för att åtfölja deformationen av de elastiska lederna.
Dessa delar stöder vanligtvis en vinkelförändring mellan komponenterna som binder upp till 8:an. Så de används vanligtvis till exempel i centrala axlar som är fästa i fordonet och därför inte kommer att röra sig mycket. Dessutom, om den har en elastisk fog på varje sida för att sammanfoga de främre och bakre axlarna, betyder det att skillnaden i vinkel som kommer att stödjas mellan dessa två axlar slutligen blir 16º. Med andra ord 8º från den främre axeln till den centrala axeln och ytterligare 8º från den senare till den bakre axeln.
bärare
Med transmissionsaxeln görs kopplingen mellan växellådan och differentialen, men många gånger måste man det fixa den på bilchassit. Speciellt om den är ledad med flera träd. Detta sköts av transmissionsaxelstöden, som kan fixeras helt eller tillåta viss rörlighet av den.
glidhylsa
Eftersom det är en mekanisk komponent som måste anta viss rörlighet och vinkelförändringar, kräver den också en glidhylsa. Det handlar om en segment som varierar i längd som nödvändigt. Detta beror på att avståndet från växellådan till differentialen inte alltid är detsamma när axelkomponenterna flyttas.
Några centimeter skulle räcka för att hela transmissionsaxeln och andra delar skulle försämras på kort tid. Det är därför skaftet som har glidhylsan också kan kallas teleskopskaft. Eftersom det sträcker sig som ett teleskop efter behov.
Bilder – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760