Om du tänker på köp en ny bil Det här är den bästa tiden, för om bara några månader kommer priserna att stiga avsevärt. I den här artikeln ska vi analysera vad som är den främsta anledningen till varför år 2025 kommer bilarna att bli dyrare i Spanien och i hela Europeiska unionen och vilka återverkningar det kommer att få.
Just EU har till stor del skulden. Och det är att bestämmelser om föroreningar De gör återigen allt mer komplicerat för de olika biltillverkarna. En liten positiv del kan i alla fall utvinnas, och det är det under de kommande veckorna vi kommer att se viktiga rabatter av vissa märken.
Från 2000 till 2020 upplevde vi mycket bra priser
Som många av er vet har bilpriserna stigit ganska mycket den senaste tiden. Trots det vill jag att vi går tillbaka flera år, och ungefär mellan 2000 och 2020 har de stabiliserats mycket, stigit väldigt lite och mycket progressivt.
Faktum är att under dessa två decennier, om vi tar hänsyn till utveckling inom säkerhet, komfort, teknik och funktioner, vi skulle kunna säga att de inte alls blev dyrare utan snarare tvärtom; även om på senare tid har vissa anti-föroreningssystem som DPF (anti-partikelfilter) eller AdBlue för diesel ökat priserna.
Fallet är Under åren 2018, 2019 och 2020 såg vi riktigt bra bilpriser, speciellt i mellanklasser och med bensinmotorer. Under de följande två åren var prisuppgången riktigt stark och idag har vi inte återhämtat dessa värden igen; och jag tror inte heller att det någonsin kommer att uppnås.
Sedan 2021 har bilar stigit mycket i pris
Med mina egna skivor kunde du i mitten av 2020 köpa en 1.500 hk bensin Passat 150 31.000 för drygt 1.0 115 euro. För närvarande kan du med de pengarna sträva efter en Volkswagen Polo med en XNUMX trecylindrig motor, XNUMX hk och, ja, DSG-växellåda.
För att ge ett annat exempel kostade den billigaste Toyota Yaris hybrid 18.600 22.400 euro. För några månader sedan uppdaterades den lite vad gäller utrustning och säkerhet som standard, men den kostar 4.000 XNUMX, det vill säga praktiskt taget XNUMX XNUMX euro mer på fyra år.
Denna kraftiga prisökning som vi har kunnat se de senaste fyra åren beror på flera anledningar, och vi kommer att se över det snabbt innan vi går till det som kommer till oss om bara några månader, från 1 januari 2025.
Låt oss komma ihåg att 2021, som sträcker sig till praktiskt taget hela 2023, drabbades vi av vad som kallas mikrochipskris. Nu pratar vi inte mer om det förresten. Utbudet av halvledare var mycket lägre än efterfrågan, så att tillverkare av praktiskt taget alla produkter med elektroniska komponenter såg sina verksamheter påverkas. Resultatet? Ju lägre utbud och ju högre efterfrågan, desto högre priser.
Det är också sant att, enligt förordningar, är bilar nu tvingas ta med många fler aktiva säkerhetssystem och körassistenter som standard, vilket logiskt ökar deras pris.
Du kommer att ha kunnat se att bilarna har stigit mycket, men också en kamera eller en dator.
Något som till och med är upprörande är att det blir allt svårare för medborgarna att köpa en ny bil; men då de flesta varumärken skryter med att förbättra sina ekonomiska fördelar även sälja betydligt färre bilar. Det vill säga att de får mycket mer lönsamhet än tidigare för varje såld enhet, eller så säger de.
Vad händer från 1 januari 2025?
Som du vet, Europeiska unionen har gjort justeringar och ändrat bestämmelser i decennier så att bilar – och i allmänhet alla transporter – förorenar mindre. Det är faktiskt därför vi i många modeller går från förgasare till mekanisk insprutning, därifrån till elektronisk insprutning, katalysatorer, EGR-ventiler, partikelfilter och en lång etcetera.
Justeringar och ändringar har gjorts, men inte lika drastiskt som hittills, att se att det är riktigt svårt för biltillverkare att sänka de förorenande utsläppen från sina bilar med termiska motorer. Och det kommer att bli mer komplicerat på bara några månader. Därför kommer priserna att skjuta i höjden mycket mer.
Varje extra gram CO2 representerar 95 euro för antalet sålda enheter
Den europeiska förordningen, inom vad som kallas CAFE-föreskrifter, fastställde att tillverkarna var tvungna att minska CO15-utsläppen med 2 % jämfört med 2021 års genomsnitt Gränsen från 2025 är 94 g/km CO2. Om denna gräns överskrids kommer de att sanktioneras med 95 euro i böter för varje gram och såld enhet.
För att ge ett exempel, om en tillverkare säljer 100.000 1 bilar i Europa och av all sin försäljning registrerar den i genomsnitt 9,5 gram högre än vad som anges, måste den betala XNUMX miljoner euro i böter. Många tillverkare överstiger en miljon enheter i Europa och de flesta av dem har också mycket högre genomsnittliga utsläpp.
Ett par exempel på enkla och väl sålda bilar
Vi kan sätta det lite mer i detalj på nivån för varje såld enhet. Om vi väljer en av de mest sålda bilarna i Spanien, t.ex Hyundai Tucson, ser vi att det asiatiska märkets SUV i sin billigaste version homologerar utsläpp av 154 g/km CO2. Ett annat exempel? Han Säte Arona billigaste som finns för närvarande, med en 1.0 trecylindrig motor och endast 115 hk, homologerar 121 g/km CO2.
Om vi gör en snabb beräkning ser vi det Tucson skulle straffa Hyundai med 5.600 XNUMX euro för varje såld enhet i just den mekaniska versionen, precis som Arona skulle göra det med 2.500 XNUMX euro. Logiskt sett måste de återställa det på något sätt; Och de har det svårt med försäljning av bilar med låga utsläpp.
Speciellt i Spanien, där summan av registreringar av el- och laddhybridbilar är cirka 10 % av den totala
De tre viktigaste "vägarna" som tillverkarna kommer att ta
Minska ditt mindre lönsamma sortiment
Som sagt, varumärken har tre huvudvägar, och det är de som de kommer att använda. Den första är eliminera fordon med lägre marginaler de rapporterar, som är förbränningssportbilar och även mindre och billigare modeller. Det är de som skulle bli dyrast procentuellt sett. Vissa tillverkare kommer att behålla dem, men höja priserna.
Det är ingen slump att varje gång vi ser färre modeller från segment A och B, som Ford Ka eller Ford Fiesta, för att bara nämna ett par av de historiska som har lämnat marknaden. Och att behöva höja priset med 2.000 15.000 euro på en 3.000 40.000 bil är inte detsamma som XNUMX XNUMX på en XNUMX XNUMX bil.
Höj priserna
Den andra bokstaven är förstås höja bilpriserna för att inte vara de som betalar Europeiska unionens sanktioner. Logiskt sett, Dessa böter kommer att betalas av klienterna., på ett eller annat sätt.
Och även om bilvärlden är en passion för många av oss, får vi aldrig glömma att det är ett företag. Att tala tydligt: företag är till för att tjäna pengar, inte för att förlora dem. Det är slutkonsumenten som kommer att möta dessa sanktioner.
Sälj fler elbilar och laddhybrider
Den tredje är sälja många fler fordon med noll eller låga CO2-utsläpp, det vill säga el- och laddhybrider. Det skulle innebära att en stor del av försäljningen flyttas från termobilar till plug-in-bilar.
Men låt oss naturligtvis inte glömma det De är fortfarande en minoritet och dessutom att så snart bistånd och subventioner dras in, drabbas deras försäljning av en betydande inbromsning, vilket vi har sett i Tyskland nyligen.
Faktum är att tillverkare kommer att sätta stor press på sina dotterbolag i länder som Spanien, där penetrationen av plug-in-bilar är minimal, eftersom de kommer att hindras avsevärt.
Även andrahandsmarknaden kommer att stiga i pris
Problemet kommer inte bara att påverka nya fordon. Närhelst det är brist eller en ny produkt stiger i pris, så ökar begagnatmarknaden också. Dessutom har vi märkt en märkbar ökning av kostnaderna för begagnade bilar. VO (begagnat fordon) tar alltid lite längre tid att bli dyrare än VN (nytt fordon), men det slutar med att det gör det.
Så om din avsikt är att byta bil snart, vänta inte för länge. Oavsett om det är nytt eller begagnat. Gör det innan det blir för komplicerat, för tro inte att det kommer att bli mycket kilometer 0 av självregistreringar i slutet av året från återförsäljare, eftersom det i dessa tider inte finns lika mycket lager som före pandemin.
Ja, Vi förväntar oss att det under de sista månaderna och veckorna av 2024 kommer att finnas betydande rabatter på nya bilar, eftersom varumärken måste bli av med dem.
Sammanfattningsvis
För att sammanfatta och om det fortfarande råder några tvivel, kommer all denna skruv i Europeiska unionen att föra med sig en minskning av räckvidden för små bilar, det nästan totala försvinnandet av termiska sportversioner till ett relativt överkomligt pris, det billiga bilar blir märkbart dyrare än nu och naturligtvis kommer antalet personbilsförsäljningar att minska.
Det senare kommer i sin tur att påverka ökad åldrande av fordonsflottan, som i Spanien för övrigt redan överstiger 14 år i genomsnitt. Likaså blir det inte precis en hjälp för handlare eller ens branschen, som i vårt land har en mycket viktig tyngd.
Bilder – Motornyheter