Säkert mer än en minns 80- och 90-talen, när många märken började presentera modeller "16v” som ett tecken på sportighet. Bilar som Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v eller Opel Astra GSI 16v fyllde reklamaffischerna och visade upp sin kraft och prestanda.
På den tiden kunde faktiskt två typer av fyrcylindriga motorer särskiljas: 8v och 16v. Det vill säga 8-ventilsmotorerna, som hade två ventiler per cylinder; och 16-ventilsmotorerna, som hade fyra ventiler per cylinder. var och en med sina fördelar och nackdelar som än idag fortsätter att väcka många människors nyfikenhet.
Vad är bättre 8v eller 16v?
Båda motorerna har en väldigt olika beteende, vilket främst beror på beteendet hos gaser som passerar genom en kanal. Motorerna 16v kännetecknas av:
- mer toppeffekt med samma förflyttning, även om de får det vid ett högre varvtal.
- konsumera något annat bränsle än 8v
Motorn 8v istället kännetecknas den av:
- tener mer vridmoment i mellanområdet
- nå mindre toppeffekt
- konsumera mindre
Dessa egenskaper hänvisar till dåtidens 16v- och 8v-motorer. Med nuvarande framsteg, såsom avancerad elektronik o variabel fördelning, 16V-motorer har lyckats övervinna sina nackdelar och segrar över 8V i de flesta modeller. Omvänt finns det också vissa 8v-motorer som med nuvarande teknik uppnår en drift perfekt jämförbar med 16v. Precis som fallet med Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v från PSA-gruppen som annonserade 112 CV, medan dess bror med 16 ventiler bara nådde 109 CV.
Man undrar dock varför båda motorerna har dessa sådana anmärkningsvärda skillnader bara för att ha 2 eller 4 ventiler per cylinder, om de nuvarande systemen elimineras för att förbättra deras beteende. Framför allt, när de annars inte har många strukturella eller designskillnader.
Varför har 8v och 16v olika kapacitet?
Höga varv på en 16v
A höga varv, motorerna av 16v de har en bättre fyllning och tömning av förbränningskammareneftersom ventilerna upptar en större yta för gaserna att passera. Av denna anledning, även om den tid som ventilerna förblir öppna under dessa omständigheter är kortare, kommer luft lätt in i cylindern.
Denna egenskap gynnas av en teknik som något bryter mot teoretisk cykel för en fyrtaktsmotor: hålla insugningsventilerna öppna när kolven redan stiger. Även om kolven redan trycker upp luften, fortsätter cylindern att fyllas eftersom den gasven den är mycket stark vid hastigheten hos en högvarvsmotor. Denna gasåder är ungefär som trögheten som fångar luften på grund av dess hastighet. Ju högre hastighet, desto mer tröghet.
låga varv på en 8v motor
Det är just detta som orsakar Akilleshäl från en 16v motor. Eftersom gasens hastighet är lägre vid halvfart, om insugningsventilerna lämnas öppna när kolven stiger, gasströmmen har inte tillräckligt med tröghet för att övervinna luften som kolven rör sig uppåt. Så en del av blandningen skulle kastas ut igen och förlora vridmoment i processen.
Det här är när 8v-motorerna sticker ut sina bröst före 16v. Eftersom de bara har en insugningsventil per cylinder har de mindre påfyllnings- och tömningsyta, och som vätskedynamikens lagar indikerar: ju mindre utrymme att passera, desto snabbare når gasen. Därför når luften en högre hastighet för att fylla förbränningskammaren och gasströmmen har tillräckligt med tröghet i mellanområdet för att övervinna luften som stiger tryckt av kolven. Naturligtvis i det tidigare nämnda fallet att lämna insugningsventilen öppen när kolven stiger.
Variabel ventiltid för att få fördelarna med båda
För att ha fördelarna med de två typerna av motorer finns det olika system som t.ex variabel fördelning. Genom detta distributionssystem modifieras öppnings- och stängningstiden för insugnings- och avgasventilerna. Ett exempel på dessa motorer finns i Honda, som utrustar flera av sina bilar med motorer med variabel timing (v-tec) eller motorn INNengine designad av spanjorer.
Som namnet antyder är det ett system som ändrar motorns timing efter behov. Det gör det möjligt att föra fram eller fördröja öppningen av ventiler eller till och med öka tiden de är öppna. På så sätt uppnår de en bra fyllning av förbränningskammaren, både vid låga och höga varv. I följande video kan du se vad detta system består av, vilket har inneburit ett stort framsteg för motorernas effektivitet och prestanda:
Bild 3 och 6 – Mic och Scott Murray
vtec eller i-vtec kommer alltid att vara anledningen till att dessa bilar är supermodifierbara
och dessutom effektiv hastighet!
Om de i praktiken tenderar att konsumera mer, dessutom för att vara mer kraftfulla eftersom deras rotationsregim tillåter det och ger högre hastighet även om det begränsas av trafikmätningar, av vilken anledning får de nu mer 16V än 8V?
Enligt mig så att mellanbilar har mer kraft och fart och stackars ego-idioter tar ihjäl sig lättare i landets dåliga vägnät.
Jag föredrar en 8v Xq-motor, de brukar ha mer användning och deras livslängd är inte lika kort som 16v
Hej, min lastbil är en peugeot partner hdi 1.6 med 16 ventiler, jag skulle vilja veta om den kan anpassas till en motor som är likadan men med 8 ventiler eftersom jag fick en av de egenskaperna och min inte längre fungerar för mig.
du har den till salu hdi 16 v jag får min tel 2214110471
Vad jag läst är 16v skit... Motorn är latare vid NORMAL användning, och dessutom förbrukar den mer.
Den enda fördelen är mer kraft vid maxvarv, den kraften kommer vi bara att se genom att "testa" motorn.
I praktiken förs motorn alltid till medelhöga eller låga varv - om kraft plötsligt behövs är den kraften inte tillgänglig för 16v-motorn, medan 8v skulle ge mer kraft.
16v...är dyrare, mindre effektiv, kortare livslängd och mindre effekt vid daglig användning.
Inga 4V motorer?
Antalet ventiler måste korrelera med antalet cylindrar i motorn. Varje cylinder måste ha minst 1 insugningsventil (genom vilken luft-bränsleblandningen kommer in) och 1 avgasventil (genom vilken restgaserna kommer ut). Som sagt, det finns inget sådant som 4-cylindriga, 4-ventilsmotorer.
Om det finns 2-cylindriga (tvåcylindriga) 4-ventilsmotorer (två ventiler per cylinder). Det är vanligt att se dem på motorcyklar och ATV, och mycket osannolikt att hitta dem i bilar.
Jag förstår inte hur fordonstillverkarna, nästan alla, tillverkar sina motorer med 16 ventiler 4 per cylinder, om det inte var bra skulle de ta bort 8 och mindre kostnad. Bilar med 8-ventilsmotorer skickas för att hämta.
Jag kör en 1997 16v sentra, och den är väldigt bra på korta och långa avstånd.
Och i slutändan, vilken är bäst? 8 ventiler eller 16 ventiler? Alla som vet snälla svara. Tack!
Mitt koncept är att 16v är det bästa alternativet, förbrukningen är minimal jämfört med 8v och när man reser ser man skillnaden, jag reser ofta så jag föredrar ström.
8-ventilsmotorn är bättre... Om du ställer in den väl så blåser den ur de andra bilarna hahahaha
Hälsningar från Chile
PS: när min bil väl klippte av kamremmen hände ingenting med motorn
XD
Jag bytte remmen och fortsatte.
STÖD 8V MOTORER
God morgon herrar, enligt er erfarenhet av järnen, en fråga, är det möjligt att modifiera eller anpassa ett 16v cylinderhuvud till en original 8V motor??? med dubbelt förgasningssystem. tack slds
Ja Gerardo, det kan du.
I Uruguay och Argentina ändras AP-motorkåporna från 8v till 16v. De är också utrustade med 20v-kåpor som vissa Audis tar med, som Bora eller Jetta.
Hälsningar.
I slutändan är fordon bra om och bara om du använder dem efter dina behov. Ge inte en Toyota eller en Hyundai till en vagnförare eller en släpvagnsförare, och ännu mindre till en traktorförare, de kommer att berätta för dig att de gillar det inte.
UTMÄRKT RAPPORT Åtminstone för mig som inte visste skillnaden