Testa Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hk (med video)

Mazda CX-60 test

Mazda det slutar aldrig att förvåna oss. Det japanska märket har precis lagt ut det nya till rea Mazda CX-60, en produkt som seglar mot branschens vind och tidvatten. Där det finns neddragningar säger man motorer av hög förskjutning ingen turbo. Att alla satsar på tvärgående motorer? Mazda längsgående och bakhjulsdrift. Är dieseln klar? De utvecklar en ny 3.3-liters sexcylindrig...

Lite i taget kommer vi att prata om allt detta under hela tiden prueba. Och det är att vi har rest till Tyskland för att veta nya Mazda CX-60 i sin internationella presentation. Det är en bil som ser till ögat och utmanar tyska premiumklassen Audi Q5, BMW X3 och Mercedes GLC, samt skandinaviska Volvo XC60. Låt oss träffa honom.

Innan du går in i detalj är det viktigt att notera att denna produkt är placerad som Mazda flaggskepp. Den lanserar en ny plattform för stora fordon, helt nya motorer, går in i D-SUV-segmentet och dessutom är det första plug-in hybrid som varumärket Hiroshima tillverkar för Europa.

Elegans och naturliga linjer i dess exteriör

Mazda CX-60 frontprofil

Nya CX-60 är som sagt en SUV-modell. jag slår vad om en upphöjd kaross och SUV:ns vanliga former, inklusive lägre skydd i vissa ytskikt, medan i de mest utrustade används samma ton på karossen eller en blank svart för att generera mer kontrast.

När det gäller huvuddragen visas den med en mycket elegant närvaro, tillgripa den gemensamma varumärkesimagen i företagets modeller. Jag pratar om detaljer som det stora gallret med den nedre vingen som stödjer den, stilen på strålkastarna och baklyktorna och de rena linjerna.

Den bakre delen är också enkel, även om det är sant att falska dubbla slutrör med kromdetaljen faller de inte i min smak, ännu mer efter att ha böjt sig ner och tittat under stötfångaren som har ett avgasuttag på varje sida. Varför inte dra nytta av dem och behöva gå runt med simuleringar? Jag kommer aldrig att förstå.

Mazda CX-60 PHEV test

Jag vill inte förbise sidovyn, där bortom de generöst tilltagna hjulen lång huva att inrymma de längsgående sexcylindriga motorerna, vilket lämnar passagerarutrymmet i ett mer bakre läge vanliga.

Hur som helst, låt oss ta en titt på de viktigaste exteriörmåtten på denna nya Mazda CX-60. Dess dimensioner är 4,75 meter lång, 1,89 bred, 1,68 hög och dess axelavstånd är 2,87 meter.

Interiörkvaliteten är anmärkningsvärd.

Mazda CX-60 instrumentbräda test

Jag tror att den del som jag gillade mest av hela bilen är interiören. destillerar kvalitet tack vare bra justeringar, ca toppmaterial i praktiskt taget varje hörn och till den goda atmosfären som andas i kabinen. Dessutom är allt väldigt intuitivt, utan distraktioner, enkelt och väl genomarbetat.

Speciellt i Takumi finish med vit inredning, de vita träinsatserna och tygbandet som löper längs en del av instrumentbrädan och dörrarna. Dessutom ger de ventilerade, uppvärmda sätena med elektriska justeringar ett plus i komfort, både för dessa prylar och för deras form och hur de välkomnar oss. Också för den fantastiska känslan av ratten.

Testa Mazda CX-60 mittkonsol

På tekniknivå har det gjort det två 12,3-tums skärmar. Den i instrumentklustret har inte tusentals inställningar, men all information finns på sin plats och är lätt att se, vilket är vad det handlar om. Samtidigt har det centrala i multimediasystemet stor grafik och intuitiva menyer, som styrs från den cirkulära joysticken som vi har i mittkonsolen.

En detalj som jag bör påpeka är det klimatkontrollen är helt oberoende av skärmen, med enkla knappar, väl löst med en behaglig touch. Personligen tycker jag att det är en succé, eftersom vi inte behöver titta bort från vägen i flera sekunder för att variera temperaturen med en grad, som det händer i andra tillverkare.

I kabinen saknar vi lite mer utrymme

Testa Mazda CX-60 framsäten

Där jag Jag förväntade mig att lite mer finns i avsnittet inre utrymme. Var försiktig, det är ingen liten bil, men jag tycker att med 4,75 meter hade utrymmet för de åkande kunnat utnyttjas lite bättre. I framsätena är det inga problem även om det hade varit trevligt med lite mer kapacitet i förvaringsfacken.

För andra raden har vi en dörr som öppnas praktiskt taget 90 grader, vilket är mycket bra, men det är sant att steget av bakhjulet kan hindra åtkomsten lite till personer med mindre rörlighet; även om det inte är överdrivet heller.

Testa Mazda CX-60 baksäten

Väl inne finns det tillräckligt med utrymme för fyra 1,80 fot höga vuxna att resa bekvämt, men inte mycket mer. Det var där jag förväntade mig lite mer av Mazda CX-60. Specifikt till huvud och knä rum. Från den 1,80 eller 1,85 kommer det inte längre att vara lika mycket lättnad, även om det är rimligt att säga att enheten där vi har verifierat den har ett panoramatak som alltid drar av ett litet avstånd för huvudet.

För övrigt finns ett centralt armstöd med två mugghållare, justerbara ventilationsuttag (utan temperaturkontroll), USB-uttag förutom en konventionell 220 V-kontakt, en något påträngande transmissionstunnel och en anmärkningsvärd finish i klädseln på dörrar. och sittplatser. Åh jag glömde baksätets ryggstöd kan också justeras till två lägen för mer avslappnad färd.

Detta är bagageutrymmet på Mazda CX-60

Trunk Mazda CX-60

När det gäller lastkapacitet, bagageutrymmet på Mazda CX-60 kubik 570 liter (inklusive hålet under golvet). Det är en mer än korrekt volym, speciellt om vi tar med i beräkningen att vi pratar om en laddhybrid, där batterier brukar straffa i den meningen.

som i den här bilen hybridsystemets batterier går mellan de två hjulaxlarna och påverkar inte bagageutrymmet, på ett sådant sätt att både denna PHEV, och i nästa bensin och diesel, kommer volymen alltid att vara 570 liter. Utan tvekan ett plus av praktiska egenskaper eftersom formerna dessutom är väldigt regelbundna. Återgå till kvalitet, klädseln är återigen anmärkningsvärd för sin visuella och taktila njutning.

Mazda CX-60 motorer

Testa Mazda CX-60-motorer

Vi går till den mekaniska delen. Innan vi pratar om motorerna är det viktigt att nämna att Mazda CX-60 debuterar en ny, styvare och högt utvecklad plattform, med flerlänksoberoende fjädring på bakaxeln. Denna plattform kommer också att användas av Mazda CX-80, som kommer att bli större och med tre sätesrader, vars marknadsföringsstart fortfarande återstår flera månader.

Och nu ja, låt oss prata om motorer. De PHEV version är ansvarig för att göra denna bildebut. Den består av en naturligt sugande 2.5-liters bensinmotor med 190 hk och en elektrisk drivning på 191 hk, som drivs av en stort batteri med 17,8 kWh av bruttokapacitet. Tillsammans talar vi om inget mindre än 327 hk och 500 Nm vridmoment plus en godkänd elektrisk räckvidd på 63 kilometer.

Dess fördelar är 0 till 100 km/h på 5,8 sekunder och en maxhastighet på 200 km/h.

Testa Mazda CX-60 laddhybrid

Under de första veckorna av 2023, det efterlängtade dieselversion. Ja, medan dieselmotorer demoniseras kommer Mazda och presenterar ett nyutvecklat block med sex cylindrar, längsgående och 3.3 liters slagvolym. Du hörde rätt, en diesel med sådan slagvolym 2023. Den kommer att finnas med bakhjulsdrift och 200 hk, samt fyrhjulsdrift och 254 hk. I slutet av denna artikel kan du kontrollera versionerna och priserna.

Om ovanstående verkar konstigt för dig kommer du att hallucinera med detta. Inte nöjd med dieseln, en kommer även under andra halvan av 2023. bensinmekaniker. Turbo och neddragning? Inget av det. De har skapat en 6 cylindrar, 3.0 liter och atmosfäriskt insläpp. Ja, ingen turbo! För tillfället är fördelarna och mer tekniska detaljer okända, men det ser väldigt bra ut.

Alla versioner, oavsett bränsle, kommer med en 8-växlad automatlåda. Dessutom kommer bensin- och dieselvarianterna att mikrohybridiseras vid 48 volt, så de kommer att bära DGT Eco-dekalen på vindrutan.

Bakom ratten i Mazda CX-60 PHEV

Dynamiskt Mazda CX-60-test

Och sett allt ovan, det är dags att gå och träna och köra nya Mazda CX-60 laddhybrid. Jag minns att det är en presentation där vi också har spelat in video, så vi ska inte ta hänsyn till bränsleförbrukningen. Snart kommer vi att ta tillbaka den för att göra ett grundligt test och utvärdera dessa detaljer väl.

Vi eljusterar ratt, säten och speglar, sätter D:et i den ergonomiska växelväljaren och rullar. Logiskt, eftersom vi har en laddning på dess 17,8 kWh batteri, rör sig bilen i elektriskt läge med låg och medelhastighet. Till detta måste vi lägga till det med knappen på My-Drive (körlägen) kan vi tvinga fram det elektriska läget. Responsen är mjuk, men kraftfull.

Kom ihåg att bara elmotorn utvecklar 191 hk och 261 Nm i vridmoment, så det finns mer än tillräckligt med kraft.

Det första vi lägger märke till är det i alla fall servostyrningen har en märkbar vikt, något som är uppskattat och som verkar saknas på sistone. Dessutom har ratten en bra touch och rätt tjocklek, och dess knappar är väldigt intuitiva.

Testa Mazda CX-60 bakprofil

Mycket komfort, men också mycket vikt

Därifrån känner vi att fjädringen har en tydlig komfortorientering. Varför? Jo, för trots att man bär 20-tumshjul filtrerar gropar och brunnslock mycket bra, men det märks också att chassit har en stor strukturell styvhet. Å andra sidan är den rullande tystnaden anmärkningsvärd.

Jag gillade känslan av bromspedalen mindre. Den känns stadig och relativt svår att trampa på, men återigen gör elektrifieringen, på grund av energiåtervinningen, att den tappar lite modularitet i bromsningen. Detta är något som händer i alla hybrid-, mikrohybrid- och elbilar på marknaden som jag har testat.

När vi väl är på väg känns Mazda CX-60 som en bekväm bil, fast kanske för mycket. Upphängningarna har en relativt mjuk inställning och gör vi plötsliga manövrar eller går i högt tempo känns trögheten.

Och det är att en av nackdelarna med denna modell är dess vikt, över 2.000 XNUMX kilo i denna laddhybridvariant. En adaptiv och konfigurerbar fjädring med körlägen hade kanske varit trevligt, men jag är ledsen att berätta att den inte finns i den här bilen.

Utmärker sig i smidig löpning

Mazda CX-60 PHEV provkörning

När det gäller drivlinans respons borde siffran 327 hk och 500 Nm vridmoment inte skrämma oss. Hans leverans är mycket progressiv, fast mer levande när vi väljer Sport-läge. Återigen speglar dessa detaljer den tydliga bekväma orienteringen och bra rullning som Mazda är ute efter med den här bilen.

Självklart, om vi accelererar hårt, svarar bilen. På motorvägen rullar den utan problem i normala hastigheter, men den saktar inte ner till hastigheter som i Spanien skulle vara straffbara, fastän i det avundsvärda Tysk autobahn utan hastighetsbegränsning de är helt rimliga. Vid full acceleration visar bensinmotorn sitt uppvaknande med sitt ljud, och går obemärkt förbi när hastigheten stabiliseras, den 8-växlade automatiska växellådan väljer rätt utväxling för att inte påverka förbrukningen.

Senare lämnade vi motorvägen för att gå till sekundära vägar, där i de mest slingrande kurvorna märks övervikten och böjelser dyker upp igen. Styrningen är tillräckligt precis och snabb, men kroppen tar tid att stödja något mer än vi skulle vilja. Jag pratar såklart om när vi går i högt tempo, för vid normal körning kommer det knappast att märkas.

Det enda men i det här avsnittet är att vi har märkt det udda rycket i accelerationen, som vi tror kommer från växellådan.

Slutsatser

Testa Mazda CX-60 Takumi Homura

Och efter att ha sett allt ovanstående är det tydligt att Mazda CX-60 är en kvalitetsbil, men till skillnad från andra modeller av märket söker den inte den bästa touchen och dynamiken, utan behandlar de åkande med omsorg. Således kan vi säga att det är det en mycket intressant bil för familjer, där komfort och användbarhet råder över höga doser av adrenalin.

Om vi ​​tänker på och jämför med dess fyra huvudrivaler, Mazda är mer lik Volvo XC60 det med Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Sammanfattningsvis har den ett elegant utseende, högkvalitativ konstruktion, bra teknik och satsar på smidigt rullande snarare än sportighet.

Testa Mazda CX-60 Takumi

Jämfört med dessa utmanare i plug-in hybridversioner, Japanska är märkbart billigare och den behöver inte avundas någonting vad gäller montering, men det straffar lite i utrymmet på baksätena. Ur min synvinkel är det en mycket intressant produkt och det uppskattas att någon kommer för att slåss med den vanliga kraftfulla premium.

Men, och även om vi inte kan säga att det är dyrt jämfört med dem, han har sin egen rival hemma. Det är varken mer eller mindre än el Mazda CX-5. Ja, den har inte de nyheter som denna CX-60 ger, inte heller den höga nivån av kvalitet eller prestanda, men det är inte långt borta och nyckeldetaljen, Det kostar nästan 20.000 XNUMX euro mindre...

Personligen skulle jag köpa Mazda CX-5 även om jag inte skulle ha möjlighet att välja Miljö- eller nollutsläppsmärkning av DGT. Förresten, om du inte visste, så erbjuder varumärket Hiroshima redan 6 års garanti på alla dina fordon.

5 Mazda CX-2022
Relaterad artikel:
Testa Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (med video)

Utrustning Mazda CX-60

Mazda CX-60 Plug-in AWD

primeline

  • Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
  • 12,3-tums mediaskärm
  • 12,3-tums digitalt instrumentkluster
  • Navigator och anslutna biltjänster med MyMazda App
  • 2 USB typ C
  • Dubbelzons luftkonditionering
  • Farthållare
  • Motorns startstoppknapp
  • Paddlar för automatlåda
  • Elektrisk parkeringsbroms
  • Körlägen Mi-Drive
  • LED-strålkastare
  • 18-tums lättmetallfälgar

Exklusiv linje (lägger till)

  • Instrumentbräda och dörrbeklädnad i mjukt material med sömmar
  • Mittkonsolsbelysning
  • 4 USB Typo C
  • smart nyckellöst inträde
  • uppvärmd ratt
  • uppvärmda framsäten
  • Head Up Display
  • parkeringssensorer
  • backkamera
  • automatiska vägljus
  • Frontgaller i pianosvart
  • 20-tums lättmetallfälgar

Homura (lägger till i Exclusive Line)

  • Svart läderklädsel
  • Omgivande interiörbelysning
  • Omgivande ljus för fötterna i baksätena
  • Stötfångare och hjulhus i hel kaross
  • Glanssvarta accenter som grill, gallervinge, speglar och hjul

Takumi (lägger till Homura)

  • Klädsel i vit nappaläder
  • invändig träpanel
  • krom detaljer
  • Instrumentbräda mittbeklädnad och dörrpaneler i vitt tyg
  • Läderratt med vita sömmar
  • Silver- och kromdetaljer på utsidan
  • Hjulhus målade i karossfärg
  • 20-tums hjul med specifik design

Mazda CX-60 priser

Testa Mazda CX-60 profil

Motor Effekt byta dragkraft färdiga pris
Motor Effekt byta dragkraft färdiga pris
e-Skyactiv PHEV 327 CV bil 8v AWD primeline 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV bil 8v AWD Exklusiv linje 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV bil 8v AWD Homura 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV bil 8v AWD Takumi 59.215 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV bil 8v Bak primeline 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV bil 8v Bak Exklusiv linje 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV bil 8v Bak Homura 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV bil 8v Bak Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV bil 8v AWD Exklusiv linje 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV bil 8v AWD Homura 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV bil 8v AWD Takumi 59.419 €

Galleri Mazda CX-60


Innehållet i artikeln följer våra principer om redaktionell etik. Klicka på för att rapportera ett fel här.

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.