Före tillkomsten av hybrid- och elektriska tekniker var det få tillverkare som undersökte sådana framdrivningssystem, även om det redan var känt var rörlighetens väg gick. De BMW i8 Det kan betraktas som en av branschens pionjärer. En nästan konceptuell produkt som lanserade teknologier som med tiden har blivit vardag.
Vi pratar om år 2009. På Frankfurt International Motor Show det året BMW presenterade en prototyp kallad "Vision Efficient Dynamics", upptakten till framtiden i8. År senare utvecklades den prototypen till en konceptbil som avancerade många av de linjer som vi senare fick se i den kommersiella produkten. Slutligen, 2014, gjordes produktionen i8 officiell.
Det blev det andra elektrifierade fordonet inne i huset, bakom BMW i3, men till skillnad från den här använde den inte en 100% elektrisk drivlina, utan snarare valde en högpresterande plug-in hybridlösning. Ett upplägg som var sällsynt på den tiden men som nu har blivit nästan branschstandard. Allt detta insvept i en avantgardistisk design nästan identisk med prototypen.
Tekniska egenskaper hos BMW i8
När det kom till att bygga i8 var BMW tvungen att skapa allt från grunden, inklusive en toppmodern plattform som kunde anpassa sig till sportbilens möjligheter och samtidigt positionera hela drivlinan i bilen optimalt. I sin sammansättning, detta LifeDrive-arkitekturen använder lättviktsmaterial som aluminium eller kolfiberarmerad plast.
Det är två versioner som slutade komma ut på marknaden: en coupé med saxdörrar och en roadster av stor skönhet. Båda, baserade på samma bas, erbjuder samma dimensioner: 4,69 meter lång, 1,94 meter bred och 1,29 meter hög. Till dessa mått ska läggas en hjulbas på 2,8 meter. En generös åtgärd men som bara tillåter kapacitet för två eller fyra åkande.
Den mekaniska enheten är installerad på baksidan av fordonet för optimal viktfördelning, till nackdel för ett passagerarutrymme för två passagerare i BMW i8 Roadster och för fyra passagerare i BMW i8 Coupé. I ingen av dem sticker lastkapaciteten ut, och tillkännager en bagageutrymme med en minimikapacitet på 154 liter för Coupé och endast 88 liter för cabriolet.
Mekaniskt utbud och växellådor för BMW i8
Istället för att satsa på olika mekaniska sammansättningar, bestämde BMW sig för att utrusta sin helt nya hybridsportbil med en enkel drivning. A plug-in-hybridteknik som slutade vara föregångaren till många av de modeller vi ser idag, under emblemen för iei Performance-serien.
Det presenterades som det bästa av två världar. Sportigheten hos en BMW och effektiviteten hos en hybrid. Setet bestod av ett 1.5-liters trecylindrigt bensinblock som levererade 231 hästkrafter och 320 Nm i vridmoment på egen hand. En främre elmotor med 143 hästkrafter och 250 Nm vridmoment var kopplad till den. I den globala beräkningen sattes den maximala effekten till 374 hästar.
Elmotorn drevs av ett jonbatteri placerat i den nedre delen med en reell kapacitet på 9,4 kWh. Tack vare henne fick jag en 100 % elektrisk autonomi på 53 kilometer. Fördelarna var riktigt bra. Från 0 till 100 km/h på 4,4 sekunder, toppfart på 250 km/h och medelförbrukning godkänd i WLTP-cykeln på endast 2,1 liter. Naturligtvis, som en PHEV, certifierar DGT det som ett fordon med noll utsläpp.
Utrustning för BMW i8
Elegansen och skönheten i karosseriet på BMW i8 är obestridlig. Tyskarna bröt mot alla sina regler för att tillverka en annan sportbil. Dess två imponerande vertikala öppningsdörrar gav tillgång till en inte så imponerande men perfekt presenterad hytt., både i material och i teknik och utförande. En känsla av mycket hög upplevd kvalitet, värdig och typisk för produktens signaturmärke.
Till skillnad från resten av BMW-sortimentet erbjöd i8 inte olika paket eller utrustningsnivåer. Med tanke på modellens exklusiva och "sällsynta" karaktär ingick alla utrustningsmöjligheter som standard, något som förstås påverkade slutpriset. Listan över alternativ var kort och lämnade lite mer utrymme för anpassning under BMW:s individuella program som gör att varje kund kan få en bil skräddarsydd efter deras speciella smak.
När det gäller utrustning, BMW i8 hade alla dåtidens möjliga system. Det är värt att lyfta fram några komponenter som: laserstrålkastare, nyckelfri ingång och start, digital instrumentering, multimediasystem med 8,8-tums pekskärm, navigator, Harman/Kardon ljudsystem, Apple CarPlay, dubbelzons klimatkontroll och mycket mer, bl.a. ett komplett team av körassistenter och säkerhetselement.
BMW i8 på video
BMW i8 av Km 0 och Second hand
Under sina år av marknadsföring samlade BMW i8 ett stort antal beställningar och försäljningar. Det höga försäljningspriset var dock svårt för många köpare att nå. Än idag är det en sällsynt modell att se, och det gör att alternativa försäljningskanaler knappast erbjuder enheter till försäljning. I dem ser vi ett måttligt avskrivningsvärde, cirka 32 %, en siffra som överensstämmer med vad som uppskattas i segmentet där det är beläget.
Eftersom i8 inte längre tillverkas är marknaden för Km 0 obefintlig. De få enheter som är till salu i vårt land finns i begagnade och begagnade kanalen. I dem observerar vi det minimipriset är cirka 58.000 XNUMX euro för första upplagan modeller, år 2014 och coupékaross. De dyraste enheterna överstiger inte 90.000 2018 euro, om vi hänvisar till modeller efter XNUMX års restyling med en coupélinje.
Konkurrenter från BMW i8
Det är inte lätt att katalogisera BMW i8. Att vara först i ett segment gör att det inte finns något att jämföra med. 2014, när produktionen startade, var det en praktiskt taget unik modell. En hybridsportbil som markerade vägen framåt för resten av branschen. Under årens lopp har fler modeller försökt följa hans väg. Det lämnar oss med några rivaler som LexusRC. Utan tvekan är det dess mest direkta fiende, men till skillnad från den tyska erbjuder den japanska bara icke-plug-in hybridteknik, med betydligt lägre prestanda och funktioner.
Markera
- Exteriör och interiör design
- hybridsystem
- konsumtion
Att förbättra
- pris
- Tillträde och utgång av fordonet
- Utility baksäten
BMW i8 priser
Det är logiskt att när vi talar om en föregångare talar vi om en dyr bil. Hybridteknik är dyr att utveckla, och om vi lägger till tekniken, designen och speciella egenskaper hos i8 så ökar sluträkningen. År 2020, när produktionen av BMW i8, dess startpris var 143.500 XNUMX euro, inga erbjudanden eller kampanjer för coupékroppen. i8 Roadster var betydligt dyrare, med ett pris som började på 160.350 XNUMX euro, utan erbjudanden eller kampanjer.
Galleri
Innehållet i artikeln följer våra principer om redaktionell etik. Klicka på för att rapportera ett fel här.