Typiskt Sachs tvåmassesvänghjul
plats a defekt dubbelmassesvänghjul Det är inte svårt om man vet vad det är till för och hur det fungerar. Denna pjäs kallas även en dubbelmassekoppling och är ett element som absorberar motorns vibrationer. På så sätt skyddar den resten av komponenterna och gör att bilen får en smidig och bekväm drift. När vi väl har detta klart är det lätt att anta att när den dubbla massan slutar fungera korrekt, de symtom som vi kommer att märka kommer att vara överdrivna vibrationer och rasslande.
För att du ska kunna veta om svänghjulet med dubbla massa går sönder, kommer vi att beskriva en serie av symtom som kan rensa dina tvivel när du ställer din egen diagnos. Och vad som är viktigare, vi kommer också att berätta för dig vilka symtom som kan vilseleda dig och sluta göra misstag.
Vilka är symptomen på ett dubbelmassesvänghjulsfel?
Ett symptom på ett misslyckat tvåmassesvänghjul är ett ljud när man trycker ner kopplingen med motorn igång i neutralläge och bilen stannade. Ett ljud som en metallisk "spärr" skulle indikera ett fel i dubbelmassan eller med lite tur bara i andra delar av kopplingen (krage, etc.)
Ett annat ganska uppenbart symptom är när man, när man stoppar motorn med tändningsnyckeln, hörs ett "klack-klack-klack" komma från kupén i det ögonblick den stannar.
Om när du analyserar det är i gott skick kommer du att spara mycket pengar...
Un något felaktigt dubbelmassesvänghjul kommer att producera ett brummande ljud och vibrationer som kommer att sändas under hela drivlina. De kan märkas särskilt i området för pedalerna, men även på ratten, säte osv För att isolera dessa vibrationer från den dubbla massan från andra möjliga fel måste vi testa bilen i neutralläge. Vid tomgång blir vibrationerna stora och minskar i intensitet men ökar i frekvens när motorn accelererar.
I alla fall, ett dubbelmassesvänghjul kan diagnostiseras till 100 % när det väl är demonterat. Det är dyrt och du kommer att få betala arbetskraft, men om mekanikern är pålitlig är det bättre än att inte betala direkt för en så dyr del. För att göra det tydligare kommer vi att se vart och ett av symptomen på misslyckande i tvåmasssvänghjulet mer djupgående.
Vibrationer och skramlande ljud vid tomgång
När en svänghjul dubbla massstopp fyller sin funktion, vibrationer och ljud ökar avsevärt i fordonet. Sätt bilen i neutralläge och se om du märker dessa symtom. För att vara säker på att det är den dubbla massan och inte ett annat element i motorn kan du accelerera lite i taget. Om, när varven stiger, vibrationerna minskar i intensitet men ökar i frekvens, är det mycket möjligt att ursprunget är tvåmasssvänghjulet.
Ett annat sätt att försäkra sig är att kliva på koppling med bilen på tomgång. Om det metalliska tjatret försvinner när du gör detta är det med största sannolikhet dubbelmassesvänghjulet.
Mekanisk förklaring:
Y… vad används bimasa till? Tvärtemot vad man kan tro, roterar inte motorn kontinuerligt och jämnt. Som är logiskt, genom att få sin vridkraft från explosionerna som genereras i dess cylindrar, finns det i samma sväng ett ögonblick då det går snabbare eftersom explosionen har ägt rum och ett annat som går långsammare tills nästa inte äger rum. detonation. Öst pulsbaserad drift som genereras av explosioner återspeglas i vad vi uppfattar som vibrationer, eftersom en motor roterar flera tusen gånger per minut, som du kan se på varvräknaren.
alla dessa vibbar de skulle passera till resten av komponenterna och passagerarutrymmet om det inte vore för tvåmasssvänghjulet. Till skillnad från ett enda masssvänghjul, som helt enkelt är en skiva som kopplar motorn till kopplingen, tvåmasssvänghjulet består av två skivor med fjädersystem som absorberar vibrationer från motorn. Medan den första skivan är ansluten till motorn och tar emot vibrationerna, tar den andra bara emot en bråkdel av dem tack vare fjädrarna som skiljer dem åt.
Om tvåmassesvänghjulet är tillräckligt slitet eller försämrat, håller fjädersystemet som absorberar vibrationerna mellan sina två skivor ingenting eller nästan ingenting. Detta orsakar brus som orsakas av skivor, som rör sig för mycket den ena i förhållande till den andra, eftersom de inte hålls ordentligt kvar av fjädersystemet.
Vibrationer när foten sätts på kopplingen
Kopplingspedalen kan också ge dig en ledtråd till ett felaktigt dubbelmassesvänghjul. Dessutom genom honom du kan till och med avgöra i vilken utsträckning den är försämrad. Naturligtvis är inte alla bilar lika och det finns märken där det märks mer och andra där det är mindre. Detta beror på vilka komponenter du använder och hur du monterar dem. Trots det är följande symtom de vanligaste och kan hjälpa dig att avgöra vad som händer i din bil.
Ett lätt skadat tvåmassesvänghjul kommer att orsaka vibrationer som når kopplingspedalen genom hela drivlinan. Dessa vibrationer kan även kännas i ratten, sätet och instrumentbrädan, men där de bör märkas mest är i pedalen. Om denna vibration inte åtföljs av ett metalliskt ljud vid tomgång, kan det betyda att tvåmasssvänghjulet inte är helt skadat och att även om det inte absorberar helt vibrationer, ja det gör det åtminstone delvis.
Mekanisk förklaring: det här är för att fjädersystemet är något slitet eller skadat och kan inte absorbera vibrationer effektivt. Det kommer inget skramlande ljud från det dubbla svänghjulet eftersom fjädrarna fortfarande delvis fungerar och svänghjulen fortfarande inte rör sig som om de vore lösa.
Knacka när man stänger av motorn
Ett annat ganska upplysande symptom på ett fel i dubbelmassesvänghjulet är när man stänger av motorn med tändningsnyckeln, ett "klack-klack-klack" hörs kommer från motorrummet i de ögonblick som motorn stannar.
mekanisk förklaring: ljudet av ett skadat dubbelmassesvänghjul Det blir mer påtagligt när man tappar varvtalet mycket.. Det är därför det låter när motorn går på tomgång och varför det låter ännu högre när motorn stannar.
Skakningar vid start av marschen
Du kommer vanligtvis att märka detta tillsammans med resten av symtomen som vi har beskrivit. Om det uppstår av sig själv kan det betyda det dubbelmassesvänghjulet är något slitet och är kapabel att absorbera vibrationer vid tomgång, men inte kan absorbera dem när de ökar.
Mekanisk förklaring: när du startar marschen (sätt först och släpp kopplingen när vi accelererar) den varvtalet är fortfarande låga och kraften som används är högre eftersom motorn börjar trycka. Detta kräver mer arbete för den dubbla massan, som inte är kapabel att absorbera dem med åtföljande darrningar i bilen.
Tips för att ta hand om tvåmasssvänghjulet
Antingen för att du misstänker att den är lite sliten eller för att trots att den är ny vill du att den ska hålla länge så finns det en rad vanor som du kan skaffa dig för att undvika ett dubbelmassesvänghjulsfel innan dess.
Gå inte på full gas när du är på låga varv.
Tänk på det När tvåmassesvänghjulet fungerar som mest är det med låga varv men mycket vridmoment.. Det vill säga när vi accelererar mycket på låga varv. Det är vad vi gör när vi går uppför en backe i höga växlar eller när vi för att spara bränsle går på full gas för att få fart utan att växla.
Ett gott tecken på att vi inte gör det rätt är när, även när det är nytt, några obekväma vibrationer vid acceleration vid låga varv. Byt till en kortare så blir allt bra. Men även om bilen inte varnar dig med vibrationer ska du veta att dubbelmassans arbete alltid blir större om du accelererar nedför en backe med 1.500 2.000 rpm istället för XNUMX XNUMX rpm.
Omplanering kan påskynda din avgång
När vi programmerar om styrenheten på en bil för att få kraft och vridmoment är vi det får motorn att arbeta hårdare utan att anpassa resten av komponenterna. Även om dessa modifieringar inte behöver gå utöver de rimliga gränserna för bilens mekanik, kommer de att accentuera slitaget de får.
Släpp inte kopplingen plötsligt
Även om detta är uppenbart, eftersom inte bara tvåmasssvänghjulet lider utan även kopplingen, motorn och andra delar, är det en annan orsak till tidig försämring av svänghjulet. Släpp kopplingen mjukt och vid rätt tidpunkt. Du bör inte hamna i misstaget att släppa den för sent, när motorvarven redan har sjunkit för mycket, vilket gör att kopplingen arbetar för att återställa dem. I följande video kan du se hur du gör det på ett sådant sätt att du förlänger kopplingens livslängd:
Dubbelmassasvänghjulet kan också skadas av en överhettning av kopplingen (som får honom att sladda i onödan) eller för att ha kopplingsskivan för hårt, till den grad att nitarna på fodret gnider mot bimassan eller från att de glider så mycket att de sliter på ytan.
Så ett sista råd: om vi märker något konstigt i kopplingen kanske vi borde kolla upp det. En bra diagnos i tid kan spara oss bytet av bimass, om t.ex. vi skadade dubbelmassan för att inte byta kopplingsskivan i tid.
Hur mycket kan ett tvåmasssvänghjulshaveri kosta mig?
Ett haveri i tvåmassesvänghjulet är mycket dyrt, eftersom det sällan kan repareras och verkstäder helt enkelt byter ut hela setet. Vi pratar om cirka 600 euro för dubbelmassesvänghjulet, plus ytterligare 200 euro för kopplingen, plus ytterligare 250 euro för arbete. Uppenbarligen kan dessa siffror variera ganska mycket från en bil till en annan. Total, vi har tur om det faller under 1.000 XNUMX euro.
Bilder – Foto 3 av 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 av srgpicker, CC BY; Foto 5 av Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 av Tony Harrison, CC BY-SA
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 163 - 367 hk
- konsumtion 1,1 - 8,4 l/100 km
- Bedömning 4,6
En av de värsta biluppfinningarna...
Ja... men mer närvarande varje dag! De börjar till och med synas i bensinmotorer...
DET ÄR EN RETROCESS I MEKANIKEN OCH HUSEN VILL INTE KÄNNA IGEN DET, JAG BETALDE REDAN 1300 307 € FÖR EN PEUGEOT 80.000 MED 2005 90.000 KM OCH NU MÅSTE JAG BETALA SÅ MÅNGA ANDRA FÖR EN XNUMX FORD WIXNUMX KM - XNUMX FORD FIESTA B.
MEN SJÄLVKLART, ENLIGT PROFESSIONELLA PÅ DE OFFICIELLA VERKSTATERNA, ÄR DET LIVET FÖR EN KLOPP. JAG GÖRDE ÖVER 280.000 XNUMX KM PÅ ALLA ANDRA BILAR FRÅN FÖRUT MED NORMALA KOPPLingar. DET BLIR FÖR NÅGOT, SÄGER JAG, eller hur?
du har helt rätt de sa precis samma sak till mig i verkstaden, med min peugueot 307 med 50.000 50.000 km ja XNUMX XNUMX
Lära att köra! XD
Jag bytte min sista koppling med 165.000 XNUMX km service, ett originalsuzuki-överskott, det kom ut att fungera perfekt, bara pressen blev hård av användning och tid, därför hårdnade också pedalen.
God morgon.
Jag har en Seat Ibiza köpt ny 2003 och den har för närvarande 315000 XNUMX km. Sedan igår, varje gång jag trampar på kopplingspedalen, låter bilen som en borrmaskin och stannar helt varje gång jag tar av foten från kopplingen.
Jag har läst mycket i detta mycket intressanta forum och jag vet att orsaken ligger i kopplingen, dubbelmassan eller axiallagret eller i dem alla. är det så? Vad är din åsikt?
Om så var fallet, hur mycket skulle en reparation av allt detta kunna kosta mig? Jag frågar dig eftersom jag tvivlar på om jag ska köpa en ny eller fortsätta med min älskade Ibiza….
Tack för detta underbara forum.
En hälsning.
Mister fordon på 20.000 80.000 Det gav Bimasa problem, total förändring, jag har haft fordon som bara vid XNUMX XNUMX ger mig komplicerade bröd men inget av detta, det är en fabriksfråga som gör de ömtåligaste fordonen.
Jo, sanningen är att jag precis betalade 1.500 6 euro för att ha smält kopplingen på en A2000 från år 325.000 med 2.4 6 mil. , XNUMX och vXNUMX motor och det värsta som har varit i Holland, det kanske är därför räkningen, men de har satt samma dubbelmassskiva och nu ger den vibrationer... får se vad jag gör nu. Tja, demontera och lägg en ny!!
Jag skulle vilja veta om de har ett dubbelmassesvänghjul från en mitsubishi montero 3.2 DID 2000 och vilket pris det skulle ha. Tack
Vi säljer inga reservdelar, tyvärr
Jag förstår att gamla bilar inte har dubbel massa
läs vad jag säger, mer än 3.000 XNUMX
du har helt rätt de sa precis samma sak till mig i verkstaden, med min peugueot 307 med 50.000 50.000 km ja XNUMX XNUMX
hans grej är att montera den med fast dubbelmassa det är billigare
Jag har en alfa 159 vid demontering av kopplingen syns några böjda navtänder, dubbelmassan ser inte dålig ut, är det tillrådligt att byta den? det var inga konstiga ljud vid tomgång eller körning, allt hände med bilen stoppad när man försökte lägga i växeln den gick inte
Jag antar att man med "tand" menar klubbans elastiska lameller (membranet). Om så är fallet ser jag ingen anledning att byta ut dubbelmassan. Har de berättat vad som är ursprunget till de vikta lakanen?
Jag har en Ford transit med 385000 XNUMX KM, kopplingen har aldrig bytts. Efter att ha bytt startmotor, när jag startar den märker jag ett ljud från spärrsidan i slutet av startmotorn (det gör den perfekt). Jag tog den till verkstaden och de berättade för mig vilken som kan vara koppling och dubbelmassa
Om det bara är i slutet av starten (det vill säga en stund efter start och den inte startar längre) är problemet möjligen själva startmotorn som inte backar ordentligt när nyckeln släpps eller liknande. Om det gör det kontinuerligt, ja det kan vara dubbelmassan eller kopplingen ... eller att de har installerat startmotorn felaktigt. Vilket år är transiten?
Hej, jag har en Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv och det du nämner i det sista tipset händer mig: den är bara skadad, jag har ett märke från en av nitarna på fodret, vad kan det orsaka om jag inte gör det byta ut dubbelmassan? min mekaniker ger mig ingen garanti på resten av delarna om jag inte byter den!! Det står också att den har slack... Vad ger du mig råd? Tack.
Hej, med lagen i hand, jag vet inte i vilken utsträckning det är lagligt att man inte får garanti på resten av delarna, men hallå, jag tänker inte gå in på det eftersom det är en tvetydig problem. Hur många kilometer har bilen? Vilken nytta har du gett det? Hur många kilometer till planerar du att göra det? Hur stor skillnad är det i budgeten för att ändra bimassan eller inte ändra den? Det här är saker som måste övervägas. Om den bara har en liten repa på en av nitarna kan du riskera att inte byta dubbelmassa... alltid beroende på km den har. Om den, som du säger, har slack tycker jag att arbetspriset inte är värt risken att inte ändra dubbelmassan, ännu mer om verkstaden ska ge dig problem om du får ett haveri på kort tid för att inte ha ändrat det som de diagnostiserade. .
Jag vet inte om du fick det föregående meddelandet
Jag har en Touran 2.0 med DSG-växellåda och jag har redan kört 335.000 XNUMX mil på den. Mitt kopplingssystem har precis justerats, eller omprogrammerats (det är egentligen inte en vanlig automatbil, utan har snarare ett slags robotväxlingssystem). När de är fixade säger de till mig att jag måste byta tvåmassesvänghjulet, men jag har inte tidigare märkt några symtom på den typ av vibrationer som du nämner här. Finns det ett tydligt sätt att verifiera detta fel baserat på symptomen? Vilken fråga ska jag ställa i verkstaden för att vara säker på att det de säger till mig är sant? Jag skulle inte vilja att de ändrade min dubbla massa, bara för att göra det lättare för dem att fixa ett mindre fel.
Hej Antonio, för att förtydliga, är DSG-växellådan en relativt normal automatisk växellåda, med en robotkopplingsaktivering (båda kopplingarna, i det här fallet), till skillnad från fordon utrustade med en momentomvandlare. Försökte svara på din fråga och sa att med den mängden km är det möjligt för dubbelmassan att misslyckas, men det borde inte nödvändigtvis vara så. Det första du bör fråga dig själv är vilka symtom som har lett till denna "omprogrammering" av lådan. Om det inte fanns några symtom och det inte finns nu, och förutsatt att mekanikern inte har tagit isär fordonet (jag menar att jag antar att de inte öppnade växellådan för en visuell inspektion, eller hur?), ser jag ingen anledning att byt ut dubbelmassan.
Öga, det är helt enkelt min åsikt genom beskrivningen du ger mig. Som du förstår är det svårt att diagnostisera på distans.
Du kommer att berätta för oss hur sådana.
hälsningar
Om det är användbart för andra, ska jag berätta för dig, Luis, att de till slut bytte mitt tvåmassesvänghjul, och jag tror verkligen att det var rätt beslut. Det jag märkte i bilen var att när den saktade ner till stopp, och gick cirka fem kilometer i timmen, ryckte bilen lite till som om den skulle stanna. Det är en automatisk DSG, men effekten var något liknande när man går för att stoppa en manuell bil utan att trycka ner kopplingen. Hur ska det sjunka in? Mitt problem var att detta var det enda symptom som bilen uppvisade, eftersom resten av vibrationerna som beskrivs i detta forum märkte jag inte. Det var därför jag rådfrågade dig, vän Luis.
På VW-verkstaden var det första de gjorde mot mig att byta kopplingsolja och filtret, sedan justera kopplingen eller programmera om den och när de väl uteslöt att problemet var där så bytte de dubbelmassan med resultatet som jag har beskrivit. Bilen har gått 335.000 XNUMX mil och jag hoppas att den håller länge (jag är nöjd med den), för jag är tyvärr inte aktuell för bilbyten. Kommer bättre tider?
Antonio, först och främst tack för att du tog dig tid att dela din upplevelse med oss. Symptomet du beskriver är på något sätt förknippat med det där "klack-klack" som ibland kan höras när man stoppar motorn i en manuell växellåda.
I ditt fall var det en nödvändighet att ändra bimassan. Jag kommer att ha din beskrivning av felet i åtanke om det skulle kunna vara till hjälp för andra läsare.
Tack!
hälsningar
PS politikerna säger att det värsta är över... jag vet inte om de är medvetna om den "vanliga" medborgarens verklighet
hej luis gaton och Antonio.Jag ville göra ett förtydligande om Antonios lilla problem och om klacket som du kommenterar. Jag har citroen c4 grand picasso automatisk och manuell, den har för båda. ja problemet med ryck som Antonio kommenterar Jag hade det tills idag. Jag gick till återförsäljaren och de sa till mig att datorn inte orsakade några problem och jag gick till 2 andra verkstäder och samma sak och någon kunde berätta vad problemet är, ja, jag tittade på webben för att se om jag hittade någon med samma problem och jag såg en precis som det stod att de bytte insugningsgasreglaget och allt var bra, så jag tog det till mekanikern idag och rengjorde det området, och nu ger det inte längre de ryck som bara låg mellan 1000 och 2000 varv.men jag har det problemet du säger om klack klack när jag byter från körning till stoppad, jag hör det i växellådan klack klack klack och jag har även en liten vibration i gaspedalen och broms. Min fråga är, kan du berätta vad det är? Jag har ingen aning om mekanik men jag inser eftersom många mekaniker är desamma, utan datorn har de ingen jävla aning.
Jag har en vw touran med 310000 1.9 km, och den har den där klacken när den går på tomgång, det kan vara ratten du nämnde, det är en XNUMX tdi.
Hej Jesus, ja det kan det vara. Har du några andra symtom? Gör den det bara på tomgång?
Hej, jag har en Ford Focus med 210000 XNUMX mil och jag har aldrig bytt koppling. För några dagar sedan märkte jag ett ljud, som du säger, av en metallisk spärr när man växlar, speciellt i låga växlar. De berättar i verkstaden vad bimasa är. Men idag har den slutat göra det där ljudet. Det är normalt? Kan det vara ett symptom på att det egentligen inte är ett fel på den dubbla massan och vara något annat? Tack.
Jose Luis, det du säger är vanligtvis ett symptom på berörd bimasa. Det är troligt att bruset gradvis kommer att bli mer frekvent, tills du måste ändra det
Hej Luis, titta, jag har en 2010 touran med en 2008 BLS-motor och en automatisk växellåda. När det där dubbelmassljudet började gick det väldigt bra med bilen, det enda som störde mig var det där ljudet. Sedan köpte jag ett kit och tog det till en mekaniker, han bytte mig först allt var bra utan buller men nästa dag började en kraftig vibration och oljud, nu säger jag till mig själv att det kan vara något annat, han säger att det här kan vara rockern låda. Kan det vara så att mekanikern installerade dubbelmassan felaktigt och som ett resultat gick detta till vippboxen? Tack
Har Chrysler neon ll ett svänghjul med dubbla massa?
Jag är en mekaniker från Zamora som har jobbat mycket på vaggruppen och det har inget med kopplingssystemet att göra, vad det nu är, om det är bra eller dåligt monterat med en vipparmsaxel som börjat låta, för vad som helst anledning, oavsett märke det är, vipparmarna sitter i cylinderhuvudet och bör inte röras
för en kopplingsreparation
Hej killar, för att se om någon kan hjälpa mig var problemet kommer ifrån.
Jag har en 2001 ford focus diesel med 180.000 XNUMX och original koppling, när bilen är i växel och rör sig när jag släpper kopplingen men utan att ta bort växeln så känner jag mig som en vibration, när jag trycker på kopplingen så går det iväg, jag har ingen aning var det kan komma från problemet, om något av kopplingen eller transmissionen. De kollade framsidan och stötdämparna och de är bra.
Tack till alla
Jag har en renault megane II från 2003 med 168.000 120km och häromdagen gick plötsligt min koppling ihop och de sa till mig att det är cylindern och att dubbelmassesvänghjulet kanske ska bytas tillsammans med kopplingssatsen, vad jag läste inte min heller hade vibrationer på tomgång eller gjorde konstiga ljud, bara för att säga något så fick jag mig att märka att när jag gick ca XNUMXkm lät det lite mer än vanligt men jag verkade bara höra det ett par gånger och en vecka innan åtminstone då redan ingenting d ingenting. Är det nödvändigt att byta tvåmassesvänghjulet? Det är bara det att jag inte vill att verkstaden ska ta mina pengar i ansiktet utan att det behövs Svara mig så fort som möjligt Tack.
Det finns verkstäder som direkt väljer att sätta allt nytt så fort fordonet har lite körsträcka. Utan att se det är det svårt att diagnostisera, men i princip verkar det inte finnas någon anledning att ändra på det. I själva verket, som jag förstår vad du säger, det som har misslyckats är den hydrauliska tryckkragen som gör frikopplingen, inte ens själva kopplingen.
Be att få vara välinformerad om felet och de möjliga lösningar som finns... du får berätta för oss.
hälsningar
Det var helt enkelt så att vid ett trafikljus slutade kopplingen att fungera, den gick inte tillbaka till sitt läge, som om de hade tagit bort fjädern och den tappade vätska, men plötsligt och utan vidare, vad tror du? Tack så mycket för ditt svar.Sedan de sa till mig idag och jag har varit orolig eftersom jag inte förstår så mycket om bilar och jag vill inte att de ska reta mig.
Det är nästan säkert att antingen tryckkragen eller huvudcylindern har misslyckats. Förmodligen tryckkragen, för att byta huvudcylindern är det inte nödvändigt att demontera något. Det som händer är att tryckkragen många gånger, på grund av dess funktion, låt oss säga att den "märker" eller gör skåror i kopplingsnavet och när den väl är demonterad kanske den inte passar igen, det är därför när man byter krage Många gånger kopplingen kit sätts på igen, för att dra nytta av att det är demonterat och göra en kvalitetsreparation.
Men därifrån till att byta tvåmassesvänghjul finns det redan stor skillnad, eftersom det i princip inte finns någon anledning att ändra det. Jag har faktiskt bytt den kragen i flera bilar utan att byta dubbelmassa, men JA bytt kopplingssats.
Riskerar du att något går sönder om du byter dubbelmassa mot stel? Tack
Hej, jag har en citroen xhara picasso, 9 år gammal, och 135000 XNUMX km.
Vid 100.000 XNUMX var jag tvungen att ändra bimassan.
Och på 120.000 XNUMX igen, för de sa till mig i verkstaden att den skulle ha varit defekt.
Faktum är att nu med 135000 gör kopplingen samma ljud igen, både det metalliska ljudet på tomgång, och klockan, klockan, klockan, när man stänger av motorn.
Hur kan det komma sig att den dubbla massan med så få km ger mig så många problem? Är det möjligt att montera monomassan i min bil?
hälsningar.
Många taxichaufförer tar bort dubbelmassan så fort den bryts av en enda massa och de flesta har inga större problem förutom buller och vibrationer. I vissa fall har jag hört talas om haverier i primären eller i lådan, men….
Jag vet inte...det är väldigt konstigt. Det kan vara så att man vid reparationen på 120.000 35.000 km inte bytte ut den mot en ny utan bara begränsade sig till att "tuppla" den. Men det är bara ett antagande, det som är sällsynt är att två dubbelmassefordon lämnar på XNUMX XNUMX km. För din bil tror jag att det finns en enmasskonverteringssats, beroende på vilken motor det är.
Först och främst, tack för svar.
Idag tog jag den till mekanikern och han bekräftade att det är kopplingen. Du vet inte vad problemet kan vara. Jag hade bytt hela kopplingen vid 120.000 XNUMX km. Jag såg hur de demonterade den och placerade den nya. De ska fixa det åt mig under garantin, men mekanikern blev förvånad.
Min motor är 1.6 hdi, 110 hk.
Finns det en möjlighet att konvertera till monomassa?
När du säger koppling... menar du tvåmassesvänghjulet? Den dubbla massan eller kopplingen kan vara skadad, allt är inte ett enda kit.
Angående montering av monomassa så tror jag att till exempel Valeo har ett kit för den motorn. PSA har en sorglig berömmelse i sin dubbla massa, speciellt HDI 136CV.
Ja, om jag menar den dubbla massan. Jag ska se monomassan för att se om dess montering är möjlig. Vilka skillnader kommer jag att märka? Mer ljud och fler vibrationer inne i bilen, eller hur? Något annat?
Jag kan inte säga dig vad du kommer att märka eftersom jag har hört allt från folk som säger att de inte märker det alls till förare som hävdar att deras bil har förvandlats till en äcklig bullerbox. Jag vet att många ändrar det och förblir så lugna, men jag har också hört totalt negativa fall... sök på internet i forum så kommer du att se kommentarer av alla slag.
Jag ändrade dubbelmassan på min 2005-säte Leon på grund av dubbelmassafel och jag satte en valeo 4p-sats med ett styvt svänghjul (utan dubbelmassa) och noll problem. Jag är mekaniker och installerade det själv. Förutom att det kom ut mycket bättre för priset så vet jag att det inte kommer att orsaka några skador. Inga ljud, jämnhet likadan, åtminstone för tillfället...och de går redan 20 tusen km. I en dubbelmassa tas vibrationerna upp av svänghjulet och i en massa absorberas de av tallriksfjädrarna, som man gjort hela tiden... och utan problem. Felen i primärt ges av felet i den dubbla massan. I mitt fall roterade min dubbla massa excentriskt i förhållande till axeln och producerade hemska vibrationer i hela bilen på tomgång. Den snurrade så excentrisk att den repade HELA klockan inuti lådan. Om jag hade spenderat mer tid med honom, nästan säkert, skulle jag ha brutit hela lådan. när man bytte ratt och allt hans kit försvann. Det ska sägas att vi bogserar en husvagn varje år på långa resor och inga konstiga vibrationer
Mekanikern sa samma sak till mig. Han har berättat att han har bytt ut bimassan mot en monomassa vid två tillfällen. I ett fall sa ägaren att han inte märkte skillnaden. Och i en annan berättade han att ägaren kom en vecka och sa att om han fick reda på det skulle han inte byta det eftersom han hade bytt en bil mot en traktor.
Tack för svaren.
Du kommer att berätta vad du bestämmer dig för och resultatet av operationen. Skål!
Idag har jag varit på verkstaden.
Den förstörda bimassan. Han säger till mig att han byter den till mig på garantin, men går den sönder igen tar han inget ansvar längre, för då är det något främmande för honom som bryter bimassan.
Han rekommenderade monomassan. Han har redan frågat. Jag bekräftar att det finns monomassa för citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Jag kommer att berätta om upplevelsen.
Nåväl, jag har redan hämtat bilen med monomassan.
Mina intryck: ingenting märks.
Det är inga vibrationer i neutralläge, inte heller är kopplingen hårdare, den vibrerar inte heller när du går ut i första växeln, inte heller hör du ljud eller något alls.
Jag märker åtminstone ingen skillnad.
Jag är nöjd med förändringen och jag ångrar att jag inte lade monomassan när den första bimassan gick sönder.
Hej, jag har en Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hk och mitt bimassesvänghjul, plåt, skiva och axiallager har förstörts... Jag läste på ett forum att bimassesvänghjulet kan ersättas av ett fast svänghjul för Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 hk eftersom det är samma motor och det är också mycket billigare, jag vill ha din åsikt i frågan om det är bekvämt att byta ut den.- Jag bor i ARGENTINA och här finns inte det svänghjulet, det finns bara bi- massa till en kostnad större än 2.000 1.400 dollar och kopplingssatsen till XNUMX XNUMX dollar mer eller mindre.- Jag skulle uppskatta ditt snabba svar. atte Cacho Espíndola
Hej Mario, först ber jag om ursäkt för att jag svarar om det är fel, hälsningar från Peru, jag ska informera dig om det, här finns också en terracan jag gick igenom något liknande dig, men i en hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, problemet är att innan du gör någonting, plocka isär kopplingen och med bitarna se om det verkligen är samma sak, om det är likadant så har du tur. I mitt fall har skivan misslyckats för att klättra på Anderna fungerade den inte längre och det luktade bränt, jag vände och resan slutade på lägenheten, det är normalt men jag vet att det är skivan, i mitt fall har jag rådfrågat 3 mekaniker från en officiell hemmekaniker, till och med min pålitliga mekaniker. Den där hemma säger åt mig att byta ut all kragplåtskiva (axialhjul som du säger, eller friktionslager som jag läser), kopplingspump och svänghjul. Här mitt dilemma, min betrodda mekaniker säger till mig att det verkar för honom att det bara är skivan, plåten och kragen, inte svänghjulet, hur rekommenderat det är att bara göra det han rekommenderar. De har berättat för mig att om 6 månader plåten skulle slitas och jag skulle dö kragen, är det någon som vet om det finns en fast eller rejäl ratt till hyundai santa fe 2.2 crdi.
Herrn som frågade hur mycket ett dubbelmasskopplingssats till en Mitsubishi Montero 3.2 är värt. hur känns det att jag ska berätta för dig: mer än 3.000 50 eu, arbete åt sidan. Och den varar vanligtvis från 70 till 150 tusen km. .då börjar den snurra när den startar och det är en prövning. Jag ändrade den vid 2 tusen och vid 8 eller 3.2 tusen rycker det igen när jag släpper kopplingen. och experterna säger , 3.2-motorn är en av de mest obalanserade och nystar upp bimassan, något som svänghjulstillverkarna älskar.
Hallå. Jag har en 1.6 Focus II 2006 tdci och på tomgång och runt 1500 rpm låter det som ett metalliskt "klink" (mellan 1000 och 1500 låter det inte och går inte över 1500 heller). Faktum är att med motorhuven öppen och det där skramlande ljudet på tomgång, lägger jag min hand på motorfästet (på förankringspunkterna på plasten som täcker den) och ljudet slutar... Kan du hjälpa mig? Tack!!
Pedro, det du kommenterar tycker jag har en enkel och billig lösning. Chansen är stor att du har några lösa delar eller fästen och den vibrerar med det låga varvtalets skramlar. Att hitta ursprunget, som du gör bra, är att fortsätta trycka på de olika delarna tills det slutar ringa och därifrån leta efter den lösa biten.
Hallå. Jo, jag har en Focus från 2005-147 tusen km, med alla tecken du beskriver. Den där vibrationen på tomgång är skrämmande, alla i bilen känner det; Clack clack clack Jag har lyssnat på den länge men jag har aldrig gett den betydelse; idag kände jag också något konstigt när jag växlade upp, som att det tappade kraft eller att det tar tid att ta växeln... Jag antar att det också var från ratten.
Jag fick diagnosen på Ford för ett par månader sedan och den här veckan, med hjälp av bytet av stötdämpare, nämnde jag det i min vanliga verkstad och de bekräftade det, svänghjulet.
Det roliga är att både på Ford och på verkstaden sa de åt mig att hålla i tills kopplingen startar eller byter. På Ford sa de till mig "wow, du har fortfarande många km kvar för det" och på verkstaden sa de också till mig att jag fortfarande kunde köra tusentals km (man vet aldrig).
Ekonomiskt är det bättre för mig att vänta, att lida av vibrationer är ett mindre ont, annars blir det värre... vänta, ja, men hur länge? Varför delas kopplingen och förblir dragen?
Jag har en 4 skoda octavia combi 4×2004 med 265 tusen km. Tryckcylindern är borta och hela kopplingen var tvungen att demonteras, vilket min mekaniker rekommenderar en enkelmassasats till eftersom dubbelmassan jag har är i sönder till och med kopplingsskivans fixeringskolv har spelrum så jag kommer att informera dig inom kort. ge intryck
Jo, jag har redan monterat den och jag är besviken för i synnerhet i min bil fungerar den inte bra, den vibrerar så mycket att det verkar som att banden kommer att falla av, först sa jag till mekanikern att demontera den och jag satte ihop en dubbel massa
Wow, det är synd eftersom du också kommer att behöva betala dubbelt så mycket arbete. Tack så mycket för att du delar din upplevelse med oss och lycka till med reparationen
Axiallagret är skadat och de sa till mig att jag måste byta det tillsammans med kopplingsskivan, min bil har gått ca 210.000 XNUMX km, men vid start sa mekanikern att han hör ett skramlande ljud och säger att det är svänghjulet , Min fråga är följande: kan jag bara byta axiallagret, eller måste jag också byta kopplingen? Och om ljudet kommer från dubbelmassan, om jag inte ändrar det, kommer det att påverka bilen också? Tack så mycket.
Hej Jose, vilket element som helst kan bytas separat, eftersom kopplingssats, axiallager och svänghjul säljs separat. Det "bra" är att när du byter allt tillsammans betalar du bara en gång för arbete, vilket är ganska mycket pengar, eftersom det är allt tillsammans. Lagret och kopplingssatsen rekommenderas att bytas samtidigt, eftersom den ena delen kan "korrumpera" den andra när man arbetar tillsammans, och mer så med 210.000 20.000 km. Dubbelmassasvänghjulet behöver i princip inte bytas, men om det inom XNUMX XNUMX km börjar misslyckas (på grund av det skramlet säger det att du hör) kommer du ihåg att du inte har bytt det eftersom du måste betala allt arbete igen.
Jag har en Ford Galaxy 1.9 TDI 130 hk från 2003, och från 80 km/h mer eller mindre börjar en del vibrationer som bara uppstår vid acceleration och försvinner när jag tar av foten. Ratten vibrerar inte men de märks i hela fordonet. De har redan kollat däcken, fjädringen och transmissionen och vibrationerna fortsätter.
Jag har fått höra om tvåmassesvänghjulet, men min bil gör inte de där ljuden som de kommenterar när de står stilla när de trampar på kopplingen, eller när motorn stänger av.
Om någon kan hjälpa mig skulle jag uppskatta det.
hälsningar
Raul, uppstår de bara när man accelererar från den hastigheten eller uppstår de när man accelererar i vilken hastighet som helst? Om det händer i vilken hastighet som helst och försvinner när du släpper gasen, skulle jag åka för att en cylinder gick fel. Låter motorn annorlunda än den gjorde innan?
Vibrationerna uppstår varje gång du accelererar men från cirka 80 km/h, inte vid lägre hastigheter och motorn låter inte annorlunda.
Så det är förmodligen den dubbla massan. Jag vet inte hur stora och irriterande dessa vibrationer kommer att bli, men om de är små (uthärdliga) kanske jag i ditt ställe håller på lite längre för att se om orsaken till felet blir tydligare innan jag börjar byta ut sådana. ett dyrt element. Om de har kollat hjul och transmission... kan det vara ett motorfäste, lådstöd, eller helt enkelt någon del som är halvlöst och vibrerar mot karossen.
Fast... det är sannolikt också bimassan
Tack så mycket, vi kommer att fortsätta undersöka.
En hälsning.
Hej, jag har en 2006 Ford Focus, TDCI 1.8/115 i 2 månader den började ge vibrationer när den stod stilla vilket märks ganska bra, speciellt i sätena (endast när bilen är väldigt varm) när det är kallt märker jag inte av den. Jag tycker att kopplingen är bra eftersom jag inte märker några läckor och bilen tar fart och varv bra, jag gjorde ett test och med 3:an gick jag upp till 120 km. Vad tror du det kan vara med dessa symptom, kan det vara tvåmassesvänghjulet? Tack och jag väntar på ditt svar.
Du är som jag, min Focus är från 2005, samma 1.8/115 TDCI motor, med 147 tusen km.
Den vibrationen är obekväm och gör mig nervös; Se om du hör skramlet när du stänger av bilen. Jag har också varit ca 2 månader och jag tror att det började nästan plötsligt.
De sa åt mig på Ford och även min vanliga mekaniker att vänta, för att fixa det när jag byter koppling. Och hur länge?? Jo, jag har fått höra att det är svårt att veta, men det normala är att kopplingen fortfarande håller flera tusen kilometer till...
Med den där dåliga vibrationen som nästan ser ut som en traktor...(och gå inte längre), måste jag ändra allt när jag har en bra månad 🙂 Jag kommer att fortsätta men att vänta tusentals km är fortfarande för mycket.
Han sa samma sak till mig, fråga på 3 verkstäder, på Ford, på Bosch Center och slutligen på min betrodda mekaniker.
Jag har LEON I från 2005 diesel, kopplingspedalen fastnar och tredje växeln speciellt och femman är svår för mig att lägga i den, backväxeln repar mig nästan alltid, en mekaniker sa till mig att när jag stannade hörde jag en lätt ljud och att bimassan berördes, vi var tvungna att byta hela ungen, kan du ge mig råd, för budgeten skulle vara 1000 eller mer...tack
Om du måste byta kopplingssats kan du när du har demonterat allt kontrollera om bimassan är påverkad eller inte. Du anger inte vilken km du har, inte heller vilken motor det är eller vilken typ av körning du gör.
Hej allihop, jag har en kia ceed crdi som har gått ca 170.000 XNUMX mil sedan en tid tillbaka som jag har upptäckt att det är svårt att lägga backväxeln, och ibland skrapar det lite, de andra växlarna är lite jobbiga men det är sedan jag köpte den är bilen ett underverk av mekanik, den har inte haft några fel, mekanikern säger till mig att det är kopplingen men den slirar inte alls, vad jag alltid har märkt är att den hakar fast kopplingspedalen mycket låg, om jag bytte koppling skulle det vara nödvändigt att byta dubbelmassan?
Tack och hälsningar
Hej Juan, felet du beskriver är typiskt för när membranet börjar gå sönder och det inte finns tillräckligt med kraft eller utrymme för att det ska lossa helt. Ibland händer det också när lite luft kommer in i kretsen (om den är hydraulisk) eller när en av huvudcylindrarna eller ställdonets tätningar läcker. Om den är hydraulisk, kontrollera att den är väl avluftad och att den inte läcker. Om det är med kabel, helt enkelt om det är korrekt spänt, ifall det kan göras manuellt. Slutligen, om du måste byta kopplingssatsen, ser jag inte behovet av att byta dubbla massan om det inte finns några andra symptom, även om de kommer att kunna kontrollera det vid demontering av kopplingen.
Hej god morgon. Jag har en Aveo (tror de kallar den Kalos i Europa) från 2009 och i 2 månader, när man trampar på kopplingen (kopplingen) hörs ett ljud, som om det skaver mot metall. Jag tog den till min mekaniker och enligt honom är det kragen och han sa åt mig att fortsätta använda den för när man byter krage är det lämpligt att byta hela kopplingen och den är fortfarande i bra skick. Min oro för att det är dubbelmassesvänghjulet beror på att bilen under tre dagar, när den startas, rycker och är i neutralläge, men på, om jag trampar på kopplingen, hör du något i stil med "klack-klack-klack". Tror du att det kan vara den dubbla massan? Bilen har gått 105,000 XNUMX mil.
Hälsningar från Mexico.
Möjligen har du kopplingskragens lager i dåligt skick och dubbelmassan något rörd.
Förresten, som ett extra faktum så kostar det mig inget jobb att växla.
Hej, tack för svaren, de är till stor hjälp för alla. Jag ville fråga dig några saker. Jag har en opel astra cdti jag har varit på fem verkstäder och i alla säger de till mig att jag måste byta tvåmassesvänghjul, koppling etc... När jag koppling låter det som du beskriver ovan i artikeln. vilket förresten är väldigt bra, jo jag ville veta om jag kan stå ut med bilen så här tills den går sönder helt (även om det inkluderar de där ljuden osv) eller så kan jag få några fler konsekvenser. Det skulle vara min första fråga, å andra sidan säger de också till mig att startmotorn måste fixas eftersom när bilen startas så låter den också ett annat ljud, om jag gör den här reparationen (kopplingsbyte, tvåmassesvänghjul, det vill säga de kompletta satserna) det skulle också lösa hur är det med startmotorn eller är det oberoende saker? Tack så mycket
Startmotorn är helt oberoende av tvåmassesvänghjulet, med undantaget att det första kopplar in det andra för att starta, men inget annat. Jag vet inte hur det där ljudet från startmotorn kommer att bli, men du ska inte skynda dig att byta ut den om det inte är väldigt svårt att ta bort från bilen och du drar fördel av att göra det tillsammans med kopplingen. Ibland låter några av dem lite under uppstarten och de förblir så utan att misslyckas i flera år, du borde höra ljudet.
Om man går tillbaka till tvåmasssvänghjulet, om det verkligen är så skadat, så tror jag inte att det är bekvämt att stå ut med det om man inte tvingas göra det av ekonomiska skäl. Inget behöver hända, förutom ljuden, men... det kan också hända vid fel tidpunkt och en större olycka eller något annat som jag inte ens kan komma på just nu.
Hej god morgon, jag ska berätta att mitt problem är med en Chevrolet S10 år 2011 mwm 2.8 elektronisk motor, problemet är att det började med ett insprutningsfel, när det löste började jag känna en vibration när jag accelererade, mellan 800 rpm och 1300 eller 1400, kopplad eller ej, gör den det, förutom att jag känner en permanent vibration när jag går, kan detta vara ett problem med ratten? vilka problem kan det ge mig? tack, jag väntar på ditt svar
Hej god dag. Jag har en Passat 2.0 TDI med DSG-växellåda, och mitt problem är när man startar motorn, eftersom det vid många tillfällen (inte alltid), när man trycker på nyckeln, verkar som att motorn kommer att ha svårt att svänga samtidigt som motorn skakar eller vibrerar för mycket.
Det finns inga andra symtom, inga ljud eller vibrationer förutom de som redan beskrivits.
Även om de i VW har försäkrat mig om att det är den dubbla massan, att den har slack och beroende på i vilket läge den stannar när man stoppar motorn, då vibrerar den eller inte vid start, det skulle störa mig mycket att spendera en tusen och något euro och sedan skulle starten fortsätta Samma.
Tack för din åsikt, hälsningar.
Javier, symtomet du beskriver är praktiskt taget detsamma som "cla-cla-cla" som kan uppstå när man stoppar motorn, ibland uppstår det när man stannar och andra gånger när man startar, är oftare när man stoppar. Det är ganska troligt en lös dubbelmassa, men symtomet "svårt att vända" verkar inte ha något samband.
Om verkstaden inte är 100% säker och du inte vill riskera reparationen kan du vänta och se om symtomen utvecklas till något mycket mer uppenbart.
Tack så mycket Luis, jag tror att det är vad jag ska göra för stunden.
Att det är svårt för dem att vända är kanske min känsla när jag ser att det innan började nästan "innan jag satte i nyckeln" och nu med den där darrningen måste jag lämna den intryckt några tiondels sekund mer än vanligt .
En hälsning.
I föregående kommentar har jag inte angett att min Passat är nästan 9 år gammal och har 182000 XNUMX km
Hej,
Mitt fall är att jag har en golf plus 1.9 Tdi från 2007 med 136.000 XNUMX mil.
För flera år sedan kommenterade jag till den tekniska tjänsten att motorn hade konstiga vibrationer och ljud och de sa till mig att inte ge det betydelse men nyligen tog jag den för att få glödstiften reparerade och de sa till mig att jag var tvungen att byta den dubbla massan och det är det som de skulle ha motorn då utnyttja för att byta koppling. Sanningen är att jag blev väldigt förvånad över att de sa till mig att eftersom jag förväntade mig att detta skulle hända vid 200.000 XNUMX km eller mer. På tekniska tjänsten säger de åt mig att byta den nu, men en mekaniker från grannskapet har sagt till mig att det är bäst att skynda på det tills det går sönder helt eller att det blir mycket värre eftersom han säger att det är många som åker med den skadade dubbla massan under lång tid.och ingenting händer. Säger att det är för tidigt att byta koppling...
Vad tror du?
Hälsningar till alla
Hej god morgon. Jag har en Sharan 1.9 tdi, med ca 125000 XNUMX km. Problemet den har är att den gör ett plåtljud när du trycker på kopplingen i neutralläge, vilket försvinner när du trycker ner kopplingen helt. Det låter inte heller när du trampar på kopplingen i växeln. Har du någon aning om vad det kan vara? Skål
Jag har en 2007 touran med 90000 XNUMX km. Jag har upptäckt ett oljud i ett år vid start av bilen och ibland i låg hastighet när man byter och trampar på bromsen en del vibrationer som om den ville stanna, jag upptäcker även vid hastighetsändring att bilen saktar ner och det är svårt för det att återhämta sig. I VW säger de till mig att det är bimassan. I en annan verkstad av en bekant säger han åt mig att sätta en säkrare och mer hållbar fast ratt. Vad gör jag bimass eller fixat. Tack
Vi kan inte bestämma åt dig om du ska lägga enkel eller dubbel massa, eftersom jag har hört allt, från folk som säger att de inte märker skillnaden till folk som har varit tvungna att gå tillbaka till verkstaden för att lägga en dubbel massa för att de inte kunde stå ut vibrationerna och rasslarna. Märkligt nog känner jag till fall där, även med samma motor (i en annan modell av bil), en kund är nöjd med enkelmassan och en annan var tvungen att gå tillbaka till verkstaden för att montera dubbelmassan. Specifikt var de en Golf och en Octavia.
hej jag har en passat 1.9tdi 130cv och jag måste byta koppling plus dubbel massa men jag tvivlar på om jag ska montera en monomassa eftersom jag är besatt av buller och vibrationer så jag vet inte om jag ska sätta dubbel massa eller monomassa någon har gjort en bil av denna med monomassa
Hej bra, jag ska berätta om mitt fall... Jag har en mercedes klass 180 cdi som har 270 tusen km och jag har lyssnat på det metalliska ljudet cla cla cla på tomgång länge sedan bilen har 200 tusen och min mekaniker sa till mig att det var bimass men det lät men det behövde inte gå nu låter det mer för mig men coxen har inget annat konstigt symptom bara klack klack på tomgång min fråga är vilken risk går det bort det vill säga att det kan gå sönder när man springer???
Jag tycker att du ska överväga att byta den, den dagen kommer då den går sönder helt och du kommer inte kunna lägga in en annan förändring och du blir stående, det är vad jag vet från en kompis, förutom att 70,000 XNUMX KM räcker
Hej, jag har en Audi A6 2500, den var automatisk och jag gjorde det manuellt. Jag bytte även styrenhet, den var från en manuell Audi, men när jag har allt monterat så överstiger inte motorn 2500 varv. Jag har också bytte ventil och vipparmar och det förblir detsamma.
hej, jag skulle vilja förklara mitt fall för jag ser det som minst sagt nyfiket, jag har en alfa 147 1.9 jtd 100 hk 135.000 7 km, jag har varit med i 2 år och sedan 3:a eller 80.000:e året som följd av en kopplingsvärmning när jag fastnade började det blåsa i näsan det där skräpljudet varje gång jag trampar på kopplingen, bara vid koppling, ja, jag har kört ca 5 XNUMX km sedan dess och det har gått ca XNUMX år och det har äntligen knäckt, min fråga är om den dubbla massan inte rörs, det är tillrådligt att endast byta satsen eller båda
Jag kände ingen som hade stått ut med röjningsljudet så länge (varken bilen eller ägaren), ditt bidrag är intressant.
Om kopplingen har slutat fungera och behöver bytas ut, vid öppning blir det lätt för mekanikern att kontrollera tillståndet för den dubbla massan och vid behov ändra den. (om din bil har det, för jag är inte säker på att motorn inte är monomassa)
Jag har en mazda 3 1.6 crtd för en månad sedan de satte startmotorn på den från första dagen den monterades jag gillade den inte som sonava, just nu har jag den i verkstaden för återigen går den fel ibland startar inte den slirar och där var jag tvungen att trycka på den lite med växeln ilagd för att koppla in, och nu säger mekanikern till mig att svänghjulskronan är sliten på sidan, och han säger till mig att svänghjulet måste sättas på och det kostar €954 utan arbete. Din fråga kan ha berott på en dålig placering av startmotorn och du kan bara byta krona för att inte behöva sätta hela motorns svänghjul, tack, hoppas du svarar mig så fort som möjligt, då jag verkligen behöver bilen
Hej Jose Antonio, som svar på din fråga är det inte möjligt att montera endast kronan på ratten eftersom den är en del av själva ratten i "ett stycke" (det är inte precis så, men det går inte att demontera ). Du kommer att se det på bilden som leder den här artikeln.
Å andra sidan är det sällsynt att det är slitet... oftast går startdrevet sönder först.
Slutligen, en dålig placering kunde ha orsakat fel på svänghjulet, men det är verkligen svårt att sätta startmotorn fel eftersom de normalt har två eller tre skruvar och motorn går bara in från ett läge...kom igen, jag skulle vara förvånad om det var ursprunget, även om det inte kan uteslutas till 100%. En annan möjlighet är att kanske den första startmotorn hade ett slitet kugghjul och eftersom det inte ändrades i tid har den även "korrigerat" startsvänghjulet så att det skadats.
Tack Luis då är lösningen att montera motorns svänghjul
Hallå. Jag har en Touran 1.9 105hk. Med 87000 XNUMX km. Mitt problem är att det har varit en bil i ett år eller så när man växlar, när man accelererar repar de sig och när man reducerar gör de det inte eller nästan inte. Jag tog den till mekanikern och bytte tryckcylinder men det såg inte bra ut, jag fortsatte med det beroende på hur inte så mycket och inte alltid. Jag har märkt att om jag låter den falla i varv så repar den ingenting, både för att accelerera och för att minska, vad kan det bero på, dubbelmassa, kopplingssynkronisator? (En mekaniker sa till mig att det kunde vara det och att han förväntade sig att byta det tillsammans med kamremmen)
Tack för allt Enrique.
Enric, om det repar i ALLA växlar så är membranet möjligen utmattat och när man trycker på kopplingspedalen lossar det inte helt. Om du bara skrapar ett märke är det förmodligen den där synkroniseringen som är dålig. Det felet ska vara relativt enkelt att diagnostisera genom att testa bilen.
hälsningar
God eftermiddag alla,
När jag sökte på internet efter eventuella problem som min bil kan ha, har jag hittat den här tråden som jag tycker är lämpligast att fråga.
Jag har en Ford Focus (2008) 1.8 115cv med ca 69.000 70 km. Sedan en tid tillbaka hörs ett surrande ljud på höger sida av motorn (sett från förarsidan). Detta surrande ljud förstärks när jag överskrider XNUMX km/h. Med bilen stoppad och vänd mot motorn, om jag närmar mig den på vänster sida, hör jag surret men med mindre intensitet.
Jag har försökt trycka ner kopplingen när den väl har passerat 70 km/h men ljudet består. Dessutom bytte jag bara hjulen och frambromsarna (utöver revideringen), ifall denna information är värd något.
Innan jag tar den till verkstaden skulle jag vilja se om någon har en liten aning om vad det kan vara, eftersom jag har noll kunskap om mekanik.
Lägg också till att det ibland, inte alltid, är svårt för mig att lägga i växlarna, speciellt om bilen är kall.
Tack på förhand.
En hälsning.
Tack så mycket för svaret. Jag tar det till mekanikern så att han kan berätta för mig. hur som helst måste du sänka kopplingen, beräkning av pengar?
Jag har en Audi a4 tdi 6v från 2002, sedan några dagar tillbaka har jag lagt märke till hur bilen då och då när man accelererar både på rak linje och i backe ställer sig framifrån i ett par sekunder. Är inte direkt ryckig, den snubblar som om den skulle sluta men den återhämtar sig och fortsätter utan problem. Den går inte varken eller motorn låter, det är som när man kommer ut ur en betalstation i vått tillstånd och bilen tappar greppet. Den låter inte när den går på tomgång, den vibrerar inte eller när jag stänger av den. Några idéer
Hej, jag har en citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, för 3 månader sedan bytte jag spridare och sensor för att det ryckte mycket, nu rycker det till igen, de säger att det är från tvåmasssvänghjulet, faktiskt varje gång att jag ska bestiga en kulle är en odyssé. Stämmer det att det kan vara tvåmassesvänghjulet? om inte, vad kan det vara? Tack så mycket
BRA MIN FRÅGA ÄR JAG BYTER DIMMERRATTET OCH DEN KOMPLETTA KOPPLINGEN MEN NU STARTAR DET INTE JAG HAR INTE BORT NÅGRA DIESELRÖR ELLER KABELDRAGNING DET ÄR MYCKET SÄLLSYNLIGT NÅGON SOM KAN HJÄLPA MIG ÄR FRÅN EN OPEL ZAFIRA ÅR 2004
Hallå! Jag har en Seat Altea tdi 105CV med 170000 XNUMXKm, för ett halvår sedan behövde ett växellådsdrev repareras och sedan två månader tillbaka hörs en cla-cla-cla som en symaskin. Den gör det bara när det är varmt, med bilen varm och efter att ha kört några kilometer. Till exempel: Jag åker hundra km för att åka till bergen på dagarna och ljudet hörs, när jag tar av redskapet hörs det inte och när jag kommer tillbaka på natten och med lägre temperatur, ingenting alls. inga vibrationer av något slag. kan det vara den dubbla massan? Tack så mycket!!!
HEJ JAG HAR EN AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 MED 152.000 60 KM, BILEN VIBRERAR I KABITEN PÅ PEDALEN, SÄRSKILT I 80-1 KM/H, NÄR JAG ACCELERAR STARKT, ATT ACCELERERA KRAFTIGT, UPP EN KOSTNAD = FÖREGÅENDE ÄGARE HAR REDAN BYTT DIMMERRATT OM XNUMX ÅR, KOMMER DET ATT FLYTA IGEN?
HÄLSNINGAR
Hej bra och jag har en peugeot 308 1.6hdi 110cv och sedan jag köpte den har första och tredje växeln varit ödesdigra för mig...även gånger de inte ens passade mig var jag tvungen att gå tillbaka till neutral för att sätta i den igen ...jag åkte hem till De skulle titta på växelspaken och de såg aldrig något konstigt och de gav mig en lång tid när jag var på garanti och de ville inte titta på min bil mer noggrant... nu min bilen är mer än 4 år gammal och har gått 73000 XNUMX km... från den ena dagen till den andra När jag märker ett ljud, berätta för mig i verkstaden att det var så att kopplingen började slitas samma eftermiddag, den skulle gå sönder. De berättade också mig att dubbelmasssvänghjulet också kan vara dåligt.. Jag känner mig lurad eftersom det tidigare problemet med växlarna kommer att vara kopplat till slitaget på kopplingen och såklart har jag tappat all garanti...de har sagt till mig att t.o.m. om de byter koppling och svänghjul så kommer växlarna att fortsätta göra det...min fråga är vad kan det vara med växlarna?Sade något om växellådans länkage... och en annan fråga, hur mycket skulle det sista skämtet kosta mig? Tack
Hej Luis, vi hade kontakt redan den 3 juni och pratade om ratten på mazda3, jag har varit med bilen i verkstaden i 35 dagar, mekanikern har till och med föreställt mig, jag tror att han vill böja den, jag ska förklara för dig idag a Han har inte gjort klart det, mekanikern är känd för staden, jag frågar honom hur mycket det kostar att byta svänghjul, han säger till mig tusen och något €, jag säger till honom, berätta hur mycket svänghjul kostar, och några dagar senare går jag till verkstaden och frågar honom, du vet vad den är värd biten och han säger till mig om du tittar på den, jag skrev ner den på bilrutan, den har ägg, jag tittar och det står €945, totalt jag säger till honom att jag inte kan betala det just nu jag är arbetslös du kan leta efter begagnad han säger till mig om du inte oroar dig nu ringer jag dig och säger till dig,
att efter två veckor av att ha varit bilen i verkstaden, han aldrig ringer mig han öppnar borta
20 gånger till den totala verkstaden som jag anmäler när jag ser att han inte berättar något jag säger till ägaren mekanikern jag köper delen jag har en som ligger i Valladolid om det inte är några problem, det kostade mig €150, med delen det tar två veckor bilen måste monteras sköld, hjul och lite annat. Luis, min fråga, kan du berätta för mig om du kan ta reda på hur mycket arbetsstyrkan kostar att byta svänghjulsmotor för Mazda 3- 1.6 crtd av år 2007, för jag tror att min vän mekanikern vill slå mig, tack och Hälsningar. Mycket bra jobb du gör här.
Hej Jose Antonio, det första är att av min erfarenhet skulle jag aldrig sätta en begagnad dubbelmassa om du inte vet exakt bilen som delen kom ifrån... på ett skrot kommer de knappast att ge dig någon garanti, på sin höjd de kommer att ge dig ytterligare en del om det går fel, men du skulle behöva betala arbetet igen. Med tanke på att den nya kopplingen + svänghjulssatsen kostar mellan 600 och 1000 euro beroende på leverantör är det inte värt att riskera demontering-montering två gånger. Angående arbetskostnaden kan jag inte hjälpa dig eftersom det beror mycket på varje bil och verkstad. Jag har aldrig sett Mazda 3 crtd öppna, men med tanke på att det är praktiskt taget samma motor som Peugeoten har så tror jag inte att det har några speciella komplikationer, det vill säga... ca 4 timmar om de är väldigt bra på det och ca 8 om de är det är det dåligt
Å andra sidan är intrycket jag får helt enkelt att mekanikern inte vill lägga skrotdelen på dig av rädsla för att den ska misslyckas snart och det är därför han drar ut dig. Detta är bara mitt intryck...
Hallå ! Jag har en 2007 kia sportage med 90000 1660 km, den gör TAC/TAC på tomgång och ljudet försvinner när man trycker på kopplingen, när man stoppar motorn verkar det som att den ska gå sönder, de säger till mig att det är biomassaratten och att den måste bytas tillsammans med den totala kopplingen XNUMX € i verkligheten sladdar den inte och bilen går bra speciellt i hög hastighet, det har börjat göra det nu och de säger till mig att den kan hålla, hur länge? Är det så dyrt? Någon mekaniker som vet hur man gör, byter svänghjul och koppling? Är det några km för att detta ska hända, påverkar det körningen? Med vänliga hälsningar!
Carmen, det är verkligen bara några km för dubbelmassan att misslyckas, men jag vet inte hur den har använts eller om du helt enkelt har haft kineserna. Om kopplingen inte slirar kan den hållas så här ett tag, beroende på hur abrupta vibrationerna är (något som jag inte kan veta härifrån). I vilken verkstad som helst kommer de att kunna ändra det, det är ett vanligt fel.
Hej Luis!! Jag behöver din visdom... Jag ska berätta mitt problem: Jag har precis köpt en golf v som verkade vara i nyskick, inredningen är fantastisk hur den är, den är till och med 6 år gammal och luktar fortfarande som ny. Bilen har gått 90000 XNUMX mil och när jag åkte och köpte den (av en privatperson) visade han mig bilen när det var väldigt varmt och allt var rosa, jag blev väldigt exalterad och bestämde mig för att köpa den. Dagen efter när vi ska byta namnpapper tar jag redan bilen hem, för jag var uppe sent och hämtade den inte förrän dagen efter... Vad var min förvåning?? Jag startade bilen och en minut senare började jag höra ett marmorljud i motorn och då krympte magen när jag såg att de hade lurat mig och det var så det var, jag tog bilen till verkstaden och han berättade att det nästan var visst bimassvänghjulet men att Det var konstigt med de där km. Han började redan tro att de hade riggat km-kontot. Jo frågan om att jag bestämmer mig för att byta ratt eftersom ljudet bara hördes på tomgång och varje gång jag hörde det gav det mig något. Det där som mekanikern råder mig att byta till monomassa och så har jag gjort det men min förvåning när jag hämtar bilen som inte längre var den tidigare nu har jag en traktor, när den accelererade lite så vibrerar den som om något var lösa. Missnöjd med reparationen går jag tillbaka till verkstaden för att berätta att bilen låter hemskt och de säger åt mig att lämna tillbaka den för att kolla upp den. Jag var övertygad om att det skulle bli något monteringsfel (eftersom marmorn slutade ljuda men det nya ljudet var värre) kort och gott, idag ringer han mig och berättar att ljudet kommer från växellådan!! Jag säger till honom att det inte är möjligt att innan du går in i verkstaden kommer det inte att låta och efter att ha spenderat mycket pengar kommer det ut med ett värre ljud än det hade! Hans svar är att med bimassan absorberade den bruset och nu med monon accentuerar den det! Jag vet inte om du skämtar med mig, och jag tror att vi kommer att ha en diskussion. Han säger till mig att han ska försöka byta växellådsolja och lägga till en tillsats för att dämpa växellådsljud men han vet inte hur långt det kan fungera.
tänker på att jag måste byta växellåda ger mig en hjärtattack!! Vad är din åsikt? I värsta fall måste lådan bytas eller kan den repareras? Lurar mekanikern mig eller talar han sanning?
PS: förlåt för talet men jag var tvungen att ventilera
Jag väntar på ditt kloka svar! Hälsningar och tack så mycket!
Rodri, enligt mig vad du borde ha gjort dagen efter när du märkte att buller (som du säger inte fanns där dagen innan) var att be säljaren att se vad som hände. Det såg faktiskt ut som att det var den dubbla massan och eftersom det är ovanligt med de km, är det möjligt att säljaren agerade i ond tro genom att maskera det dyra felet att sälja den och kanske (och mycket allvarligare) ha manipulerat vägmätaren. Det är också möjligt att han inte visste något...
För att återgå till ämnet så tror jag inte att denna "traktor"-touch beror på att växellådan är dålig, utan för att bytet till enkelmassa inte har varit bra för det. Det finns människor som lägger monomassan och den fungerar perfekt och andra som måste lägga en dubbelmassa igen för att kunna leva bekvämt, vilket möjligen är ditt fall.
Tänk nu på att härifrån varken hör eller märker jag ljuden du berättar och mekanikern gör, så min diagnos behöver inte vara korrekt. Finns det några andra symtom? Rör sig växelspaken mycket när man trycker ner/trampar ner kopplingen i växeln? Repar de sig eller är de hårda?
Hej jag har en 6-växlad Ford Mondeo TDCI och när jag trampar på kopplingen hörs ett gnisslande när den trycks ned Min fråga är följande Kan man byta bara kragen då kopplingen är bra?
Miguel, genom ombud såklart kan du bara byta kopplingskragen. Men... är du säker på vad som är fel?
Hej Luis Gaton, jag har bytt hela kopplingspartiet och dubbelmassan också från en alfa romeo 147. Ni kan föreställa er pengarna jag har spenderat. Mina problem är att när bilen väl har bytts så lämnar den verkstaden perfekt, men som dagarna går, kopplingen märkte jag väldigt smidig, väldigt smidig, och när dagarna går kommer tiden då jag inte får någon växel med bilen på, jag stänger av den och alla växlar går på. har hänt mig två tre gånger sedan jag helt bytte koppling och alla växlar. Ibland blir mekanikern förvånad och säger till mig att det är en bowlermössa som han tar på sig och tre gånger har de bytt den där bowlerhatten, kan du hjälpa mig
Enligt vad jag har kunnat se så är det två bowlare, den som alltid blir skruvad är den som sätter den med bilen på hissen, jag hoppas ni förstår mitt problem och ni kan hjälpa mig.
Det är bowlerhatten som de satt längst ner i bilen med bilen på liften eftersom jag
Det verkar som att den andra kan ställas med bilen på marken ovanför
Av det du säger förstår jag att det kommer in luft i kopplingens hydrokontroll någonstans ifrån och i slutändan blir pedalen så svampig att man inte kan koppla ur. Antingen det eller så är navventilen felaktigt installerad. I princip borde det vara ett enkelt problem att lösa...
Hej Luis, jag har en Opel Vectra 1.9 CDTI och jag märker en liten vibration i kopplingen vid start i en sluttning. Vid start på plan eller vid växling i hög hastighet märker jag ingenting. I Opel SAT har de sagt till mig att på tomgång låter det något och att tvåmassesvänghjulet har spel. Min fråga är hur många km till kan jag göra med denna defekt.
hälsningar
Dessa vibrationer vid start i en sluttning, särskilt när det är kallt, är ett symptom på löshet i bimassan. Om det är det enda problemet för tillfället (tillsammans med det lätta skramlet vid tomgång antar jag), skulle jag vänta med att reparera det eftersom det fortfarande kan hålla länge, beroende på hur du använder bilen.
Hej Luis, jag behöver din hjälp, jag har en Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 80.000 km Jag köpte den begagnad med 4 20 km för 30 år sedan. När jag kör 60.000-1.1000 km/h och jag plötsligt slutar gasa så hör jag ett kort klick av spärrtyp, när jag accelererar igen gör det ett slags knuff, som om du lagt en växel och plötsligt släppt kopplingen, jag vet inte om du förstår mig, jag tog den till den officiella verkstaden och de bytte växellådsolja (vid 900 2 var den redan bytt) ljudet är fortfarande detsamma. Den gör det mer på vintern än på sommaren, idag insåg jag, när jag kom till garaget, att i neutralläge med A/C på och motorn varm, när jag accelererar lite, vid ca 5 30 rmp, när jag slutar gasa Plötsligt hörs ett långt skrammelljud tills det når XNUMXrmp och det stannar, jag stänger luftkonditioneringen genom att sänka hastigheten på fläkten tills luftkonditioneringen stängs av, och det gör den inte längre, förutom det märker jag att då och då gång jag läcker olja och kylvätska, mellan oljebytena förbrukar jag ca XNUMXl kylvätska och en liter castrol longlife XNUMXWXNUMX olja. vad jag gör?
John, i delar:
De två literna kylvätskan kan bero på att du har en liten läcka i en slang, i expansionskärlets lock eller i själva kylarlocket. Om ingen läcka observeras kan topppackningen vara ganska skadad och på sikt måste du byta den. Stiger temperaturen mer än nödvändigt?
Litern olja mellan oljebytena är normal. Kontrollera det då och då och om du har burken fyller du på den.
Buller i motorn är redan mer komplicerat. Jag är ingen expert på den här automatiska växellådan, men om man säger att den också gör det i friläge så skulle vi nästan kunna utesluta det, tvåmassesvänghjulet är en möjlig boven. Har du tagit den till affären och allt de gjorde var att byta olja? Testade du den på vägen?
Hej, jag heter Miguel och jag tog bilen till verkstaden och mekanikern sa till mig att det är kragen och jag ville sätta en ny då. Min fråga är följande, eftersom kopplingen är bra när jag sätter den nya kragen på, allt skulle vara bra eftersom det skulle vara en dubbelmassa och bara byta krage skulle se bra ut
God dag, Luis, hälsningar från Peru, jag har en fråga, jag har läst alla kommentarer och där har jag svarat på några som jag mer eller mindre känner till, min fråga är följande, jag har en Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, den har 110000 6 km, jag klättrade med 2500 personer ombord och vid ca 300 möh tappade den kraften den gick inte framåt och det luktade bränning jag stannade jag vände och överfarten var över. Jag förstod att det var skivan när jag gjorde konsultationen med en mekaniker från distributörshuset, han sa till mig att jag måste byta hela kopplingssatsen som är skiva, platta och krage (även känt lager) men även svänghjulet (som är dubbelmassa) och bränslepumpen.koppling, å andra sidan säger min betrodda mekaniker till mig att om det skulle vara kopplingssatsen (ca XNUMX dollar) och kolla svänghjulet och om det är okej så lämna det och byt inte pumpen bara kontrollera det, ge det en rengöring och underhåll.
När han rådfrågade hemmekanikern sa han till mig att om man gjorde detta (endast byte av kopplingssats: skiva, platta och krage) skulle skivan gå sönder på kort sikt och han skulle behöva byta ut allt eftersom de är nya komponenter med svänghjul. använt det kanske inte sitter bra och går sönder på mindre än ett halvår utan att tänka på att i den första stigningen till Anderna (med tanke på att Anderna når i delar upp till 5500msnm) dör det, detta gör mig rädd för på den höjden finns är ingenting eller ingen att ge dig en hand och det skulle vara hemskt om detta händer, konsultationen efter min presentation rekommenderas att bara byta kopplingssats eller bättre att inkludera svänghjulet, men naturligtvis från 300 dollar för att byta kopplingssats till 1300 dollar det är ett stort avstånd och jag skulle inte vilja spendera så mycket en annan möjlighet är att leta efter en solid ratt men jag har inte hittat den någonstans, kort sagt väntar jag på ditt förslag eller om någon kan dela med sig av sina erfarenheter, hälsningar
Hej, jag har en Mazda 6 från 2003 med dieselmotor och problemen var följande: vid kraftig inbromsning stannade motorn, som om den stannade, varvtalet var väldigt högt, och den saknade kraft (vid 110km/h var den i 4:a). Mekanikern kollade injektorerna, dieselpumpen, filtren, rengjorde tanken etc och genom att hälla injektorrengöring i flera tankar försvann problemet. Men nu när jag startar bilen kallt och låter den gå på tomgång börjar varven gå upp och ner tills motorn stannar, som om den stannat, om jag inte trampade på kopplingen eller gasade på den; Så fort temperaturnålen stiger lite försvinner problemet. När jag stoppar motorn gör det det väldigt abrupt. Mekanikern säger att det är hela kopplingen, satsen och dubbelmassan, men sanningen är att jag inte ser något samband med det, jag säger inte att det inte är skadat, bilen har gått 195.000 XNUMX km, men jag ser inga samband med felet, någon aning? Tack på förhand
Alluda omedelbart snälla jag har en mercedes clace b med 5000 km på första växeln till terbla vad är det
hej, jag har en 10 chevrolet s2003, tjock av slag för att göra ett konstigt ljud nära motorn och den drar väldigt lite som om den hade en trasig turbo. Dessutom, när jag stoppar den saktar motorn ner som om den höll i en kolv. men mekanikerna säger till mig att det inte är motorljud. Kan det vara dubbelmasskopplingen? Kan motorns prestanda bromsas ned på grund av ett nedbrytning av bimassan? tack hoppas hjälp
Tvåmasssvänghjulet är inte ett bakslag, det eliminerar vibrationer när du använder kopplingen, och för det andra är priset på kopplingarna en lögn, från och med husets mekanik och sedan de vanliga verkstäderna, priset på en hela kopplingssatsen med dubbelmassesvänghjulet inte överstiger 500 euro, den för min bil, som är en Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (som på banken producerar 130CV) kostade mig 370 euro köpt direkt från Tyskland och gratis transport, så tänk på det, de har gett mig en budget på 1200 i en vanlig verkstad, 200 för arbetskraft och 1000 för delarna, satsen är av märket LUK, som i oscaro de ber om 650 eller så, kort sagt, synd
hälsningar
Miguel, det faktum att din bil har en ratt på 300 euro betyder inte att det finns andra på 2.500 XNUMX euro. Och å andra sidan är verkstäderna som alla företag...de har en rad fasta utgifter som de måste stå inför på något sätt, utgifter som ett företag som bara är dedikerat till att leverera delar uppenbarligen inte har. Kommer den tyska leverantören att ge dig en ersättningsbil? Kommer du att ta hand om reparationen om något går fel, eller om delen är defekt?
Det är som om du tog en kaffe i en bar eller om du tvärtom bestämmer dig för att ta emot mjölk direkt från en bonde i Galicien
Jag lägger en monomassa till picasson, och inga vibrationer, inget mer brus eller något.
Jag förstår att ratten hjälper till att absorbera vibrationer bättre, men om den ska gå sönder efter 10000 500000 km vill jag inte ha den i min bil, ur confordsynpunkt föredrar jag vibrationer. Och mekaniskt kan skillnaden i vibrationer, med avseende på ett enmasssvänghjul, orsaka skador på XNUMX XNUMX km eller mer, och vid den tidpunkten, vad mer kan jag begära av en bil.
Jag har en Hyundai Santa Fe crdi 2007. Första rasten, 70000 110000 km, andra 20 3500 km. Förra gången fick jag den direkt reparerad för XNUMX% av värdet på originalratten, som i Argentina kostar XNUMX XNUMX dollar, och jag vet inte hur länge den håller.
Det är verkligen ett rån, vad biltillverkarna har gjort är att ge utgångsdatum till en del som sällan går sönder. Det skulle också kunna ses som en oupptäckt ökning, eftersom de vet att det handlar om att vänta, en månad, ett år, senast två, och de tar ut mellanskillnaden. Det skulle vara bra att hitta ett sätt för en konsumenträttsförsvarsorganisation att framställa det som ett hinder och begränsa dess användning, eftersom tillverkarna vet vilken skada de förr eller senare kommer att orsaka för framtida köpare av produkten. hur den används, är utformad för att misslyckas.
Bäste Leonardo, jag har en Hyundai Terracan 2.9 163 hk 2006 och BIMASA gick sönder efter att ha rådfrågat priset, jag bestämde mig för att byta den mot en reform (fast ratt) som bestod av följande, att ta bort delen av bimassan och på sin plats placera ett fast system tillverkat Återigen, som de förklarade för mig, det är skruvat (ej svetsat) till ratten, sanningen är att mekanikern satte på den för ca 10 25 km sedan och det blev väldigt bra, utan vibrationer av något slag och som om det vore BIMASA, det vill säga jag märkte inte skillnaden...jag tillverkar den på så sätt att jag lämnar ett utrymme i mitten så att en fjäderdämpad skiva kan komma in (en gemensam skiva)...Jag är mycket nöjd av två anledningar: a) jag märkte inte skillnaden och, b) kostnaden var XNUMX % mindre än en BIMASA... mitt råd enligt min erfarenhet... PLACERA EN FAST RATT.-
FÖRLÅTELSE det var inte 25% billigare än BIMASA-ratten, men kostnaden var mindre än 25% AV TOTALA BIMASA...(BIMASA plus-plattan och skivan kostade mig $43.000 9.000 och för reformen plus-plattan och skivan både nya I betalade endast % 25 XNUMX, i verkligheten kom mindre än XNUMX % ut.
Tack Mario för bidraget av din upplevelse. Idag sänktes kopplingsenheten för att modifiera den och lämna den monomassa. Den hade rekommenderats till mig när jag reparerade bimassan, men i verkstaden där de reparerade den berättade de att de lät utföra många reparationer utan olägenhet, därför bestämde jag mig för att reparera den och lämna den som standard. Men jag hade fel, för en vecka sedan började den vibrera igen så jag ska modifiera den och lämna den enmassa med en dämpad skiva. En kram
Hej Luis, jag ska berätta om mitt problem...Jag har en Audi 2.0 FSI från 2005, i staden går den perfekt, inget ljud alls...men när jag körde ut, efter att ha färdats mer än 15 km i 6:e växeln, ett lätt ljud börjar och ökar (clak clak clak, liknar en ventil men den sitter inte i motorn), och vid acceleration låter det ännu högre... detta händer på 5:e och 6:e växeln, det konstiga är att när du trycker på kopplingen slutar bruset... så jag måste göra resten av resan på 6:ans växel med foten på gaspedalen... synd på en sådan här bil... det andra, om jag håller den i några minuter och startar återigen, ljudet försvinner i ytterligare 15 km ungefär... när man läser det kan det vara bimass, men varken på tomgång eller när den stängs av låter det, faktiskt i staden fungerar det perfekt... Jag hoppas att du kan hjälpa till jag, tack... min e-post för information och för att kunna kommunicera är sebalandkine@hotmail.com Hälsningar till alla.
olle sebastin samma sak händer mig i en seat toledo. när det är kallt ljuder inte bilen och när jag är på vägen tills bilen blir varm så börjar den ljuda som klack klack klack när jag accelererar men när jag trampar på kopplingen går det iväg, men också när man trampar på kopplingen och gasar på låter det.
Hej alla,
Jag ska berätta om mitt fall, jag har en 2001 Alhambra, med bilen stoppad (motorn igång) är allt normalt, jag lägger första växeln, ja, när jag byter till andra växeln och släpper kopplingen, det är då jag hör det skramlande ljud... Tills jag sätter fyra går allt mer eller mindre bra, men här börjar bilen skaka som verkar vilja driva ut mig genom fönstret, den vibrerar inte. Det här händer mig när jag gasar, om bilen skakar och jag slutar gasa så slutar den också skaka...
Kan du hjälpa mig att diagnostisera problemet? Är det bara muskulaturen? Är det bimassan? Om du behöver mer data, vilket möjligen är fallet, tveka inte att fråga, jag vill fixa det så billigt som möjligt... Det är väldigt dåliga tider.
Tack på förhand !!
Julen, om det vibrerar så mycket och låter som en spärr så har bimassan många valsedlar... hur många km har den?
Hej Luis, jag har en 5 Citroen C2.0 110 HDI 2003 hk med 220.000 XNUMX km. Kopplingspedalen vibrerade och jag tog den till citroenhandlaren där jag köpte den, ägaren kom ut för att testa den med mig och så fort jag satte på den andra höll kopplingspedalen nere, jag låste upp den med foten och pedalen stannade hårt med vilket jag kragen bröts. Jag funderade på att byta kopplingssats men han råder mig att även sätta enmassesvänghjulet på det för säkert har dubbelmassan slack sedan det lät när man hade bilen i friläge med motorn igång när man trampade på kopplingen lite som en repa och pedalen vibrerade lite. Vad råder du mig? att ändra bimassan, att sätta en monomassa Är det normalt att detta händer? Råder du mig att byta allt, ratt och koppling? Tack, hälsningar Jose Luis
Jose Luis, de där km som du säger räcker för att bilen ska ha lite buller eller parasitiska vibrationer. Skaffa en budget för endast kopplingssatsen och dubbelmassa +-satsen, separera arbetet... och räkna ut själv. Eftersom du nödvändigtvis måste byta kopplingssats är det lätt att diagnostisera tillståndet för dubbelmassan när den väl har tagits bort. Tänk på att du säger att "det låter lite" och härifrån kan jag inte veta hur mycket det är.
Angående konverteringen till monomassa, fråga återförsäljaren vilka erfarenheter de har av den modellen eftersom varje bil är olika, i vissa ger omvandlingen inga problem och i andra demonterar den bilen till vibrationer... Jag är ledsen att jag inte kan ge dig ett tydligt svar
Hej Luis, jag har en Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive med 135.000 2008 km från XNUMX, och klack-klack-klack-ljudet görs vid stillastående, motor på tomgång, men när jag trampar på kopplingen försvinner ljudet helt. Inga vibrationer, varken stoppade eller i rörelse. Dubbel massa, lager,...?
Hej, jag har provat en golf v med 133000 XNUMX km och det tog lite tid att starta och jag är orolig att det är dubbelmassan och mannen tog den till verkstaden och säger att det är batteriet, han berättade också att han hade den dubbla massan frånkopplad att han hade den på en fast platta. Jag skulle vilja att du förklarade fördelar och nackdelar för mig
God morgon.
Jag har en Seat Ibiza köpt ny 2003 och den har för närvarande 315000 XNUMX km. Sedan igår, varje gång jag trampar på kopplingspedalen, låter bilen som en borrmaskin och stannar helt varje gång jag tar av foten från kopplingen.
Jag har läst mycket i detta mycket intressanta forum och jag vet att orsaken ligger i kopplingen, dubbelmassan eller axiallagret eller i dem alla. är det så? Vad är din åsikt?
Om så var fallet, hur mycket skulle en reparation av allt detta kunna kosta mig? Jag frågar dig eftersom jag tvivlar på om jag ska köpa en ny eller fortsätta med min älskade Ibiza….
Tack för detta underbara forum.
En hälsning.
God morgon, jag har precis köpt en opel vectra 1.9. Cdti med 150 hk från 2004. Dubbelmasssvänghjulet byttes med 130000 153000 km. Och nu har den 2. Bilen går fint men kallt sitter inte växlarna särskilt bra, speciellt 75:an som skrapar lite, men när den är varm passar de utan problem. Jag har precis köpt en 80-XNUMX ventil, som är den som följer med opel, men jag hittar inte påfyllningslocket på opelns växellåda. Jag har märkt att tömningsskruven är lite förbi så jag tror att de har bytt den. Min fråga är denna. Varför går kalla växlar dåliga och varma växlar går bra? Och var sitter växellådans påfyllningslock? Tack så mycket och får se om vi tillsammans kan fixa bilarna hehehe
Jag har en bmw x3 drift 2.0 manuell och med 160.000 4000 km. Vid acceleration i andra växeln upp till XNUMX rpm började motorn gurgla och tappade kraft.
Jag märkte att det sedan dess är mycket vibrationer och ibland är det svårt att lägga i växlarna.
Mekanikern sa till mig att den är dubbelmassa och att den kommer att kosta cirka 1200 XNUMX euro.
Om någon kan bidra med något skulle jag uppskatta det.
Hälsningar och tack på förhand.
Hej, jag har en 10 chevrolet s2011, den är perfekt, den låter bara när motorn stannar. De sa till mig att det är den trasiga dubbla massan. Jag undrar hur länge jag kan gå så här? Förändringarna går in perfekt och kopplingen slirar inte. Kommer jag att kunna använda den utan sådana här problem? Eller måste jag byta dubbelmassa och hela kopplingen?
En bil med skadad dubbelmassa kan fungera så här nästan i all oändlighet, men det logiska är att reparera den eftersom symtomen gradvis kommer att förvärras tills du praktiskt taget inte kan använda bilen.
God eftermiddag, jag har en 140 Touran TDI 2005 DSG med 210.000 XNUMX km.
Jag har läst många ämnen, men jag tvivlar fortfarande, så jag presenterar mitt fall.
Mellan 80 och 130 km/h när man accelererar för att bilen ska ta fart så darrar motorn och blir mer och mer darrande, tar jag av foten istället upphör darrningen/vibrationen och bilen går bra, så jag bestämmer ut uppriktningsstyrning och hjulbalansering, på tomgång darrar den lite, vad den gör är som små svängningar som rör på bilen lite.
Jag tvivlar på om det är dubbelmasssvänghjulet, lager, silent block eller konstanthastighetsled.
Om någon annan har haft detta problem och kan hjälpa mig skulle jag vara tacksam.
Tack och hälsningar.
Det symptomet du beskriver kan komma från flera håll och eftersom det är automatiskt är diagnosen ännu svårare eftersom man inte kan sätta neutralpunkten eller koppla ur kopplingen för att utesluta delar av den kinematiska kedjan. Jag tycker att workshopen borde ge dig en bra diagnos, för utan att prova det är det komplicerat, det är viktigt att se hur dessa vibrationer är.
Hej god dag. Först och främst, tack för artikeln, den hjälper outbildade som jag att försöka förstå vad det är. Faktum är att jag för några dagar sedan märkte några vibrationer i området för förarens pedaler. Med rädsla tog jag den till verkstaden för att se vad det var. De har bytt 1 motorstöd som var trasigt. När du gör testet med mekanikern för att se om det hade tagits bort, här är ljudet eller vibrationerna. Jag märker det mest på 4:e växeln vid runt 2000rpm, men det hörs även på 5:e växeln. I kortare marscher uppskattar jag det inte. Det är en 2006 Ford focus 1.8 TDCI 115cv. Den har gått 205.000 20.000 mil och jag är nästan säker på att kopplingen är original. Jag kör ca 9 800 km/år på den (nu förut gjorde jag mer) och de har sagt till mig att det kan vara Bimassa men att det ska hålla i sig lite. Uppenbarligen i en bil som är nästan 300 år gammal och de där km är jag rädd för att lägga ut de pengarna och att något annat kommer ut senare. Jag har tittat på alternativ för begagnat eller skrot och saker förändras från XNUMX euro till XNUMX euro. Min körning är "lätt" men inte överdrivet aggressiv heller. Baserat på symptomen som folk beskriver skulle jag säga att det är det här, förutom vad mekanikern säger, men som alltid, utan att demontera de försäkrar dig ingenting.
vilken rekommendation skulle du ge mig? Ny? Andrahand? Byta till monomassa? Jag är ett hav av tvivel!!
Om du redan har tagit den till verkstaden och de inte har fått rätt, misstänker jag att vibrationerna är små och med liten tyngdkraft. Av den anledningen tycker jag att du ska hålla i bilen längre tills symtomen blir mer uppenbara innan du låter fler saker skynda att förändras. Det kan vara från växellådslager till olika motor/låd/axelstöd och givetvis även dubbelmassa. En annan sak, enligt min mening skulle jag aldrig sätta en skrotande dubbelmassa om du inte vet exakt ursprunget till "donator"-bilen. På sikt blir arbetskraften dyrare än material.
Hej alla.
Jag skulle vilja tacka dig för allt jag lär mig med dig om kopplingar, dubbelmassa och enkelmassa.
Jag har en 307 hdi 110cv med 100.000 XNUMX km som när den startar klart gör den ett metalliskt ljud som om något skaver. Det här ljudet uppstår också ibland när jag väl släpper kopplingen när jag sätter först. Med resten av växlarna händer det inte mig.
Jag har tagit bilen till flera verkstäder och några berättar om dubbelmassan, andra om kragen och några har till och med berättat om startmotorn, men ingen försäkrar mig att det kan vara det. Faktum är att bilen för tillfället fungerar perfekt och kopplingen är stark.
Vad tror du att det kan vara?
Hälsningar och tack så mycket
Paco.
Paco kan verkligen vara vilken som helst av de tre elementen. Jag skulle nästan utesluta kragen, men det kan vara startmotorn och såklart dubbelmassan (som är det som har flest röstsedlar). Nästan alltid när symtomet inte är tydligt på en verkstad beror det oftast på att det inte är uppenbart och det rimligaste (ekonomiskt sett) är att vänta lite. Om det är den dubbla massan kommer det att låta mer och mer, och om det är kragen kommer andra symtom att dyka upp (snörtningar, gnuggningar etc.)
God kväll och tack för hjälpen. Jag har en 2003 Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 hk. Sedan en tid tillbaka när man trampar på kopplingen i stillastående ljuder den och nu har jag börjat märka att växlingen i höga hastigheter också låter som att den skrapar mycket. Detta gör det bara ibland, frågan är vad det kan vara? Och den andra, eftersom bilen är gammal och har gått 260000 XNUMX km, är det möjligt att den håller i dessa förhållanden eller är det förutsägbart att den kommer att lämna mig strandsatt? Annars går bilen väldigt bra och kopplingen slirar inte alls. Tack
Symptomet verkar ganska tydligt från bimass. På kort sikt är det inte lätt att du blir strandsatt, men om du tänker fortsätta med bilen bör du reparera den utan att vänta för länge för att förhindra att vibrationer, stötar och löshet påverkar andra delar som växellådan och motor.
Jag berättar mitt fall. Skoda Superb med 1.9CV 130 TDI-motor, VW classic, 10 år gammal och 86000 XNUMX km.
Jag är den första (enda) ägaren, alla ändringar godkändes. Jag klarade ITV utan några krav för en vecka sedan.
Veckan efter märker jag ett konstigt ljud när jag passerar 1a. till 2a., jag försöker återskapa bruset/problemet men jag kan inte. Dagen efter hade jag en lång resa, 1400km på ett svep till Tyskland, jag gör det utan problem, bil med ström, inget buller, allt normalt, praktiskt taget hela motorvägen (130kms), även jag hörde inte ljud/vibrationer när stopp eller vägtullar.
När jag når min destination går jag in i staden, jag saktar ner och bruset återkommer. Jag parkerar, öppnar motorhuven och hör klack-klack-klack som om något är trasigt och slår med motorns tomgång. I ändringen små vibrationer vid in-/urkoppling från 1:an. till 2a. På samma sätt som när du går i 5a minskar du hastigheten men inte marschen. Vid det laget stannar jag bilen, väntar 5 sek och sätter på den igen och bruset/vibrationen är borta.
Dagen efter startar jag den och kör med den, inga symptom igen.
Kopplingen har inte gett mig några problem, inte heller växellådan, de är som första dagen, väldigt fina. Den drar ingen olja heller, motorn är väldigt bra.
Sedan har jag tagit hand om den och den lilla km. att detta misslyckande förvånar mig, jag väntar på dina kommentarer och rekommendationer om vad jag ska göra.
Nu är jag i Tyskland, jag har frågat återförsäljaren (Skoda/Audi) och de säger till mig 2500eur, naturligtvis spanska utanför huset, det verkar som ett rån för mig. Är det värt att fixa? Tack.
Jose, på grund av symptomen du beskriver och priset på reparationen är det mycket troligt att de kommer att göra den typiska reparationen av koppling+krage+dubbelmassasats. Jag vet inte hur länge du kommer att vara borta från hemmet, men det är mycket osannolikt att det på kort sikt kommer att lämna dig strandsatt, så enligt min åsikt tror jag att du kan hålla ut tills du kommer hem och överväga reparera lugnare och i samråd priser.
Luis, tack för dina kommentarer. Jag funderar på att titta på andra inofficiella verkstäder här, eftersom tyska frågan är ett plus (dyrare arbetskraft) och ett annat är garaget, som delas av Skoda/Audi, så jag inbillar mig att jag kan ha mycket billigare priser.
God eftermiddag, jag köpte en Ford focus från 2006 och till en början gick det väldigt bra, men efter några månader började det ge mig ett fel när jag går till hundra eller hundra och tjugo varv bara till fem tusen varv i tusendelar av en sekund och sedan återkommer den bara vid två tusen. Vi tog den till verkstaden och de bytte kopplingen, som förresten var ny men det var inte den ursprungliga och de sa att de skulle byta den åt sin, men bilen fortsätter att göra detsamma. Jag skulle vara tacksam om någon har upplevt något liknande eller liknande, för vi är galna för att de inte hittar problemet. Tack
Lorenzo, det du beskriver är ganska konstigt. Jag antar att när du säger att motorn bara går upp till 5.000 XNUMX RPM, så går inte bara nålen upp, utan du hör faktiskt hur motorn slår en acceleration (kom igen, för att utesluta fel på instrumentbrädan). Är bilen manual? För i så fall borde det vara kopplingen (utsliten, att navet inte trycker tillräckligt, eller att olja läcker från växellådan eller genom vevaxelns tätning). Om de har öppnat kopplingen måste jag anta att det inte finns några läckor eftersom de skulle ha sett det. Om de har bytt koppling, ska jag anta att de har monterat ett helt nytt kit korrekt?
Hej Luis. Hoppas du mår bra.
Jag har en 2.0 passat 2006 fsi med DSG-låda med 185.000 XNUMX km.
Symptomet som jag har är att när bilen inte är i växel (i P eller N) vibrerar bilen. När växeln är på och bilen kör (i D, i S eller tiptronic) eller till och med stannat genom att trycka på bromsen eller med auto hold, vibrerar ingenting.
Blir det bimassan? Det enda som ändrats hittills är pluggarna och ingenting.
Tack så mycket för din hjälp
Hmmm... utan att se och gå dessa vibrationer är det svårt att diagnostisera. Inga ljud? A priori skulle jag inte gå för den dubbla massan, utan för något stöd eller helt enkelt att tomgången är ur justering när det inte är någon belastning, men naturligtvis utan att se det...komplicerat.
hej god eftermiddag jag har en lagoon 1.9 dci 120 och när jag accelererar i andra eller tredje så går den upp och sträcker sig efter ett tag och om jag accelererar långsamt så gör den inte det och när den går från 121o gör den det också
Diego, det du säger är typiskt för en slirande koppling. Så fort motorns vridmoment överstiger det vridmoment som kopplingen tål slirar kopplingen. Detta händer när man accelererar hårt på låga växlar eller på höga växlar när man försöker återställa hastigheten. Normalt är det dags att byta kopplingssats, även om det kan vara andra saker (läckage av vevaxeltätningen eller växellådan, etc.). OM det bara halkar och det inte finns några andra symtom så ser jag inte varför de tänker på dubbelmassa.
Jag vet inte varför jag inte förstår men jag har fått höra att det kan vara bimassan
Jag skulle uppskatta om du ger mig råd på något sätt du kan, tack så mycket
godnatt. Jag har en c5 II diesel från 2004. I ca 2 månader med bilen på tomgång syns ingenting, men när man trycker på kopplingen så låter det lite, när man släpper den låter det som en spricka och när man sätter 1:an crack crack är mycket större De ser ut som rullande burkar, jag har ingen aning om mekanik. Vad kan vara
Fran, det verkar vara ett felsymptom i bimassan.
God eftermiddag,
Jag köpte en begagnad Golf V 1.9TDI för 6 månader sedan, förra veckan gick den sönder och jag tog den till verkstaden. Mekanikern sa till mig att det var kopplingen och biomassan. Nu har han bytt den (biomassa, han har ersatt den med en monomassa) och bilen gör ett ljud som låter som en traktor. Han berättar att det kan vara så att en vev har böjt sig eller att en kolv gått, men han är inte säker. Kan någon ge mig lite information? Tack på förhand.
Manu, du ska lyssna och känna det ljudet det gör, men intrycket det ger mig är att bytet från dubbelmassa till enkelmassa inte har gjort din bil någon nytta. Gjorde den det ljudet innan kopplingsbytet? Om det inte gjorde det så är det nästan säkert det. På den här webbplatsen kommer du att läsa kommentarer från andra personer som har gått igenom samma sak. Var det mekanikern som tipsade om bytet till monomassa? Det kan vara så att han ger dig lång med andra fel (stav etc.) för att inte behöva ta hand om en ny kopplingsreparation.
Tack Luis,
Till slut, som mekanikern sa till mig, kom ljudet från startmotorn. De har också fått byta den och det verkar som att de hade monterat en som inte var likadan.
Hej, mycket bra! Jag skulle uppskatta om du kunde informera mig om de tvivel jag har.
Jag har en citroen jumpy 2.00 120cv. Från 2008. Problemet du har är följande; När den väl har startat, varje gång jag försöker höja den tillbaka till över 3.000 5 varv, börjar den vibrera progressivt utan att låta mig skruva upp den. Väl på vägen, vid 6^ eller 100^, gör den inte det efter XNUMX km/timme.
Det är inte anpassning! Inte balanserad!
Min fråga är denna; Kan det vara dubbelmassakopplingen?
Eller om den här skåpbilen har vibrationsdämpande lager i transmissionen och den kan vara i dåligt skick. SKÅL! Jag hoppas din åsikt tack
Det händer mig i en BMW 318 tds från 1995 med 195.000 1500 mil att kopplingen och växellådan går väldigt, väldigt bra, men vid acceleration i tvåan och trettondelen mellan 3500 och 5000 rpm vibrerar det ganska mycket som om högers axel. hjulet var löst, men det händer bara i de växlarna och vid de varven...på femman och fyran märks det mycket och på första växeln gör det ingenting, inte ens vid 5000 rpm, vid XNUMX vibrerar ingenting i någon växel... .Jag känner lukten av den dubbla massan men jag vet inte. .eller så är det kanske att de har lagt monomassan och det går inte bra...eller så är det rätt hjul...men jag har kollat hjulet och axeln verkar bra, vad är det?...även när den startar gör den mycket ljud och vibrerar mycket från växel/kopplingsområdet...
Jag glömde, på tomgång vibrerar ingenting
Hej god eftermiddag, jag har en Ford focus med 237.000 800 mil i några månader jag hör den där spärren och nyligen är det svårt för mig att lägga första växeln och backa, igår tog jag den till mekanikern och mw kommenterar att det är kopplingen och tvåmassmotorns svänghjul, han debiterar mig lite mer än €XNUMX men jag säger till honom att jag inte har det beloppet nu och han råder mig att lämna det tills det går sönder helt, kan någon ge mig ett råd eller ett ord uppmuntran tack på förhand
Eri, ända sedan du började höra det skramlet var felet där. Nu har symtomen blivit så illa att man knappt kommer i några växlar längre... tyvärr kan det nästan anses "gå sönder helt". Om du ska ta ut 800 euro för dubbelmassa och kopplingssats verkar det inte dyrt för mig.
Nu den personliga situationen för var och en, som du måste bedöma själv.
hälsningar
Luis
Dagens sits bärs också av bimass.
Jag vet förresten inte om du har provat den nya seat leon. Om så är fallet, vad är din åsikt?
Motorerna är wolskwagen, tack
Hola Luis,
Jag har en Primera 2.2 di 126cv med 175000 XNUMX km som ett tag har börjat kosta mig att lägga in lite hastigheter. Mekanikern har berättat att det är biomassaratten, även om jag förutom detta inte upptäcker några fler symtom eller ljud. Kan du berätta vad du tycker om det?
Hälsningar och tack.
Miguel, det kan vara dubbelmassan, men det kan också bara vara kopplingssatsen.
Louis byter ämne. Jag vill ställa en fråga En gång om året är det bra att fylla på lite olja när man fyller dieseltanken För att smörja insprutningspumpen Oljan är densamma som i motorn.
Om du skriver från Spanien är svaret NEJ, nuvarande bränslen möter mer än vad insprutningssystemet behöver. Om du skriver från ett annat land så vet jag inte vilka egenskaper som de fördelar på andra ställen, jag är ledsen.
Hej till alla forummedlemmar, jag skulle vilja ha km för att hjälpa ksma-problemet som togs upp. Jag har ett fort mondeo från 2004 med 54000 kilometer, jag har under några dagar märkt ett ljud som inte är särskilt stort men det är irriterande, det gör det när man startar och speciellt när man trampar på kopplingen mitt i den, att är när den gör det som mest, ljudet Det är litet. Jag skulle vilja att km för att säga var det ljudet kommer ifrån. Tack.
Hej alla foreros. Jag skulle vilja att du hjälper mig med problemet som har presenterats för mig. Jag har ett fort mondeo från år 2004 med 54000 kilometer, i några dagar har jag märkt ett ljud som inte är särskilt stort men det är irriterande, det gör det när man startar och speciellt när man trycker på kopplingen mitt i den, att är när den gör det som mest, ljudet är litet. Jag skulle vilja att du berättar vad det ljudet kommer ifrån. Tack på förhand.
Hej, jag har en Citroën c5 med 254.000 XNUMX km och i helgen när jag tog ut den från parkeringen stannade den och kopplingen gick platt (jag antog att det var den trasiga kopplingen eftersom jag hade hört ett surr och vibrationer varje gång jag trampade på kopplingen i några dagar). Men problemet var att när jag kom till affären med bärgningsbilen försökte vi starta bilen och det gick inte att starta den. Sen skulle jag vilja veta om den som inte startar kan bero på kopplingen eller att det är av en annan anledning som jag inte vet.
Jag har också läst att den här modellen har en dubbelmassekoppling.
Möjligen trasig kopplingslyftare och nav. Bimassan har tecken på att bli berörd också, men eftersom de kommer att behöva separera växellådan för att byta kopplingssats kan de kontrollera det i nuläget.
Tack för svaret!! Så det kan vara anledningen till att den inte startar, eller hur? Det är att de vid första anblicken inte vet vad det är och de har inte velat lägga vantarna på det eftersom det inte kommer att vara så att det inte var det. Och arbetskraften skulle få betala för det
Som alltid måste du tänka på att jag varken ser eller hör din bil, så min diagnos är bara baserad på erfarenhet. Jag antar att du har kopplingssatsen och svänghjulet så dåliga att startmotorn inte kan göra sitt jobb på rätt sätt, men det kan vara andra saker också, från timing till bränslepumpfel, insprutning osv. Med "statistik" är det osannolikt att två fel har sammanfallit samtidigt, så jag väljer kopplingen. När jag hör ljudet det gör när man försöker starta och utesluter andra symtom tycker jag att mekanikern ska våga ge dig ett svar.
Hallå. Jag läste inlägget och kommenterade lite om problemet jag har med min bil.
Jag har en 2.0 Insignia 140cdti 2014hk, bilen har nu gått 17000km. Det som händer är att jag efter 130km börjar märka en konstig vibration i bilen, den kommer inte från ratten (även om du känner det).
Vibrationen är väldigt mjuk men samtidigt irriterande eftersom det är som om du hade ett deformerat däck. Jag har redan gjort balanseringen på tre olika ställen och Opel-folket säger till mig att de inte känner något konstigt i bilen.
Vibrationen känns i kupén och märks mer när du går i konstant hastighet och inte drar i motorn. Rullande, i neutral gör det det också, men lite mindre.
En känd mekaniker sa till mig att det kan vara tvåmassesvänghjulet som har problem. Jag vet verkligen inte vad jag ska tro eftersom bilen är ny och jag har redan kört ca 5000km så här.
I Opel säger man att det är omöjligt för en koppling att försvinna med bara 12000km som bilen hade när problemet började. Ett faktum till, det finns inga konstiga ljud eller att kopplingen slirar. Det finns bara den vibrationen.
Tack så mycket för alla förtydliganden som kan hjälpa mig.
Angående föregående kommentar så glömde jag att nämna att varje gång du försöker starta den hör du ett ganska stort ljud men det finns inget sätt att starta bilen. Ljudet är som en spärrhake
Hej, jag ville ställa en fråga till dig.Jag har en Leon från 2007 med 129000 5 km och för ett år sedan började jag få problem med växellådan. Jag hoppade över 500:ans växel och de fixade växellådan och kopplingssatsen, och bilen gick också bort. Det gick bra men det lät ett högt ljud på tomgång och när du trampar på kopplingen men det är inte alltid ibland, speciellt när du gör långa resor och vi tar den till tayern men eftersom det inte låter så gör de alltid Jag vet inte vad det är och det är en pålitlig spelare. Han har tittat flera gånger och ingenting går bra och han tar inte hänsyn till ljudet... men sedan slutade vi höra ljudet och igår gjorde vi en resa på XNUMX km och vi hörde det igen men halvvägs på resan stannade vi och när vi började gjorde det inte redan och i morse tog jag det och det gör det inte heller... det gör det inte alltid men när det gör det låter det som om bilen hade en burk inuti. Om du kan hjälpa mig tack
Lau, du borde höra att "kan"-ljud, men symtomet verkar vara av dubbel massa. Om de inte har hittat den i verkstaden finns det inget annat val än att vänta på att symtomet blir tydligare.
Hej, jag har en Golf IV och när jag vill gasa så går den upp och har svårt att accelerera. Jag har fått höra att det är kopplingen som slirar. Den har gått 230.000 400 km. Kan det vara så? och de har gett mig en offert på ett dubbelmassesvänghjul plus koppling och ett annat för ett normalt kit. De har i alla fall sagt till mig att när de plockar isär den ser de vad som behöver bytas ut. Det är en skillnad på XNUMX €. Vad råder du mig? Tack.
Juan Carlos, när du säger "normalt kit", vad menar du? Till en monomassa? Om så är fallet kommer ingen att kunna säga dig säkert om bytet till monomassa kommer att passa bilen eller du måste byta det igen på grund av överdrivna vibrationer, i den här artikeln kommer du att kunna läsa kommentarer för alla smaker . Å andra sidan, inte alltid när kopplingen slirar är det viktigt att byta dubbelmassa, ibland räcker det med bara kopplingssatsen.
Hej, jag sa häromdagen att jag tappade kopplingen och sen tog jag honom till verkstaden och de blödde ut honom eftersom han inte hade någon vätska och han hade luft men efter några dagar tog jag kopplingen igen (jag menar han startade bilen och trampade på kopplingen och den är väldigt mjuk som beror på det problemet min bil är en opel astra comfort) hälsningar
Hej, jag har en Ford Transit 97. För två veckor sedan tog jag växeln när jag satte växeln i tredje växeln, jag känner att bilen vibrerar och när jag sänker hastigheten till tredje växeln så vibrerar den att det kan vara mekanikern sa till. mig att det kan vara hjulens gungande.
Hej, jag har en Audi A6 Multitronic från 2009. Den har ett metalliskt ljud, bara på tomgång och när den är varm. Kan det också vara tvåmassesvänghjulet eller för att det har multitronic-växellådan, är det någon skillnad.
Tack på förhand
I en Subaru Outbak bytte de bimassan till mig under semi-garanti vid 80.000 150.000 km, och vid 140.000 XNUMX km gick den sönder igen. Så jag satte ihop en enkelmassasats och mycket bättre än med dubbelmassan: bilen har bättre acceleration, mer kopplingskänsla och efter XNUMX XNUMX km fortsätter den att fungera perfekt.
INGENJÖRER! Vad i helvete används dual-mass till? Förutom att förvandla en evig del till ett dyrt slitageplagg. Detta kallas planerad inkurans, och jag tror att det är olagligt.
Hej, jag har en OPEL INSIGNIA och de rycker mig till exempel i andra och tredje växeln. Jag går upp från tvåan till trean och fortsätter gasa och om jag släpper foten från gaspedalen nästan när en bilkö närmar sig så börjar den rycka eller i första växeln när jag gasar så börjar motorn choka nästan som om den tar slut av diesel.
Har någon haft dessa symtom, bilen har gått 117 000 mil. Problemet kan vara från den berömda DIMALS ELLER KOPPLING
Kan någon berätta något för mig innan jag spenderar pengarna på dubbelmassa eller koppling.
Mycket bra Jag har en vw sharan 2005 finns det ingen clak-clak på tomgång bara vibrationer i ratten och när jag stannar bilen med nyckeln.
Kan det vara den dubbla massan???
tack
hej bra jag har en ford mondeo 2003 tdci 244000 tusen km Jag köpte den för 2 veckor sedan och när jag provade den på gatan i 50 eller 60 km i timmen gjorde det inget ljud när han kom hem på motorvägen när den berömda clac-clac- clac började stanna jag tittade och plockade isär växellådan och axiallagret, det var dåligt, men jag köpte även tryckplattan och kopplingen, allt var bra, idag startade jag den och det gör inte det högt klack-klack -klackljud som det brukade, men det gör mycket mindre Nu frågar jag, kan det vara den dubbla massan? Om det är den dubbla massan kan det förstöra de nya delarna som jag sätter på den (lager, tryckplatta och skiva)
Hej, jag har en fråga, jag har en Altea xl och jag har mycket vibrationer när jag accelererar och i höga hastigheter, och min fråga är, om biomassan är dålig, kan jag också öka förbrukningen? Esqe sedan dess förbrukar bilen mig mer, tack
Jag har en Renault, fluence, 2011 och kopplingen slirar, det tar tid att komma in i hastigheterna, de säger att det är Dual Mass Svänghjulet, jag har redan köpt kragen och den är fortfarande densamma, jag vill veta om det kan vara dubbelmassa svänghjul och var jag kan få tag på det
Hej allihop, ljuder den värsta mardrömmen, se om någon kan ge mig någon idé jag har en golf 7 dsg tdi 150 på knappa 1 år och 10700 km idag. Väldigt nöjd med den eftersom den är väldigt smidig men...plötsligt började jag märka lite vibrationer i gasreglaget, speciellt vid låga varv som är diskontinuerliga och även ratten ger mig känslan av att inte gå så smidigt. Jag har inte varit hemma än eftersom det bara har gått några dagar. Är det någon som har en idé tack
Jag antar att du har gått till huset för att få det tittat på det, eftersom bilen borde vara under garanti.
Hej, jag har en Chevrolet Astra Enjoy 1.9, år 2008. 96.000 2.700.000 km. För några månader sedan började det med problem, äntligen var det en generator och jag bytte ut den mot originalet. Efter bytet började det ljuda väldigt fult vid start (som det låter när man startar ett fordon som redan har motorn igång) De sa till mig att det var startmotorn. Eftersom bilen knappt använde den slutade den plötsligt att låta, men efter ett par veckor började det med att det knackar, enligt mig, i motorn. De tog isär den och sa till mig att det var en koppling och ett tvåmassesvänghjul. Satsen + ratten är väldigt dyr (XNUMX XNUMX XNUMX skörd). Är allt som har hänt honom relaterat? vad rekommenderar du? Tack så mycket!
Hej Ale, fick du något svar?
Jag är i samma situation, och dessa opel (chevrolet), sifren dubbelmassesvänghjul och det rekommenderas inte att reparera ... nu är kostnaden överdriven, jag tror att den kan importeras från Spanien för mindre än hälften ...
Hej, låt oss se om någon kan hjälpa mig. Jag har en Seat Leon 2. Problemet jag har är att när jag kör några kilometer så läggs växlarna inte så bra, speciellt vid parkering, backen skrapar mig mycket. Det gör det bara när du har kört några mil, inte först. Med vänliga hälsningar,
Francisco, det första du bör göra är att kolla oljenivån i växellådan, för att se om den börjar bli låg och det är ett utvidgningsproblem. Lämnar den droppar av olja där du parkerar den?
hej vi har en peugeot 306 hw 1,6 hdi, från 2004 med 158.000 2 km min son säger att bilen rycker då och då, jag har inte märkt det men jag har märkt när jag går i 80:an som en skav (surr) ) av lagret annars ger det inga problem min fråga är: kan det vara den dubbla massan???? eller något annat kör bilen ca XNUMX km per dag
malljudet försvinner när jag trycker ner kopplingen
Jag har bytt växellåda, jag har satt kopplingssnäckan och binasa svänghjulet, bilen gick in i verkstaden till fots så fort jag slutade jobba, när dessa delar väl är insatta går det inte att starta den, ja den startar men det varar 2 sekunder och det stannar, kan någon hjälpa mig, tack
FORD TRANSIT. 2004
bra louis
Jag har precis bytt 3-delad kopplingssats (dubbel massa). Jag tog den och den var jättebra. Väldigt smidig och väldigt bra. Jag körde 100 km för att komma hem och när jag lämnade den på tomgång kan du höra det där metalliska ljudet, ganska högt . Väldigt irriterande och jag märker att pedalen inte längre är lika smidig som när jag tog den. Jag skulle vilja veta din åsikt innan jag tar den igen.
Jose, jag förstår att när du säger "bytt 3-delat kit" menar du tryckplatta, kopplingsskiva och axiallager. Eller har du också bytt dubbelmassasvänghjulet? Om du inte har ändrat dubbelmassan så har den många valsedlar för att vara det, men det är konstigt att de vid byte av kopplingen inte insåg att dubbelmassan var på sina sista ben.
Jose, du kanske har rört vid en sensor, till exempel positionssensorn och den får inte bra kontakt, därför startar och stannar den utan någon uppenbar anledning.
Hej, jag har en passat från 2006 och den låter, men bara när den är varm och knappt någon vibration kan det vara den dubbla massan
Bra Luis. Låt mig berätta för dig så att du kan förtydliga. Jag har en Mondeo tdci. För några dagar sedan när jag släppte kopplingen började den vibrera vid mitten av pedalen och göra ett inte särskilt högt ljud, som en spärr. tryck på pedalen den försvinner .Det gör det speciellt på tomgång och när pedalerna är igång har de en liten vibration. Kugghjulen sitter bra, de hoppar inte eller repar sig eller något sånt. De säger till mig att det kan vara den dubbla massa som börjar misslyckas Jag skulle vilja höra din åsikt Tack på förhand
Hallå
I några månader har bilen låtit en del ljud.
De är ljud som dyker upp och försvinner, vilket gör att klack klack klack.
Jag har observerat att vid höga temperaturer (35º på eftermiddagen) produceras de mindre än på morgonen vid 20º på gatan.
Jag har också märkt att när jag vrider ratten lite åt höger så går den undan, återkommer när jag svänger lite åt vänster eller rätar ut.
Växlarna griper bra, och ljudet förekommer oftare även vid höga växlar i förhållande till hastighet.
När det låter försvinner det inte när du trampar på kopplingen.
Det är en Opel 1.3 CDTI från 2006.
Kan det vara svänghjul?
Tack på förhand
Min erfarenhet är följande: Octavia 1.9 DSG. Vid ca 160.000 XNUMX km diagnostiserades den och höger och vänster motorblock byttes. Problemet med DSG är att testet med att ställa första växeln i stå tills den stannar och se hur motorn vibrerar inte går. För alla som märker det, är nyckeln i början: med dubbarna vidrörda när du startar, ger den en avsevärd omedelbar vibration. När det går undan lite i taget märker vi det inte, men när motorblocken väl bytts så syns det mycket. Också en fog med konstant hastighet var rostig (som du kan höra... vatten kom in...) och när den accelererade hårt gjorde den en clo-clo-clo och det var inte alls dubbelmassa. Bytt och nu fungerar det mer eller mindre bra (det är fortfarande inte bra)
Nu med 170.000 120 är problemet vibrationer: på motorvägen från 60 km/h upp till toppen vibrerar styrningen och du kan även känna det på pedalerna. Inga ljudsymptom. I något kraftiga accelerationer, till exempel vid klättringar från 90 km/h till XNUMX km/h, vibrerar det och märks i ratten, pedalerna och den inre backspegeln. Om du släpper parasollet från ena sidan ser du hur det vibrerar. Jag har inte kunnat minska detta ännu. Det låter inte som dubbel massa. Kan det vara det andra centrala motorfästet? när de bytte de andra två i den betrodda verkstaden sa de att det var OK.
Vad återstår för mig att granska?
Tack och jag hoppas erfarenheten av vibrationsproblem kommer att hjälpa andra
Hej, god kväll, jag skulle vilja veta om jag kan byta från dubbelmassa till enkelmassa. Jag har en saab tdi 1900 150cv och det är den andra förändringen jag måste göra
God eftermiddag, tack för denna tråd, den har hjälpt mig mycket. Det verkar som att min Ford C-Max TDci 1.6 (105hk) från 2007 med 85.000 80.000 mil har problem med tvåmassesvänghjulet. Nu märker man bara att när man stänger av bilen så låter det knacka, knacka, knacka. Det har hänt sedan jag hämtade det från 5 XNUMX-revisionen och de sa till mig att det var svänghjulet. Jag har kört XNUMX XNUMX kilometer sedan dess och jag märker inget nytt, min idé är att hålla ut tills kopplingen börjar visa tecken på fel, medan jag ber om offerter för bytet till dubbelmassa, enkel- mass-, fabriksdelar eller reservdelsgrossist. Det kommer att bero på priser för att göra en eller annan reparation, jag föredrar monomassan men jag skulle vilja fortsätta läsa åsikter i relation till detta. Jag skulle också vilja höra från andra som har lagt mil på en skadad ratt som min för att få mer information om hur länge de kan hålla. Hälsningar och tack så mycket på förhand.
Hej allihopa
Jag gick till affären och det var styrstället.
Med 60.000 XNUMX km på mitt fokus tdci började kopplingsljuden i maj i Denia. Jag var tvungen att byta den i en pålitlig verkstad, A Pasta, byta till monomass Jag anser monteringen av DENNA UPPFINNING SOM ENDAST TJÄNAR TILL ATT LOSSA TILLVERKARENS stöldväska.
Hej Simon, om det inte är för mycket begärt, hur mycket kostade reparationen dig? Vad har du gjort med honom? Svänghjul + koppling? Original eller annat märke? Tack.
Hälsningar till alla, jag har en Ssangyong Action Sport 2012, när jag börjar på morgonen hörs ett spår och det ljudet hörs igen när jag åker väg eller stig, mekanikern säger till mig att det är dubbelmassratten, Jag skulle vilja veta om någon har erfarenhet av att byta det mot ett enmasssvänghjul.
Hej alla!
Jag har en 2011 Ssangyong Actyon Sports.
För ungefär 15 dagar sedan gick jag igenom en sträcka (jag blev nästan stoppad) och sedan började växlarna genast bli väldigt, väldigt svåra att lägga i.
Jag fick spendera dagar utan att klara 1:an, 3:an och 5an... Jag bytte växellådsolja och växlarna la i igen, men hårt och repade mycket.
igår fick jag slut på kopplingen... Pedalen gick ner och stannade nere. Bytet satt fast i andra och så jag kunde ta den till en känd verkstad (lastbilen gick men utan kraft, mycket svag)
Diagnosen är att jag måste byta kopplingssatsen (okej) och det flytande svänghjulet (jag håller inte med, eftersom lastbilen ALDRIG presenterade de symptom som beskrivs för problem med tvåmassesvänghjulet här... INGENTING ryckigt, det gör det klicka inte på klack...
Vad säger vänner till mig?
Hälsningar från en brasilianare i Chile!!
God kväll, titta, jag är dedikerad till reparation av kopplingar i allmänhet, jag är specialiserad på tung och industriell service, men jag har reparerat och modifierat tvåmasssvänghjul i några år nu, vilket är det mest korrekta att göra, men det har sina nackdelar, ett dubbelmasssvänghjul, dess huvudsakliga funktion är att dämpa motorvarven till transmissionen då dagens motorer är mycket kraftfulla så vid modifiering är det nödvändigt att skivan (lagret) har fjädrar så att den dämpar varvningarna något också som föraren försöker hantera med mer försiktighet sedan som när bilen hade en dubbelmasseratt och de släppte pedalen, dess start var mjukare, det kändes inte så mycket att det kastade dig tillbaka när du lägg en monomassa på den, om du ska känna att den startar snabbare, är det också viktigt om de gör bytet för ett ersättningspaket som de säljer. Vikten på satsen de tog med är nästan densamma som den de är kommer att lägga på sig, eftersom om de lägger till mer vikt eller tar bort vikt, återspeglas allt i motorcykelns bas r det är därför jag gör modifieringen i samma ratt så att vikten är densamma men de vill aldrig svetsa den eftersom när de svetsar den kommer de att lossa ratten felen i kopplingen kan vara väldigt varierande det mest rekommenderade sak är när de gör ett byte av kopplingen av den typ som är platta, skiva, krage, svänghjulslikriktning och pilotlagerlikriktning rekommenderas eftersom den tidigare skivan lämnade ytan med sättning och den nya har en annan och gjutperioden kan vara länge detta orsakar att när du tar av bilen vibrerar
Jag har en VW JETTA 1.9 TDI 105 från 11/2008 motorkod BXE som jag byter vid 160.000 1.300 km med kopplingen som kostade mig ca 30.000 9000 EURO och jag har redan lagt ca 1 XNUMX km på dubbelmassan ändrad och den ringer igen för att ringa Men nu , mer än standardbilen, jag premiärvisade den genom att ta en semesterresa på XNUMX XNUMX mil på en månad och XNUMX vecka, jag tror inte det var på grund av det.
Det finns redan ett ställe där de reparerar dem i staden Guadalajara med turbinombyggaren (HRC) de har redan reparerat några och de har samma drift och är mycket billigare, numret om du har en fråga eller något är ( 33) 38111161
Hej hej jag reparerade flygblad bimasses om du vill konsultera +543644661451 Jag lämnade min WAP-app
Jag är från Argentina om jag kan hjälpa dig med några frågor jag står till ditt förfogande +543644661451 m WhataWhatapp
Jag har en Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, med 90.000 8 km och 1000 år. För fyra år sedan hade jag det här haveriet och de bytte mitt svänghjul (mer än XNUMX XNUMX €, delar och arbete). OCH DET HAR SLUTSAT IGEN, och de måste ändra det igen!!! Kan någon berätta för mig om detta är normalt, om det kan finnas en orsak eller om det har hänt någon annan. Tack
Hej, och jag bytte, jag såg masskrage och clutch kis. Och nu när jag startar och stannar bilen låter det ett konstigt ljud. Och mekanikern säger till mig att det är normalt att det tar några dagar innan det ljudet försvinner eftersom man måste gilla bitarna. det kan vara sant.
Jag har en Opel Vectra C och kopplingen har stannat kvar och den går inte tillbaka, även om den gör det med handen.. Även när man trycker på kopplingen helt hörs ett ljud och när jag känner det är det dubbelmassan. .?
Jag hade en 1.9 2007 diesel Zafira som avväpnades av biltillverkaren på grund av bullret, och de sa till mig att den borde bytas, men kostnaden är mycket hög...
Om jag sätter ihop den igen, hur länge håller den? Ljudet är bara ibland och långsamt...
kan någon ge mig råd, tack
Hej Luis, jag har en opel corsa c 1.3 cdti från 2006 och jag har ca 200.000 1500km. I ett år har jag märkt att det ibland var svårt när man startade och gjorde det där typiska spärrljudet; andra gånger börjar det på första försöket. Ibland låter den också det där när man slår av tändningen, men på vägen märker jag ingen anomali när jag kör eller trampar på kopplingen. På sistone börjar det antingen på första försöket eller så hänger det och jag måste försöka flera gånger. En mekaniker sa till mig en gång att det måste vara startmotorn men det finns redan två andra mekaniker som har sagt till mig att det är dubbelmassan. De ber mig om nästan XNUMX XNUMX € för att sätta hela satsen med kopplingen och sanningen är att jag inte vet om det är värt det på grund av bilens ålder.
Skulle det vara farligt att hålla i bilen så här eftersom körningen inte orsakar problem eller ska jag laga den?
Hälsningar och tack så mycket på förhand.
Hallå. Mazda 3 bensin. 2.0 motor. 90.000 XNUMX km. Det observeras att kopplingen slirar tills bilen stannar på grund av bristande dragkraft. Lukt av förkolad ferodo. Jag röker inte. Inga konstiga ljud eller svårigheter när du lägger i växlarna. Jag tar med den till butiken imorgon. Jag vet inte om den har ett dubbelmassesvänghjul eller inte.
Jag antar att allt måste förändras
KOPPLINGSFEL + DUBBELMASSSVÄNGHJUL:
Jag har kommit till detta forum som ett resultat av överraskningen på 2.300 1.4 € (moms redan inkluderad) som verkstaden där jag köpte OPEL Astra GTS 4 Turbo (OFFICIELL återförsäljare: Opel Reprís de Gran Vía hörnet Viladomat i Barcelona) precis gav mig. Bilen har gått sitt 2:e år (mantelkontroll för 22.000 månader sedan), den är väldigt välvårdad, den har bara gått 120 4 mil, jag använder den väldigt lite (praktiskt taget ingenting i stan) och bara jag. Max motorvägshastighet på XNUMX km/h. Det är den fjärde bilen jag har och den mest försiktiga sedan jag ska gå i pension och inget liknande har någonsin hänt mig.
Faktum är att på Tre kungars dag var vi 4 personer i bilen och jag var tvungen att parkera på en mycket brant gata. Jag var tvungen att leka med kopplingen och gasen en kort stund. När jag lämnade märkte jag en obehaglig lukt (som friktion) som också tränger in i kupén. När jag kom hem fyra timmar senare kom lukten tillbaka. När det gäller växlingen har jag aldrig märkt någon glapp eller glidning, och inte ens efter denna omständighet.
Dagen efter tog jag den till verkstaden och vid ankomsten märktes lukten igen. Och idag sa de till mig per telefon att jag måste byta KOPPLING OCH MOTORSVYGHJUL pris 2.300 XNUMX € (inklusive moms). De säger till mig att lukten kvarstår (jag förstår att de kan orsaka det) och att de i "sina tester i verkstaden" har märkt att det är lite slack i att byta en växel. Chefen säger till mig att jag borde anta att det var en olycka, men jag kan inte tro den extrema försiktighet jag har haft med fordonet och jag vet inte vad jag ska göra.
Jag är förbryllad över: (1) att jag ska göra den här reparationen (ja eller ja) på grund av den unika och isolerade situationen som jag har beskrivit (som den fjärde bilen jag har, har inget liknande hänt mig). (4) Det EXORBITERADE PRIS för reparationen.
För tillfället har de beställt bitarna, men kroppen ber mig hitta något sätt att bekräfta:
a-) att kopplingen och 'svänghjulet' måste bytas (de säger till mig att svänghjulet är värt €800) och
b-) att priset inte är ett riktigt nonsens (vilket betyder att det är mer än 30 % högre än motsvarande erbjudanden)
Jag vill i alla fall ha originaldelar och kunna behålla det officiella Opel-underhållet (jag vill inte ha några problem)
Hur som helst, jag förklarar det bara för att ventilera, och om det finns någon aktuell kommentar om det som kan vägleda mig.
Tack på förhand till alla som har brytt sig om att läsa mig och/eller svara mig.
oriole
God natt:
Se vad jag förstår i din kommentar, du orsakade bara att kopplingen blev överhettad eftersom när du lekte med den fick du kopplingsskivan att värmas upp och lukten bränns.
skivan är den del som överför kraften från motorn till transmissionen, pastorna eller som de också kan kallas lager, var tidigare gjorda av asbest som en primär komponent men som regel, eftersom det är en förorenande produkt, andra produkter används nu, såsom grafit från organiska material eller glasfiber, som används mycket av märket luk här, tenderar glasfiber att generera mer värme och inte absorbera den, skadar förtöjningsspåren mer, skadar kopplingarna tidigare, vilket är det säkraste det som var ditt fall.
titta på det märket av bilar de marknadsförs inte i Mexiko jag vet inte om de är ett dubbelmassesvänghjul men på grund av överhettningen som svänghjulet drabbas av måste spåret vara förvrängt, om det är ett dubbelmassesvänghjul kan du inte rätta till det samma stycke men om det är ett enda masssvänghjul skickar du ratten för att korrigera den för spåret detta även om ratten är en låda så är det när den har 2 spår en är där skruvarna som håller pressen går och den andra där skivan fungerar, de måste ta djupmåttet om det är de inte har det för när de rättar till det, de ger det samma igen och när du byter kopplingen har den en normal livslängd, och du fortsätter att behålla den original .
Eftersom tillverkarna gör de mest kommersiella bitarna förstår jag att kostnaderna är höga och de hjulen är dåligt designade, deras syfte är mycket bra, men designen är dålig, istället för 2 fjädrar bör det vara minst 4 så att vridmomentet är bättre och dess livslängd är längre, ja, men det har gett mig god utdelning sedan jag ändrar designen på ratten, jag gör dem till samma ursprungliga ratt från dubbel massa till enkel massa, jag kommer från Mexiko
Mycket bra. Jag hade bara ett ljud när jag svängde åt höger i kurvor och bara när jag gasade. Efter ljudet var mer men alltid höger sida av ratten. Om han svängde vänster var det inget ljud. En och en halv månad gick med oväsen och jag tog den till verkstaden. De sa till mig att det är den dubbla massan och att med satsen måste kopplingen bytas. €950. det är en passat variant 1.9 bluemotion från 2008. Nu är bruset helt borta. Det låter aldrig längre. Jag hör bara ett klack klick när jag accelererar eller bromsar kraftigt. Jag tog med den till verkstaden och de sa till mig att ljudet skulle komma tillbaka...eller så vet jag inte att det hade återvänt till sin plats och det var därför det inte var något oväsen. Jag vet inte om jag måste ta den till en annan verkstad... eller vad jag ska göra. Det som händer är att nu genom att inte göra oväsen så ser jag inte heller poängen. Om du kan hjälpa mig skulle jag uppskatta det.
Nåväl, jag kan bara berätta att jag för en kort tid sedan levererade en 2.0 bensin Ford Focus. Med 380.000 XNUMX km och med originalkopplingen... den lät aldrig ljud eller några problem.
Jag har ratten med dubbla massörer lite rörd, då och då gör den det där kända skramlande ljudet när den går på tomgång och i neutralläge, men för tillfället producerar den inga irriterande vibrationer eller så, bilen går perfekt förutom det ljudet det gör det ibland, händer något som fortsätter att förlänga bimassens livslängd? Kan det orsaka mer skada på de andra komponenterna i fordonet? Tack
Som du har sett är svänghjulet det stycke som skruvas fast på vevaxeln, vilket är den viktiga delen av motorn. Om svänghjulet är obalanserat eftersom det redan har tappat mitten och inte är i mitten, kommer det att orsaka skada på motorn. Motorfäste.
Jag har en Audi a5 2.0 tfsi, sedan ett tag tillbaka vibrerar den på tomgång och neutral, och motorn låter inte bra, som något löst, men när jag startar fungerar den perfekt, jag har tittat på tändstift, rör, insprutning, mjukvara, etc. kan det vara dubbel massa?
tack
Hej, jag har en 2007 hyunday santa fe med 300000 3 km, med 103000 år och 2 XNUMX var jag tvungen att byta dubbelmassekopplingen, nu har den gått sönder igen, jag kör knappt i stan, det är normalt att den har XNUMX dubbel- massa vid denna tid och med de km som jag har ?Tack på förhand
Tyvärr går det att bryta två dubbelmassor på 300.000 XNUMX km.
Buenas tardes!!! I morse tog jag min bil (Opel corsa CDTI) till verkstaden eftersom den gör ett väldigt konstigt ljud när den är i neutralläge som försvinner när jag trampar på kopplingen, det är ett ljud som metallvibrationer, kaffebryggare…. Jag vet inte hur jag ska förklara det.
Kortfattat har jag fått höra att det är dubbelmasskopplingen och att bara delarna kostar €879 + 7 timmars arbete, det vill säga totalt runt €1200 1300-XNUMX XNUMX.
Sanningen är att jag inte vet vad jag ska göra eftersom min bil är 11 år gammal och har 156.000 XNUMX mil.
Jag har läst att om tvåmassesvänghjul plus dubbelmassekoppling…. Jag förstår inte så mycket om detta, är det tänkt att om jag har en dubbelmassekoppling så har jag också ett tvåmassesvänghjul? Om jag måste ändra det, måste jag ändra allt? eller bara kopplingen? Är det möjligt att byta hela kopplingen mot ett billigare system som inte är dubbelmassa? Sanningen är att mekanikern och jag inte är särskilt nära vänner... Om någon kan tipsa mig skulle jag uppskatta det!
Tack så mycket alla 🙂
Hej, kopplingen är densamma oavsett om det är ett dubbelmassa eller enmassa svänghjul, eftersom de är olika delar. Det finns möjlighet att byta till ett monomasssystem, även om du riskerar att det inte går bra och du måste ta bort det, eftersom folk har kommenterat i tråden. I princip rekommenderar jag det inte, du kommer inte att spara mycket och den föregående har hållit i 11 år...
Alla element kan bytas separat, eftersom kopplingssats, axiallager och svänghjul säljs separat. Det "bra" är att genom att ändra det hela tillsammans betalar du bara arbetet en gång, vilket är ganska mycket pengar, eftersom allt är tillsammans. Det är lämpligt att byta lager och kopplingssats samtidigt, eftersom en del kan "fördärva" den andra när man arbetar tillsammans.
I ditt fall, eftersom det förmodligen är den dubbla massan det är fel på, och eftersom det är den dyraste delen, skulle jag även byta kopplingssatsen i ditt ställe och på så sätt säkerställa en varaktig reparation.
Angående priset antar jag att du funderar på att byta bil, det är redan ett personligt beslut, men tänk att du inte kommer att hitta en begagnad bil för 1.200 XNUMX € som är befriad från att ge dig haverier.
Tack så mycket Louis! Jag har informerat mig själv och jag tror att det som är trasigt är axiallagret, eftersom det bara låter när bilen är i neutralläge och det försvinner när kopplingen trycks ned... Det är också sant att om jag trampar på kopplingen halvvägs, det vill säga inte helt, så låter det också!
Jag har fått höra att om det är lagret så kan jag vara lugn och gå så här... Det är bara ljudet men bilen sviker mig inte, vad tror du? Det är att om det enda är bullret... Jag tror att jag fortsätter med min kaffebil, hahahaha
Tack igen
Hej!
Jag har en MB klass B och det visar sig att jag känner mig som en vibration på tomgång, men inte när jag springer, kanske på grund av all rörelse jag inte uppfattar det. Också när jag bromsar så händer det också som en slags motorbroms (jag vet inte om det är exakt det) och jag känner verkligen inget konstigt, jag har använt den i mer än ett år och jag gör det Jag känner ingenting, jag kanske är van vid det eller så har det alltid gjort det och jag har inte märkt det eller så uppfattade jag det inte som ett problem.
Sanningen är att ibland när jag går ut på första växeln känner jag något som senare verkar försvinna, som en vibration, men det är inte irriterande. För mig beror det på motorns höga effekt, det vill säga 134 hk, eller det kanske inte har med det att göra.
Jag har en VW Suran och jag uppfattar inte den vibrationen. Jag vet att den har två olika kopplingssystem, men det är något konstigt med den.
Jag kände en gång en arom som asbest, det vill säga en konstig doft utifrån som jag alltid tillskrivit miljön, men svag, även om jag inte känner att bilen tar slut när jag gasar eller måste göra en sorpasso , det vill säga en omkörning med anpassade avstånd.
För ett tag sedan kanske 4000 5000 eller XNUMX XNUMX mil. kopplingen byttes, enligt den officiella myndigheten, men inget annat.
Hälsningar.
Jag köpte en A3 sedan selection plus för två veckor sedan och jag skulle vilja att någon mekaniker lyssnade på detta. I återförsäljaren säger man att det är normalt i 1.6. Bilen har dubbelmassa bekräftad.
Det är då du kliver på och släpper kopplingen.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Detta inifrån fordonet
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Och detta när man stoppar motorn
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Döm själv, köpt i Sevilla med 24000 XNUMX mil.
Hej, jag har en A3 från 2004 med 235.000 1600 km och förutom att tappa farten i uppförsbacke till den grad att jag måste lägga den i andra växeln, när jag till exempel stannar bilen vid ett trafikljus märker jag att bilen har varit drar ett tag. De sa att det kunde vara svänghjulet och en kort tid senare på grund av ett vevaxelfel »» de sa till mig att jag var tvungen att byta växellådan som inkluderade svänghjulet efter att ha gjort det och berättade skämtet om €XNUMX min bil drar fortfarande Jag vet inte om jag förklarar mig själv med det uttrycket, det är som om jag körde framåt utan att göra det och när det är dags att koppla in kopplingen vid en mittpunkt slutar den att dra... Vad kan det vara?
Bra! Jag har en 4 A2010 med 330.000 XNUMX km och jag var tvungen att byta kopplingen, den är dubbelmassa. Problemet är kopplingen, de har lämnat det bra för mig, men ESP- och ABS-lamporna tänds på bilskärmen, de säger till mig i verkstaden att de inte kan kalibrera riktningen eftersom krockkudderingen är trasig. Min fråga är om de kan ha vidrört ratten eller riktningen för att byta koppling och krockkudderingen har gått sönder? Tja, de säger till mig att den har gått sönder bara för att det redan var deras tur, och sanningen är att jag inte har någon aning om mekanik.
tack
För att byta koppling behöver du i princip inte röra något som har med styrningen att göra, än mindre med krockkudderingen. Jag förstår att bilen gick in utan att någon lampa var tänd och kom ut med det problemet?
Okej, han kom in med ingenting på sig! De berättade att adressen hindrade dem att arbeta med kopplingen! Tack för svaret
Det kan vara så att det stör styrstången eller stången för kopplingsbytet, och den måste demonteras. Men ändå ser jag inte hur krockkudderingen kunde ha gått sönder, om de inte har gjort ratten "tokig" utan att vara kopplad till själva styrningen.
Vad har de sagt till dig?
Hej, bra, jag har en Leon 1.9 tdi 130 hk, kopplingen låter som en spärr när jag trampar på den, men det konstiga är att första- och backväxeln fastnar många gånger utan att kunna sätta neutral. Kan någon berätta för mig vad det kan vara? Tack.
Säkert kommer allt att lösas med bytet av kopplingen + dubbelmassesatsen. Har du konsulterat någon verkstad?
Informera mig snälla! Jag har en Ford focus 1.6 115 från 2012 med bara 25800km. Och jag är ur kopplingen. Jag har inte märkt någon brännlukt eller ljud, pedalen svarar perfekt men växlarna går inte in. Min förra bil på 20 år gav mig aldrig detta problem. Vad jag kan göra? Jag vägrar att ens tro att de vill övertyga mig om att det beror på missbruk eftersom mina rutter är de mest grundläggande, varken kostnader eller något alls. Vet du om det kan vara ett fordonsfel? Tack
carmen jag vill tro att när du säger att det inte går så är det att växlarna inte kommer in när du är i neutral och parkerad det finns flera tester du kan göra noggrant eftersom försiktighetsåtgärd krävs 1 med bilen avstängd lägg i valfri växel sätt i handbromsen väl nedtryckt steg på bromsen tryck på kopplingen och ge nyckeln för att börja med denna åtgärd vi ska se om kopplingspressen gör sin funktion för att neutralisera om din bil tenderar att vilja flytta det är pga. pressen är skadad det säkraste är att membranet är trasigt detta är något vanligt då det är en fjäder som vid temperaturförändringar kan gå sönder även när de inte används, det kan också vara hydraulsystemets pumpar som är skadade och inte gör det det nödvändiga priset för att pressa pressen om du ser att bilen rör sig, försök inte starta den
Om din bil startar utan problem, kommer du att sätta den i neutralläge med bilen i lugn gång, du ska försöka lägga någon annan växel i den eftersom växellådan är neutraliserad och alla dess växlar inte ska vara i rörelse om när du försöker att ta ut växeln fastnar den eller slåss kan bero på att växellådan inte är helt neutraliserad, det är mest troligt att hydraulsystemet redan är på sina sista ben detta är några av de grundläggande testerna att kontrollera och som din kommentera järnen har inte hedersord vi kan inte garantera hur länge de kommer att hålla eftersom alla faktorer bidrar till deras prestation
Jag är uppriktigt sagt absorberad av den mekaniska okunnigheten hos författaren till artikeln om mekanik, till den grad att det är skrämmande... Jag förstår inte hur man kan säga att en startmotor inte påverkar funktionen av den dubbla massan. Eller hur en löpande vibration rakt på sak hävdar dubbel massa och inte nämner något om bränslesystemet, kamkedjan... Jag är inte bara uppslukad, jag är rädd. Tack
Hej Zarandajas, för mig har du helt fel, artikeln är väldigt tydlig, för mig är förklaringen i artikeln perfekt och ger mycket noggrant svar på eventuella ljud som uppstår i bilen, ingenstans står det att det är den enda möjligheten att ljuden eller att det inte kan vara en annan källa. En annan sak är läsarna och deltagarna som utan att ens se bilen eller höra den vill ha svar på vad som är fel på deras bil, som om herr Luis vore en generös spåkvinna.
Alla vet inte allt, ett ljud kan komma från många håll, i mitt fall en professionell Citroen "mekaniker" i en Citroen bil, visste inte hur man känner igen detta ljud, som ibland dyker upp och försvinner och efter byte av satsen Komplett koppling, växellåda oljebyte med en speciell tillsats, sedan gick det igenom en växellåda och lite bussning, det slutade med att det bara blev biomassasvänghjulet. HERR. Luis Gaton tack så mycket. Med vänliga hälsningar.
Hej, god eftermiddag, jag har en jaguar X typ och sedan ett tag tillbaka har det brusat när jag lyfter foten från kopplingen för att starta marschen, om jag accelererar lite verkar det som att det märks mindre, jag har gått till verkstaden och de säger att det kan vara kopplingens lager och att kopplingssatsen och dubbelmassesvänghjulet behöver bytas, jag behöver din åsikt, hälsningar och tack
God eftermiddag, jag skulle vilja att du berättar vad som kan hända med bilen, det är en PT CRUISER CRD2.2 Jag köpte den för 2 månader sedan med 70000 km och igår efter 15 dagar utan att flytta den vid starttillfället när jag kliver på kopplingen var den lös och eftersom man i den här bilen måste lägga i kopplingen för att starta kunde jag inte. Idag har jag tagit den till verkstaden och de säger till mig att det troligtvis blir kopplingen och den ska bytas runt 600 euro och om när den är demonterad kan det också behövas byta cylinder 300 euro och då kommer de att utseende och även dubbelmassesvänghjulet 1300 euro. Min fråga är att jag inte har märkt något i kopplingen förrän igår, den låter inte, bara kopplingen sjunker och jag har aldrig märkt något, kan det vara ett så stort fel?
hej jag har en vw golf 1.6 år 2009 (den har samma motor som resan) för en vecka sedan föll en av de två bultarna som håller fast motorbenet på sidan av kamremmen, där började vibrationen i ratten och stoppad växel, mekanikern bytte alla ben på motorn (totalt tre) de är hydrauliska ben och vibrationen i golvet och sätesratten fortsätter men bara när den är stoppad stannar den även om du accelererar den utan växel så försvinner vibrationen vad kan det vara, kopplingen tror jag inte Det beror på att alla växlar går in bra och den låter inte när den trycks ned
Hej... Jag ska berätta att jag har en 2002 CRD 2.5 jeep liberty med likriktad motor x sorbreheating för 50 tusen km sedan för närvarande med 275 tusen km. Jag bytte kompletta kopplingssatser för 20 tusen km sedan eftersom jag var tvungen att byta bakre tätning på vevaxeln. I den förändringen hittar vi inget konstigt i ratten. Nu kommer den tillbaka med oljeläcka pga samma tätning, utan att veta orsaken bestämde vi oss för att sänka växellådan igen och byta tätning och bottenplatta rost. Subtil radiell spricka i ratten detekteras. Jag känner inget ljud eller något liknande. Ska jag ändra bimassan för att inte bryta något annat? Om en x den gamla modellen inte finns på marknaden, kan du anpassa en liknande? Från vilket fordon? Kommer det ha varit orsaken till att huvudtätningen skadats och redan vid 3 tillfällen var det en oljeläcka och vad behövde du för att byta tätningen? Jag är orolig. Atte. MARCELUS
Jag heter Pedro:
Jag har en renault laguna 2:a generationen 2003. För en tid sedan när jag startar i friläge vibrerar bilen tills den blir mer eller mindre varm. Jag tog den till Ranault och de sa att det var motorfästena efter sex dagars diagnos och ingen bil. Totalt 435 €. Efter tre dagar vibrationerna igen, jag tar den igen och de säger till mig att det är dubbelkopplingssvänghjulet. Totalt arbete, delar, borttagning och insättning av motorn, €1700 435 (det måste sägas att om jag accepterar en offert drar de av de €XNUMX som de debiterade mig för stöden). Det verkar otroligt för mig att de under sex dagars diagnos inte hittade felet och nu om en minut berättar de om kopplingen. Jag vet inte om jag ska acceptera budgeten eller stå ut med vibrationerna (endast på tomgång och först tills den blir varm) och jag frågar om jag kan ha ett allvarligt problem (farligt) om jag inte fixar det eller förutom för den irriterande vibrationen kan jag dra.
Hur som helst, låt oss se om du kan ge mig råd, för det är en pasta och när det inte är lamporna så är det korthållaren eller stötdämparna eller blinkersen. en bottenlös grop.
tack
hej jag köpte för några dagar sedan en Opel vectra 1.9cdti 150cv bilen går väldigt bra den vibrerar inte alls och bilen rycker inte vad jag har märkt är att kopplingspedalen om man sätter foten på den om man tryck på den vibrerar lite och när jag stoppar den låter det som ett konstigt ljud. Det kan vara biomassan. Tack, hälsningar.
Jag har en 2014 Hyundai Santa Fe det är ett litet ljud i neutralläge, speciellt när jag tar av foten från kopplingen med kraft och det händer när jag trampar på den igen, det tappar också ljudet när jag tar av foten från kopplingspedalen Det andra problemet är att förändringarna till en början ibland blir svåra och ibland är de bra. Jag skulle uppskatta ditt svar
Hej, jag har en Santa Fe 2014. Det hörs ett konstigt ljud när jag plötsligt tar ut foten ur kopplingen och det händer när jag trampar på kopplingen, och om jag försiktigt tar ut foten ur kopplingen tappar den ljudet .tvinga men ibland blir de också normala JAG SKULLE UPPSKATTAR ETT SVAR
Godmorgon, jag har c max från 2007 och 92000 km i verkstaden de sa till mig att det är dubbelmassan, min fråga, är det bekvämt att byta hela kopplingen eller bara dubbelmassan, jag vet inte om det är rätt plats men bilen sviker mig också handbromsen bromsar ena sidan mer än den andra, vad kan det vara, tack på förhand
Hej Luis. Mycket intressant artikel. Jag har en 2.0 Ford Focus 2014 som vid 15.000 30.000 km började ljuda från kopplingspedalen, både i neutralläge och när man passerade växlarna. Varje gång jag trycker på den gör det en "tick tick". De sa till mig att den behövde smörjas, senare bytte jag kopplingspedalen och nu med XNUMX XNUMX mil fortsätter det med ljudet (mjukare än tidigare, sedan jag bytte pedal). Jag ska ta reda på från Ford-verkstaden om det kan vara biomassa. Tack!
hej i konsultationsläge jag har en kia optima 2015 manuell bensin med 60000 km och dubbelmassesvänghjulet misslyckades, hur lång är den här delen? för om det räcker till 60 tusen är det klart att jag måste sälja bilen eftersom värdet på dubbelmassesvänghjulet är 1300 XNUMX dollar. Jag väntar på ditt svar, tack så mycket
Hej, mitt problem är följande:
Sedan några månader tillbaka har min peugeot 407hdi 136cv gett mig problem när jag startar kallt, det är svårt och inte alltid, men det finns tillfällen som när den startar tänds en röd bokstav P på LED-skärmen på panelen åtföljd av en pip. Jag bestämde mig för att byta batteri (sedan jag var 7 år) jag såg att problemet inte var därifrån, jag bestämde mig för att byta värmare och det löste inget heller. Det mest troliga är att det är startmotorn motor och att dubbelmassan också påverkas för att den nickar när den startar, bilen när den startar har ingen vibration, inget ryck eller något konstigt Tack så mycket på förhand
Hej, jag har precis skaffat en alfa romeo 166, 2.4 jtd motor ar34202, jag köpte den billigare pga kopplingen, symtomen är problem när man sätter i backväxeln, det repar nästan alltid, pedalen trycks ner hela vägen för att växla, vätska i tanken i nivå, vid start vibrerar bilen i framaxeln då stabiliseras förändringen, min första uppskattning var antingen en skiva eller en hydraulisk pusher, tagit till en mekaniker, säger han!!! fast koppling, bowler i tvivel, dubbelmasseskiva, du vet inte om den inte öppnar, bilen har 230 tusen km, men det finns ingen historia av kopplingsbyten, vi blir blinda, ingen av de du kommenterar i din artikel hörs luis, vad är din åsikt? ahh och tack för denna tydliga och koncisa artikel!! du är en knasig unge!!!
Hej Luis, Tack på förhand för uppmärksamheten du kan ge mig, jag har en Touran TDI DSG 140 CV. från april 2004 med 160.000 50 km, väl omhändertagen och tills nu, utan problem, för några veckor sedan märkte jag sporadiskt en vingling från sida till sida, av fordonet vid acceleration från 80 till XNUMX km/h, det gjorde det inte alltid gör det, men det gjorde det då och då, jag tänker oftare när man kör ut i rondeller eller liknande.
Eftersom jag hade bytt en del av växellådssmörjningsdäcken de tidigare datumen gick jag till verkstaden där jag hade gjort det och vi tog en promenad utan att kunna se något och berättade att de inte tyckte det var något farligt.
Den senaste veckan har jag gjort en familjeresa genom Kantabrien, Bilbao och Asturien (jag är från Valencia) och till en början betedde sig bilen väldigt bra, i långsamma stadsrondeller och vid acceleration, ibland gjorde den det, men när den passerade från 80 km/ ungefär den rörelsen försvann, på mina utflykter har jag hållit en laglig hastighet på 120 (riktig), med hela familjen och resväskor, med redan mer än hälften av resan gjord (som har varit 2.700 XNUMX km totalt...) , jag började märka att om jag ville hålla det tempot på klättringar så märkte jag att en vibration som liknar trottoaren var lätt repad, det var faktiskt vad jag trodde först, tills felet slog mig och om jag lossade pedalen vibration försvann vibration. men frågan gick inte längre än så.
Väl hemma, strax efter att ha börjat resan (100 km mer eller mindre...), blev den där känslan av repad yta mer frekvent, till den grad att jag började bli överväldigad och tro att jag blev liggande, eftersom i en ögonblicket behövde det inte vara uppförsbacke; Jag gjorde det också på platta och i mycket lägre hastigheter (95/100 km/h). Plötsligt bytte jag till manuell, minskade två växlar, gasade och satte den sjätte igen och den försvann, så jag fortsatte min resa utan att stanna med bilen i perfekt skick. Vi gjorde bara ett stopp för att äta något 170 mil från destinationen.
Kort efter att marschen återupptagits ökade sensationen gradvis, till den grad att man återigen tvivlade på om han skulle nå Valencia,
Jag kom fram utan problem och efter att ha låtit bilen stanna i några timmar plockade jag upp den igen medan jag vandrade runt utan att märka något, i morse tog jag den till mekanikern, den fungerade som en klocka, han testade den och han ringde mig bara för att hämta det upp, utan att kanske ha upplevt felet,
Ah! Med vibrationen (som inte nådde upp till buller) gjorde jag tester för att se om den accentuerades i 4:e, 5:e eller 6:e växeln och det var det inte, vibrationen berodde på fordonets hastighet och inte på motorns.
Det är klart att bilen har något, men han säger att den mest troliga lösningen är att byta ut växellådan (DSG).
Jag svettas ut av att bara tänka på det!Och utan oljud, bara då och då, och utan att redskapen jag är i påverkar problemet, verkar det ologiskt för mig att det kommer därifrån. Om du eller någon på forumet skulle kunna belysa var problemet ligger skulle jag vara evigt tacksam.
Tackade förväg.
Hyacinth
Hej god dag kära LUIS; Jag säger dig... din server har en 120 standard 2008-växlad BMW 6i. Plötsligt fick jag en varningslampa på motorns instrumentbräda. Jag tog den till en vän och han sa att det var ett kopplingsfel... i alla fall ! De reparerade det...och min förvåning var att KOPPLINGEN, nu misslyckades den! vilket INTE var fel! 2 dagar efter att ha använt bilen igen dök MOTORkoden upp med koden P073 (vilket är ett strömavbrott, kanske från VALVETRONIC eller det är mer associerat när man INTE lägger CASTROL EDGE SYNTETIC-olja, det verkar otroligt... men VALVETRONIC genom att inte detektera den exakta viskositeten för denna olja...den misslyckas med tusendelar vid start och det orsakar en startkod och senare tappar bilen ström, etc etc etc för att sluta, dessa bilar måste bytas olja Original CASTROL var 6:e till 8 månader och du kommer inte att ha några fel, kort och gott!Senare började mitt problem att varje gång jag startar och lägger första växeln...och jag går långsamt så har bilen ett väldigt fult spel...i kopplingen. ..som det har något löst, först sa de till mig att det var pastan (som måste bäras lite i taget för att kunna anpassa sig) men det tog några månader och ingenting... faktiskt när jag är i en HÖG, den har ett lätt skramlande ljud och när jag går in i kopplingen av den slutar ringa och är supertyst (som den var innan) värt att nämna att hastigheterna passar perfekt och bilen tar sig superbra! hastigheterna utan problem... det är bara dessa obekväma detaljer...
Jag frågade några personer och de angav att det skulle vara VOALNTE eller CLUCTH ZIPPER...och att jag bara kunde hitta det på byrån (uppenbarligen är priset på byrån $735 dollar eller $13,750 XNUMX mexikanska pesos) Sanningen är att jag har en känner att kopplingen gick fel eller gjorde något fel, hur ser du? Kan det verkligen vara så att svänghjulet på kopplingen är skadat?
(Det låter och känns som om det var något löst när du startar långsamt och går, tar ut kopplingen lite i taget...och när du går och därifrån går du upp till 6:e växeln, utan problem, utan något ljud...tills du stannar och det låter... du sätter tillbaka kopplingen och ljudet slutar... dessutom tror jag att det gör det när bilen är väldigt kall... bara och ibland gör den det inte alltid... kanske 10 gånger gör det det det ungefär 6 gånger.
Hur ser du?
Hälsningar och tack så mycket för din tid...
armando
Hallå. Jag skickade detta brev till Audi Spanien, som inte har uppmärksammat mig.
Ämne: Audi Q5 haveri efter att ha lämnat verkstaden.
För ungefär ett år sedan tog jag den till verkstaden för ibland hoppar växlarna, speciellt på låga växlar. Efter att ha tittat på den sa de till mig att bilen inte hade någonting. Hittills, bra.
Senast den 13 juli gjorde jag recensionen innan jag åkte på semester på Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona som vanligt. Bilen har bara berörts av Audi-mekaniker och den färdas bara korta sträckor förutom på sommaren... Jag åkte till Andalusien i mitten av augusti som varje år. Innan resan och efter att ha tagit ut bilen från verkstaden märkte jag något konstigt i bilen, det verkade som att det halkade lite, men jag gav det ingen betydelse eftersom det var något väldigt, väldigt litet. Tillbaka i Barcelona märkte jag felet mer. Jag kom tillbaka utan att köra om och körde försiktigt. Det var en fredag eftermiddag och Audi-verkstäderna var stängda.
Till slut lämnade bilen mig liggande. Jag kunde inte längre ta den till verkstaden och var tvungen att ringa en bärgningsbil.
Mitt klagomål är följande. Kommer det här felet att ha något att göra med att växlarna hoppar som jag sa till mekanikern i en revision förra året? Är det normalt att en Audi lämnar dig liggande några dagar efter att du lämnat verkstaden och betalar 650 euro för att kontrollera det? Kan det bero på att kopplingen blödde fel, vilket gjordes vid senaste revisionen?
Mina herrar i Audi, jag betalar inte den summan för att fylla på vätskor och byta filter, det kan jag göra själv. Jag betalar för att jag litar på märket och tror att bilen kommer lämna verkstaden i perfekt skick för att kunna göra en liten resa efter att ha blivit kontrollerad av Audi-proffs.
Jag tror inte på tillfälligheter. Bilen kom bra in i verkstaden och åkte fel. Och det är ett faktum. Jag misstänker att någon inte skötte sitt jobb bra i juli när de har mer arbetsbelastning. Mitt klagomål går längre. Mekanikern som besökte mig gav mig att förstå att revisionen som gjordes som kostade 650 euro inte ger mig någon garanti, vilket är pinsamt från Audi.
Som kund var det ingen som förklarade för mig att om jag en dag behövde få bilen bogserad till verkstad så skulle jag kunna använda tjänsten Audi Class, som verkar ingå eftersom bilen klarat alla revisioner på Audiverkstaden. Detta har försenat ankomsten av bilen till verkstaden ett dygn. Jag har inte heller erbjudits någon ersättningsbil.
En välskött bil, med några kilometer, och använder den 11 månader om året bara på helger och åker till Andalusien på sommaren, detta händer honom. Det är inte normalt.
Jag har lämnat in ett klagomål till OMIC.
Hej, jag har en Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v från 2004 med 211.000 80km. Just nu väntar jag i en Aurgi på att en balans ska göras och mekanikern skrämde mig bara, på grund av en situation som jag beskrev för honom och jag kommer att dela den med dig. Min bil går bra, inga ryck, inget kopplingsfel, ingenting, det enda är att när jag går från 90-100-1300 km/h så börjar ratten skaka vid acceleration, om jag slutar gasa så skakar den knappt längre. Mekanikern säger till mig att det kan vara tvåmassesvänghjulet och att det skulle kosta cirka 3 XNUMX euro, så jag svimmade nästan. Jag köpte bilen för XNUMX veckor sedan från en återförsäljare till salu, med en faktura. Enligt min beskrivning, kan du berätta för mig om det är den dubbla massan eller mer sannolikt på grund av ett block i motorn eller på grund av störningar på hjulen (parallell, balanserad). Tack på förhand
Godmorgon, jag har en Skoda Octavia 1.6 tdi med DSG-växellåda, för en månad sedan bytte de mekatronik på bilen sedan den hoppade över växlarna och gick i friläge. När bilen levereras till mig nästa dag börjar jag höra ett vibrationsljud från den centrala delen under motorn, först har jag inte flyttat bilen mycket, ganska lite, ljudet hörs främst när jag stannar eller nästan stannar som ett slags TAC TAC TAC, som beskrivs i några kommentarer, tog jag det inte först eftersom de sa till mig i verkstaden när de gav det till mig på grund av förändringen i mekatroniken för att observera den och att den måste justeras och att om han om ett tag såg att något tog honom tillbaka. Men efter en månad då jag ska ha kört ca 200 km till bilen, bestämmer jag mig redan för att ta den till verkstaden och de säger till mig att ljudet kommer från huvudet att 2-masssvänghjulet och nålrullen måste bytas , total budget 920,16 €.XNUMX. Min fråga är att innan jag tog bilen på grund av mekatroniken fanns det inget sådant ljud och detta har kommit ut som ett resultat av mekatronikbytet, kan det bero på att något rördes vid reparationen så att ratten skadades?tröghet? , eftersom de i den officiella Skoda-verkstaden (där de gjorde reparationen) säger nej till mig. och det förvånar mig att så fort jag tar ut den från verkstaden på grund av ett haveri så kommer en till nästa dag. Och jag väntar på att bekräfta att de reparerar det eller inte.
Hälsningar och tack på förhand för ditt svar
hej alla, jag har en Volvo s40. De har precis fördelat den. Efter 60 mil börjar bilen skaka, den har vibrationer och när den startar slår den, även när den är stoppad. Mekanikern säger att det är dubbelmassan. Som felkod kommer den ut c301 . Han vet inte vad det är. Jag har fått reda på att denna kod motsvarar cylinderfel nummer ett. Snälla, en åsikt. Bilen gick bra tills den lämnade verkstaden. Tack
Hallå. Jag brukar inte lägga vantarna på någon av de bilar jag har haft och har, men behovet (de få kvartalen), får mig att titta på priser, undersöka och ta reda på –leñe–. Mina gratulationer till människorna som ger denna information till nyfödda som jag. Tack! De ska byta kopplingssats i den betrodda verkstaden. Min bil är en KIA Carnival med 14 år och 184.000 600 mil. Jag har fått veta att det blir ca XNUMX och picoeuros. Jag tror det var en dubbel massa, när bilen blev varm var det då den sladdade och inte kunde accelerera. Med vänliga hälsningar.
Hej Luis, om du kan ge råd. Tack. Jag är på väg att köpa en ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hk, år 2001, nästan ohörbart ljudet som du beskriver av dubbelmassfel, på tomgång, om en klackning, som trä eller plast vid växling eller reducering, tror jag även en liten vibrationer vid ratten, omkopplaren är perfekt. Den har 136.000 30 kt. Efter XNUMX kt. test nästan försvann clak ljud. På Ford säger han till mig att den här modellen INTE har dubbel massa, men att de med serier av andra som inte borde ha det heller har upptäckt att den har det. Ägarens mekaniker sa till honom att det var dubbelmassa. Vad kan detta ljud vara? skulle du vänta tills det blir mer uppenbart?
Tack så mycket.-
Hej, jag har en Audi A3 Sportback med 200.000 XNUMX mil som jag tror börjar ge mig dubbelmassaproblem. Konstigt ljud på tomgång som om metalldelar berörde och när jag trycker på kopplingen ger det ett "klack-klack-klack". Det ger lite vibrationer på bilen, men med jämna mellanrum men vid växling har jag inga problem. Den har ett svänghjul med dubbla massa och min mekaniker säger åt mig att byta till enkel massa. Är detta en bra idé? Vad är lämpligast, montera dubbelmassa igen eller ändra till enkelmassa?
Tack så mycket på förhand och vänliga hälsningar
I en Leon från 2005 lät jag byta ut dubbelmassan och ersätta den med en enkelmassasats med en klassisk koppling. De går mer än 30 tusen km och vi tar en husvagn på semester och inga problem
Hej Ruben; tack för svaret. Så, vad säger de om att det är mindre smidigt när man växlar, att det drar slutsatser av vibrationer till bilen, att det är bullrigare, etc etc, har det inte hänt i ditt fall? Tja, det är det som får mig att stoppa mest. Jag förstår vad jag har läst någonstans att alla dessa monomasssystem skapas, testas i laboratoriet och sedan på banan och att det är därför de säljs som substitut för dubbelmassa, men det finns såklart så många olika åsikter, de flesta gör det inte de är direkta erfarenheter utan någon som känner någon som har fått höra något... vilket gör att man tvivlar mycket när man fattar beslutet.
Någon mer med personlig erfarenhet av detta?
Tack och vänliga hälsningar
Låt oss se...dubbel massa är en relativt ny uppfinning. För 10 år sedan monterade knappt någon bil ett dubbelmassesvänghjul utan snarare ett enmassesvänghjul med klassisk koppling. Inga vibrationer, identisk touch och dito mjukhet.
Den enda skillnaden är att i dubbelmassan går dämpningsfjädrarna in i svänghjulet (2, fastän långa) och i en traditionell koppling går de i kopplingsskivan (4, men kortare). Kopplingsskivan på en dubbelmassa har INTE fjädrar, därför görs alla ansträngningar av svänghjulet (det är därför de blir så skruvade). Samma växellådor som går med dubbelmassa idag, för 5 år sedan eller i andra modeller av samma märke fungerar med enkelmassa perfekt och på ett originellt sätt... så... inga konstiga historier
Hallå där. Med min lilla kunskap om mekanik drar jag slutsatsen av vad du säger att vid byte från dubbelmassa till enkelmassa (när det är möjligt) måste du byta allt inklusive svänghjul och kopplingssats och kopplingsskivan ska behöva vara inbyggda fjädrar eller hur?
Å andra sidan, med hjälp av det du förstår, vill jag presentera mitt problem för att se om du eller någon som förstår så bra kan rensa bort mina tvivel.
Jag har en Toyota rav4 diesel från 2007 med 160.000 1 km. Växlingen från 2:a till XNUMX:a är väldigt svår, repar ibland och om jag trycker på kopplingen helt (och då menar jag helt vidrör bilens golv) så förbättras det avsevärt, är detta synkroniserad växellåda eller koppling? Jag måste säga att bilen är perfekt för mig i allt annat, varken vibrerar eller ljud eller något.
Om det är kopplingen, är det bekvämt att byta tvåmassesvänghjulet också? med hänsyn till att den inte visar några symtom på buller och vibrationer som jag redan har sagt.
Ursäkta för att jag höll på så länge.
Hälsningar och tack.
Du har helt rätt, det är några människor som tar pengar
Jo ja, jag hade en Toyota avensis från 1999 som jag köpte 2:a hand, den cirkulerar fortfarande i händerna på en annan med 330.000 XNUMX km: Ingen koppling. (och ingen annan reparation någonsin)
Jag köpte en ny Toyota Avensis III tb diesel 2010, ja väldigt smidig, men nu med 6 år och 5 150.000 åt helvete med dubbelmassekopplingen: 1.500 XNUMXEur med rabatter.
Jag hade aldrig behövt reparera någon koppling i någon bil...
Ni är alla väldigt förvirrade...kopplingsbytet är INTE ett fel...det är ytterligare en slitagedel och som sådan har den ett underhåll som beror på många faktorer som påverkar dess hållbarhet
Jag håller helt med dig och min hållbarhet är mellan 110.000 120.000 och XNUMX XNUMX kilometer och jag ändrade den en gång och jag går för en andra, du har helt rätt
Sanningen är att jag provade reparationen med en verkstad som påstod sig vara bäst i Argentina: Rimoldi dubbelmassekopplingar från Villa Maria Cordoba. Det fungerade i 20 dagar, sedan gick det sönder, han gav mig ingen faktura, han ville inte uppfylla garantin och det slutade med att han förolämpade mig. Slutsats köpa original och gå en liten juvel.
bra
Jag har precis köpt en 2009 altea xl och i morse när jag startar hör jag en tec tec på sidan av vänster framhjul, vad kan det vara? även om du sitter känner du en mycket mild skakning men motorn låter fortfarande lika bra. bilen har gått 196000 mil
Hej jag heter Jesus Jag har en Audi A4 150 från 2014 med 5900 120 km. Den är fortfarande på garanti. Sedan en tid tillbaka när jag går ut på första växeln med en varm bil så skakar den och studsar från motorn. ballante och pedaler, några mekaniker har sagt till mig att det är den dubbla massan och på återförsäljaren säger de att det är en överhettning av kopplingen och täcker inte garantin och om de demonteras och det inte är som jag säger så betalar jag.
Jag vet med säkerhet att mekanikerna känner till det här problemet och även med mindre km, men eftermarknadschefen intygar att det är ett missbruk av kopplingen som man måste vara väldigt försiktig, det verkar som att ingen vet hur man kör, jag betona att mekanikerna känner till den frågan.
Kan någon berätta för mig vad jag ska säga hej
Hej Jesus, jag skulle råda dig att kolla i ordboken förutom forumen.
Jag kommer att berätta om ett haveri av en Audi som jag hade:
Det visar sig att värmeavluftningskranen ovanför kopplingshuset gick sönder och läckte på kopplingen, vilket fick den att rosta och sluta fungera korrekt. Mitt fel? Om någon i Audi inte hade gått överbord med frostskyddet hade kanske inte allt detta hänt, men var inte rädd heller, har du kapital till en Audi 2014 så har du för haveriet. Lycka till och pigga upp. Vad är bara en koppling?
Tja, jag ska byta kopplingen till en jetta mkv som har 130 tusen km. Inget annat kommer att kosta mig 15 tusen mexikanska pesos, det är galet!!!! Han är superkarismatisk
Jesus, jag med en audi q5 och 58000 2700 km, trasigt dubbelmassesvänghjul, och verkstaden leker galet. Innan detta tog jag det i juni för en recension. Och med allt och att det går sönder. Jag sa till dem att jag inte höll med om situationen, eftersom de bad mig om XNUMX XNUMX euro. Jag bad dem att ge mig de saknade delarna, speciellt dubbelmassesvänghjulet... och till slut kastade de det till skroten. Synd. Det hände mig i Warnabagen i Barcelona, Spanien. Av medlidande.
Hej Luís G. Jag har fordonssätet leon fr 150cv bensin utan anslutning av cylindrar med 9000km. Jag märker i låg hastighet 3-5km/h eller vid parkeringsmanövrar att när jag trycker på kopplingen låter det som en spärr och när jag lyfter foten försvinner den. En tid här var det ett ljud på förarsidan, nu hörs det på ratten (ljud av knarrande, knarrande, knarrande), jag vet inte varför det kan vara dubbelmassan?
Jag har en 2007 Opel Zafira med 240.000 110.000 kilometer och kopplingen låter redan och de byter den en gång vid XNUMX XNUMX kilometer. Jag skulle vilja veta om det är normalt i dessa bilar eller om det har hänt någon annan, bilen är perfekt. Tack du
Kan någon hjälpa mig och vägleda mig, jag vrider på ratten och det hörs ett ljud som en vajer varje gång jag gör en sväng
hej, jag skulle vilja att du berättade för mig om ett problem som jag har, de bytte dubbelmassekopplingssatsen på en ford transit dubbelhytt och låda, när de gav det till mig vibrerade kopplingspedalen, jag sa till honom och han berättade att det var problem med vevaxeln.Fordonet kom in utan att vibrera alls och växlarna gick in dåligt.
Jag frågar vid kopplingsbyte, kan jag ha gjort ett misstag av dålig placering för att förstöra motorn eftersom vevaxeln har tagit ett 3mm oscillationsspel och jag måste sätta en ny motor, tack om du svarar mig
Min andra bimaskoppling, i en VOLVO S40, den första vid 109.000 60.000 km och den andra mindre än 30.000 600 km, men under mer än XNUMX XNUMX km sa de redan att jag hade problem. Det är möjligt att jag är en man som kör, men det är klart att antingen hade de monterade dubbelmassorna problem eller så var installationen inte korrekt. Jag glömde att när jag tog ut fordonet från verkstaden första gången, vid XNUMX km, åkte jag på en resa och gick tillbaka till verkstaden, och VOLVO betalade mig för haveriet. Nu tror jag till och med att de inte bytte min koppling första gången
Hallå. Jag frågar, utöver bruset och skakningarna ger det några andra problem? Det vill säga, om jag bestämmer mig för att stå ut med dessa irritationsmoment ett tag, händer det något? Tack
God morgon, jag tog min bil till verkstaden igår med ett stort ljud, tydligen är det kopplingen... Jag ville ha råd felet är kopplingspriset runt 1400 euro och arbetskraft runt 300, bilen är en 4 a2009 med 260.000 2.0 km och är en 140tdi XNUMXcc tack.
Med den budgeten inbillar jag mig att de även kommer att byta tvåmassesvänghjulet.
god morgon, jag skulle vilja att någon klargjorde mitt tvivel om huruvida jag kan byta tvåmassesvänghjulet till enkelmassa i en golf IV TDI 130 hk 6v från 2001 265.000 110 kms, eftersom jag läste i forum att för motorer på XNUMX hk och under rekommenderas det men där uppe nej. Jag har också läst att valeo-monomassan är lämplig för golf plus, V, etc. men inte för IV. Vilka märken rekommenderar ni och om det finns en till min modell?Är det någon mekaniker eller någon som har samma modell och har satt in den, om de rekommenderar den till mig eller inte? Jag passar på att byta kopplingssats osv såklart.
Tack på förhand.
God morgon, jag har en golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, bilen vibrerar mycket på tomgång kallt och varmt och när jag stänger av den låter clak clak clak som du anger, så biomassaratten rörs, jag har har tittat på forum, Det första är att jag ska byta koppling och svänghjulssats som är logiskt, min fråga är, för den här bilen med denna 130 hk motor är ett enmasssvänghjul bra och varför, eftersom det ena den medföljer är dubbelmassa och har hållit i 16 år och 265000 XNUMX km som setts i forumen räcker, en annan fråga skulle vara vilka märken som är mest pålitliga att köpa, tack på förhand
Jag har Audi på 4 b8. 2.0 136hk
I första klass när jag gick märkte jag en liten vibration, alla sa till mig att det var normalt. Med 136 tusen km har kopplingen bokstavligen brunnit ut. Den lämnade mig liggande och superbränd. De bytte bara koppling och axiallager. givet och vibrationer har gjort mig ett par gånger när jag lämnade i första växeln. Bimassan var bra och de ändrade inte den. Jag vet inte vad jag ska tro.
Jag har en Nissan – Pathfinder 2.5 med 174 hk. R-51 från 2007 och jag har börjat känna en skarp friktion i fem dagar, när jag börjar röra på mig, och när jag trampar på kopplingen eller sätter den på tomgång, slutar ljudet, helt, jag har en monomassa, ja , den som sålde satte på den för ett år sedan. Jo, enligt honom låter det lite mer när bilen går på tomgång, men de håller dubbelt så länge som dubbelmassan, enligt honom. Säg mig snälla, vad kan det där ljudet vara, som gör mig så rastlös och nervös. Tack.
äntligen kan du få dubbelmassesvänghjulet jag är från Ecuador Jag har en 2007 hyunday santa fe med en v6 bensinmotor och jag kan inte hitta det sålda svänghjulet någonstans
Första gången jag ser ett tvåmasssvänghjul, uppfinningen av Vasco från BH som inte tog patent på det och alla har utnyttjat det, startmotorerna har det.
Problemet jag har är att startmotorn har svårt att svänga, med en nyckel att vrida var motorn omöjlig, jag tog ut vevhuset och allt var normalt, det fanns inga partiklar i den, jag försökte vrida motorn med en nyckel och I slutet av varvet hörde jag ett klack, jag trodde det var från kamkedjan men när jag ser det här inlägget rensar jag nästan mina tvivel, för i diesel har jag till och med upptäckt att ett svänghjul kan montera ett drivdrev med en tand till eller mindre , ja bilen i fråga är en Opel Zafira modell A diesel 2000cc
Det är bara att gratulera Diego López till den magnifika artikeln. Tydlig informativ och mycket välstrukturerad. mycket bra. precis vad som händer med mitt fokus som jag har förstått perfekt. Du måste spara för att ändra det. Jag älskar mitt fokus! Skål
Mycket bra: jag vet inte om någon kan hjälpa mig, de bytte kopplingen på min ford s max med 280000 1000 km på grund av ett ljud när man trampade på kopplingen, de satte en ny till en kostnad av 2000e, kl. 500km hände en till igen När ljudet väl uppstod satte de ett nytt på grund av ett eventuellt fel och efter XNUMXkm hände det igen, jag undrar om någon kan förklara för mig varför det händer eftersom mekanikern säger till mig att det är otroligt att det händer igen. ..
Hej alla, jag har problem med bilen, jag vet inte vad. Det är felet. När motorn är på så vibrerar den mycket, jag vet inte vad det är, det kan vara från försändelsen. Förbi. K Jag ser många kommentarer och jag håller på att bli galen. När jag trampar på kopplingen som om den gasade innan så fungerade det inte så
Jag trodde att jag inte märkte det heller. Prova en annan bil. När jag trampar på kopplingen tar den inte tag i någonting. Min om jag är ny på det och jag inte vet någonting.
Mekanikerna vill knulla mig för k. Han vet förmodligen inte vad det är. Den där. Om jag lämnar den och de debiterar mig per timme tills jag hittar felet. Emos inblandade. I obs vag visas okända fel. Om en av injektorerna en annan av egr och mer än så kan jag inte hitta dem och jag vet inte vems de är. Kan någon hjälpa mig med råd eller något?
Snälla du
God morgon, mycket bra artikel, jag har lärt mig mycket, för jag fick det här problemet, och mekanikern säger till mig, att det är en injektor och jag tror inte på det, jag tror att han ljuger för mig, de säger att de ändrade min dubbel massa och jag tror att det är en lögn, tack så mycket för artikeln är exceptionell
Utmärkt artikel.