Skoda Fabia test: 1.0 TSI 95 CV manuell och 110 CV DSG

Den första generationen av Skoda Fabia kom till världen under året 1999 som veteran surrogat felicia. Dess image som ett pålitligt fordon, tack vare det faktum att dess utveckling genomfördes under paraplyet av Volkswagen Group, bidrog snart till att öka försäljning av märket avsevärt. Dessutom bestod dess sortiment av tre typer av karosserier: a sedan med 4 dörrar, en halvkombi av 5 ingångar och en familj som kallas "Buss".

Den andra iterationen av Skoda Fabia Det skulle komma till världen 2007 för att förbättra de aspekter där den föregående vacklade. Angående detta lämnade han 4-access karossen åt sidan, fick en sportvariant RS och en annan jacka ringde spana. Allt som allt, den tredje delen (du kan läsa testet här) skulle göra sitt framträdande 2014 och för att hålla den uppdaterad har den fått en subtil restyling som förbättrar dess estetik, teknik och mekaniska utbud.

Skoda Fabia, subtila estetiska förändringar som förbättrar dess image

La estetisk revidering att den tredje generationen av Skoda Fabia Det har varit ett steg framåt som, även om det kan beskrivas som blygt, inte gör det hela sämre. Version 3.1, som är vad vi skulle kunna kalla det, innehåller en uppdaterad frontpanel där vi hittar en grill, stötfångare och optiska grupper förnyat format. Dessa subtila förändringar förenas av lättmetallfälgar upp till 18 tum (endast i halvkombi).

En av nyheterna i Skoda Fabia 3.1 är finishen ColorConcept vilket gör att kunden kan anpassa A-stolpens tak, ytterbackspeglar och lättmetallfälgar med svarta, vita eller upphöjda kontrastfärger. Slutligen måste vi belysa inkluderingen, för första gången i dess historia, av ledd teknik för sina optiska grupper (tillval), vilket ansluter sig till standardankomsten av LED-varselljus.

Combi-kroppen kunde inte saknas i Skoda Fabia 3.1

Hur kunde det vara annorlunda godskropp «Combi» av det förnyade Skoda Fabia kunde inte lämnas efter i denna restyling av halveringstiden. För att förbättra sin estetik tar den emot var och en av de förändringar som femdörrarskroppen får, med undantag för 18-tums lättmetallfälgar. Även versionerna Monte Carlo y spana De tillåter att erbjuda en sportig estetik, eller SUV, i kombination med en stor dos av mångsidighet.

Bebyggelsen av Skoda FabiaTack vare sina generösa yttermått samt sin hjulbas är den en av de bästa i stadssegmentet. Första och andra sätesraden har samma benutrymme i båda kropparna. De bredd, i höjd med armbågar och axlar, utan att vara den minsta i segmentet, tillåter den bara två vuxna passagerare att passa i den andra raden.

Skoda Fabia Monte Carlo, elegant sportighet

Finishen med sporttoner Monte Carlo (finns i halvkombi- och familjebilskarossen «Combi») skulle inte saknas i omstylingen av Skoda Fabia. Den har en exklusiv grill som tillsammans med det svarta taket, främre splittern, speglarna och lättmetallfälgarna utgör en sportigare front. I den "B"-pelare och trösklar har placerats tallrik "Monte-Carlo" för att lyfta fram dess karaktär och ursprung: segrarna i det tjeckiska företagets Monte Carlo Rally.

Ett element som är gemensamt för alla tre utvalda versioner är interiör. Den kvalitet av koncernen ligger i mitten av segmentet och överträffar rivaler som Citroën C3, Renault Clio eller Opel Corsa. Beroende på vald finish (Active, Ambition, Business, Like, Color Concept, Monte Carlo och Style) har den olika klädsel, applikationer och lister, samt en instrumentpanel nydesignad eller tillägg av sportstolar.

Dynamiskt beteende och trimning av Skoda Fabia 3.1

De enheter som vi fick möjlighet att prova på de trasiga vägarna Prag det var två och båda med kaross kombi "kombi". Den första, utrustad med mekaniken 1.0 TSI 95 hk och en 5-växlad manuell växellåda, visar en anmärkningsvärd solvens för ett fordon som, även om det är lätt, kan rymma från 530 till 1.395 XNUMX liter bagage inuti. Denna version visar en längre livslängd i det nedre området av varvräknaren, vilket gör det möjligt att cirkulera i höga växlar vid låg hastighet.

Den andra testade versionen motsvarade mekanisk bensin 1.0 TSI 110 hk utrustad med automatisk växellåda dubbelkoppling «DSG» med 7 relationer. Denna version, till skillnad från den föregående, verkade vara "brist på liv" i det nedre området, vilket också gav känslan av att elektronisk hantering av dess växellåda var mer fokuserad på komfort än till den reaktivitet som andra VAG-modeller har vant oss vid.

Huvudelementet som är gemensamt mellan båda versionerna är förhållandet mellan fjädringsjustering, stabilitet och lyhördhet. Som vi tidigare nämnt var vägarna som vi cirkulerade på i dåligt skick, vilket gjorde att Skoda Fabia kunde visa sitt bästa ansikte under sådana omständigheter. Vem vill ha en tuff modell, som inte rycker till när man tar en snäv kurva du måste titta på en annan, även om det är rimligt att inse att den tjeckiska urbana utför sin roll utan fläckar.

Skoda Fabia 3.1 förbättrar säkerheten och anslutningsmöjligheterna

En av huvudpunkterna där Skoda Fabia hade släpat efter var i aktiva körhjälpmedel. Nu, efter att omstylingen lidit, kan du valfritt inkludera element som: backkamera, objektdetektor i döda vinkeln, Adaptiv farthållare, "låg" trafikvarning bak och automatisk ljusassistent. Dessutom når LED-tekniken sitt utbud som tillval för både främre och bakre ljuskluster.

La anslutning är ett annat element som har granskats med ett förstoringsglas i Fabia 3.1. För att göra detta kan kunden välja mellan fyra ljud- och infotainmentsystem som kallas: Blues, Swing, Swing Plus y Amundsen. Med undantag för den grundläggande styrs de andra via en 6,5-tums pekskärm som gör att smartphones kan anslutas via protokollen Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink och SmartGate. Till allt detta måste vi lägga till möjligheten att ha anslutningstjänster SkodaConnect och SmartLink+-teknik.

Farväl till diesel, för nu, i det mekaniska sortimentet av Skoda Fabia

Vid tidpunkten för den kommersiella lanseringen av omstylingen av Skoda Fabia la mekanisk räckvidd Den kommer att bestå av en motor med en enkel bensincykel (för närvarande är det inte tänkt att det ska komma versioner diesel). Vi pratar om det trecylindriga blocket 1.0 liters TSI som levererar sin kraft i två steg: 95 och 110 CV. Båda versionerna har turboladdare och partikelfilter för att spara bränsle och minimera påverkan av deras utsläpp i atmosfären.

En bensinmekaniker kommer senare lampor som också kommer att kretsa kring ett block 1.0 litros. I det här fallet kommer kraften att vara 60 CV för accessversionen till Fabia-sortimentet och 75 CV som ett idealiskt alternativ för att ta sig runt i stadstrafiken. De växellådor tillgängliga i sortimentet kommer att vara av två typer: å ena sidan finns det ett snitt manuell med 5 eller 6 relationer som kan vara av typen automática med dubbelkoppling "DSG" med 7 skär (endast tillgänglig i den mest kraftfulla mekaniken).

Slutsats av Skoda Fabia-testet

Sedan den första generationen av Skoda Fabia kom på marknaden 1999 och har blivit en av de mest eftertraktade modellerna i stadssegmentet. Pålitlighet, soliditet, kvalitet och en bra pris-utrustningsförhållande De har fått den att tjäna den berömmelse den har idag. Restylingen av denna tredje generation kommer att börja kommersialiseras inom kort och den gör det till ett pris som, utan kampanjer eller rabatter, börjar i 14.950 euro. Ett mycket attraktivt alternativ att överväga, och om inte, titta på listan över utrustning, karosser och priser.

Vid annonserade priser du måste dra av kampanjerna och rabatter månadsvis än Skoda vänligen ansök till Fabia-sortimentet under hela marknadsföringen.

Galleri Skoda Fabia