Testa Skoda Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (video)

När det du letar efter är en praktisk och rationell bil, finns det många köpare för vilka ett av de märken som kommer att tänka på är Skoda. Och är inte för mindre. Inte bara på grund av den catchy frasen "Simply Clever" i deras annonser, utan på grund av något mer påtagligt som det stora antalet användbara och funktionella lösningar som de införlivar i sina modeller. Detta är en av de saker, men inte den enda, som definierar SUV:n som vi testade vid detta tillfälle: skoda karoq.

Utöver de intelligenta lösningarna kan Skoda faktiskt också erbjuda en viss nivå av komfort och nästan lyx. Bra av det ger modellen som vi har haft möjlighet att testa: Skoda Karoq med högsta finish som kallas Stil, den nya bensinmotorn 1.5 TSI Evo 150 hk och automatisk dubbelkoppling DSG. Ett bra tillfälle både att se om det är en så bra SUV som den lovar, och att kolla om några av dess extrafunktioner är värda det.

Skoda Karoq Design

Skoda Karoq behåller de designlinjer som vi redan såg i märkets stora SUV, den Skoda kodiaq. Fast med några få element som ger den sin egen personlighet. Till exempel på framsidan kan du se några nästan rektangulära strålkastare och något kantigare linjer än hans äldre brors.

Både på sidan och baksidan kan du se några subtila skillnader med det, som avsaknaden av svart plast som fodrar hjulhusen eller införandet av små baklyktor i stötfångaren. Annars är det enda som återstår för att skilja den från Kodiaq dess proportioner och storlek. Karoq-måtten 4,38 meter lång, 1,84 meter bred y 1,60 hög, så det faller inom kategorin mellanstora stadsjeepar som Nissan Qashqai eller Seat Ateca.

Inuti utmärker sig designen på Skoda Karoq för att ha en väl beställt och bra kvalitet. Vi har särskilt slagits av det stora antalet väl vadderade ytor på instrumentbrädan och god touch av material. allt verkar vara det väl sammansatt och det finns ingen synlig yta som kan göra dig besviken eftersom den är dåligt färdig. Det verkar som att den tjeckiska fabriken i Kvasiny, där Kodiaq och spanska Seat Ateca också tillverkas, har gott om erfarenhet av att tillverka stadsjeepar.

Skoda Karoqs boende

Utrymmesmässigt ligger Skoda Karoq på samma nivå som andra bilar som vi har testat, som t.ex. Sits Ateca eller Peugeot 3008. Fastän höjdnivån är lite över av dessa även med soltaket som vår enhet inkorporerade, vilket vanligtvis drar av några centimeter.

En bagageutrymmet har en kapacitet på 520 liter (precis som en Peugeot 3008) och en märklig detalj är det tappar inte liter när det väljs i en version fyrhjulsdrift. Något som händer med bilar som Seat Ateca, som går från 510 liter till 485 liter.

I bagageutrymmet hittar vi många av de lösningar som varumärket kallar "Simply Clever". Som de är till exempel avtagbar bagagelucka som förvandlas till en ficklampa flera krokar att fixa väskorna, den självhäftande stötfångare med hjälp av kardborre så att de olika paketen inte rör sig, den vändbar botten med en gummiyta osv.

En intressant utrustning: Varioflex säten

Men om det finns något att lyfta fram som påverkar bagageutrymmet men även baksätena så är det Varioflex system. Med honom de tre baksätena är oberoende, skjutbara och avtagbara, så att du kan leka med dem på många sätt för att öka lastkapaciteten eller utrymmet för passagerare.

El första draget vad som kan göras är att flytta baksätena framåt eller bakåt. Tack vare detta system utrymmet för bagageutrymmet kan stanna på 479 liter, för att öka benutrymmet, eller växa upp till 588 liter till nackdel för dessa. Den andra är att öka utrymmet för axlarna på två passagerare, tack vare att det kan vara ta bort det centrala torget och skjut de två sidosätena några centimeter mot mitten.

Slutligen kan baksätena med Varioflex-systemet inte bara fällas ner utan också extrahera helt för att dra nytta av allt utrymme till avgiften. Med sätena framskjutna och nedfällda är det tillgängliga utrymmet 1.630 1.810 liter och om man tar bort dem från fordonets interiör ökar till XNUMX XNUMX liter.

Utrustning av Skoda Karoq

Skoda Karoq kommer väldigt välutrustad från den mest prisvärda versionen vad finns där för tillfället: den Ambition. Även om detta delvis beror på att det faktiskt är den som kommer att inta mittpositionen i intervallet. Senare kommer Skoda att erbjuda en mer grundläggande version av access.

Konto med parkeringssensorer bak y backkamera, backstartassistent, knäairbag för föraren, och körhjälpmedel som farthållare med limiter, radarövervakning av utrymmet framför fordonet med automatisk bromsning. För multimediasystem inkluderar 8 tums pekskärm, telefonanslutning och kontroll av röstkommandon. Hur kunde det vara annorlunda enligt varumärkets filosofi, en 12 volts uttag i bagageutrymmet.

Finishen som vi har testat (Style) har även en del estetiska förbättringar som t.ex 18 tums hjul istället för 17, men speciellt utrustning som ett navigationssystem med fler funktioner (Amundsen), fordonsaccess och nyckelfri start, parkeringssensorer fram och bak, och framsäten av komforttyp med svankstöd.

Driften av multimediasystem är ett av de mest intuitiva som vi har hanterat. Långt över andra som Subaru eller Nissan. Den har inga konventionella knappar för volymkontroll eller ström, de är alla inbyggda i skärmen. De drift av körhjälpmedel vi gillade det mycket eftersom mjukheten med vilken den ingriper på ratten eller pedalerna. Även om det är synd att de inte kommer som standard i Style-finishen heller. Till exempel systemet körfältshållning (390 euro) är märkbart bekvämare än t.ex Subaru XV, som verkade på riktningen mycket snart och med viss abrupthet, något som märks för mycket när körfältet är något smalt.

El Adaptiv farthållare Den sticker också ut för sin prestanda. bromsar automatiskt utan abrupthet, fast med kraft när omständigheterna kräver det. Vi har fått testa adaptiva farthållare som inte var så snygga, som fallet är med Suzuki Swift, som höll avstånd till andra bilar med bromsberöring som var besvärande. Det är roligt det där dess pris varierar beroende på hastigheten till vilken den kan fungera: 280 euro upp till 160 km/h och 625 euro upp till 210 km/h. Bedöm själv vilket alternativ som är värt det med hänsyn till de lagliga gränserna som du kan cirkulera till.

drivande intryck

Som en bra SUV har Skoda Karoq bättre terrängegenskaper än en konventionell kompakt eller sedan, även om det är dynamiskt hans favoritelement är fortfarande asfalt. Med en markfrigång på 17 cm är den inte en av de lägsta i sin kategori, men den är inte avsedd för terräng bortom stigar med en viss ojämnhet. De tara av dess suspension är välbalanserad mellan fasthet och komfort, och korrekt filtrerar vägens brister.

På vägen Skoda Karoq beter sig med balans och till och med på ett lite smidigt sätt, även om den i detta ligger under andra stadsjeepar som Seat Ateca. De känsla av kontroll och säkerhet bakom ratten är mycket hög i bilen, för om vi någon gång ber om mer än vi borde, körhjälpmedel slår in mycket snabbt för att korrigera eventuella avvikelser från banan.

La kabinens ljudisolering är bra både när det gäller aerodynamiskt buller i motorvägshastigheter och rullande buller. I det här avsnittet jämnheten hos 1.5 TSI EVO-motorn det hjälper mycket. Det är knappt hörbart vid låga och medelhöga hastigheter, alltså det är mycket trevligare att köra än TDI med samma CV som vi testade i slutet av förra året.

1.5 TSI EVO-motorn

Beteendet hos denna TSI-motor tillsammans med DSG-förändringen är mycket trevligt, även om den inte sticker ut för sin dragkraft så mycket som man kan förvänta sig för en Volkswagen-gruppmotor med 150 hk. Ändå, flyttar sig med tillräcklig lätthet till Skoda Karoq utan att orsaka för mycket konsumtion.

Vi har lyckats notera en bränsleförbrukning på 7,1 liter på landsvägsresor, 5,6 liter på vägar med en maxhastighet på 90 km/h och 8,1 liter i stan med tät trafik, utan att behöva uppmärksamma Gå inte överbord med gasreglaget. Nagel Acceptabla siffror för en 1.400 XNUMX kg SUV med bensinmotor.

Slutsats

Skoda Karoq är en mycket komplett SUV som det är väldigt svårt att få något fel på i någon av avsnitten. Det som har förvånat oss mest är kvaliteten på dess finish, vilket praktiskt taget är i nivå med dyrare bilar som Volkswagen Tiguan.

Det är ett mycket bra alternativ om det du letar efter är en SUV för vägen och en och annan tillflyktsort på vägarna. Deras trunk y Helt enkelt smarta lösningar gillar bonusen varioflex De ger ett plus till dess förmåga att anpassa sig till olika utrymmesbehov som dess ägare kan ha.

Utrustning av Skoda Karoq

Ambition

• skär
• Dörrtröskellist i plast på dörrkanterna
• krompaket
• Växelspaksknopp/grepp i läder
• Dörr och sidobeklädnad
• Multifunktionsratt i läder
• Ytterspegelhus och diverse tillbehörsdelar i karossfärg
• Lättmetallfälgar
• 7J x 17 lättmetallfälgar
• 215/55 R17 94V däck med optimerat rullmotstånd
• Farthållare med hastighetsbegränsare
• Kameran går tillbaka
• Radarövervakning av utrymmet framför fordonet med automatisk bromsning
• maxi-prick
• Radioinfotainment «BOLERO» eller «AMUNDSEN»
• Climatronic med CFC-fri luftdammsreglering

Stil

• Chrome-paket
• Dörr och sidobeklädnad
• Läderklädd multifunktionssportratt med Tiptronic
• 7J x 18 lättmetallfälgar
• 215/50 R18 92W däck med optimerat rullmotstånd
• Centrallås «Keyless-Entry» utan säkerhetslås

Skoda Karoq priser

*Kommersiella rabatter ingår

Redaktörens åsikt

Skoda Karoq Bildgalleri