Testa Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 Style

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Om någon tänker på en praktisk, bekväm, mångsidig genomsnittlig sedan, med ett stort innerutrymme, relativt billig och av mer än acceptabel kvalitet, utan tvekan, är den första modellen som kommer att tänka på Skoda Octavia. Nästan 5 miljoner kunder från hela världen har valt denna sedan sedan den kom ut på marknaden 1996, och det bästa med den är att fortsätt ge mycket krig, med goda försäljningsresultat trots att den nuvarande generationen redan har funnits på marknaden i några år.

I början av 2017 kom en restyling som förde den uppdaterad för att möta den andra delen av sitt kommersiella liv, förändrade dess estetik och införlivade ny utrustning för att göra den ännu mer intressant. Eftersom dess rekord fortsätter att vara mycket positiva, ville vi testa en mellanfinish Octavia med bensinmekanik. Ja, bensin, för idag är saloon inte synonymt med dieselmotor. Här börjar vårt test med detta Skoda Octavia TSI 150 CV med stilfinish och DSG7-växellåda. går du upp

Efter restyling, med fyra ögon på framsidan

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

När det tjeckiska varumärket presenterade denna restyling i slutet av 2016, månader innan kommersialiseringen började, sades mycket om dess ny bild på framsidan. Huvudlinjerna är identiska, men dess rektangulära huvudstrålkastare hade förändrats helt, delade sig i två och gav en fyrögd bild. Många gånger kommenterar vi att varumärken inte tar risker med viktiga estetiska förändringar vid ansiktslyft. Skoda gjorde det vid detta tillfälle, även om resultatet enligt min smak inte var helt lyckat. smaksak

Med objektivt fokus på modellen presenterar Skoda Octavia en brett blanksvart galler som har små vertikala lameller inuti, som alla skyddas av kromlister. Bredvid står de renoverade strålkastarna, som nu kan vara LED. Från den övre centrala delen av gallret finns två markerade ribbor som ger muskler till motorhuven, medan det i den nedre delen av stötfångaren finns ett nytt luftintag för att kyla kylarna i motorrummet.

La sidovy Den är väldigt kontinuerlig, även om den uppvisar en större flytbarhet med avseende på den första och andra generationen av modellen, som hade en fyrkantigare siluett. Hjulen som vår testenhet monterar är 18 tum, med fem-trippel ekrar design. Enligt mig passar de ganska bra. Den röda karossen kontrasterar fint med den glanssvarta mittpelaren, även om det för att ge en sportigare touch hade varit snyggt om färgen svart även hade dykt upp till exempel på spegelkåporna.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Om vi ​​går till din bakre, med omstylingen lade de också till några varianter, men oändligt mycket mindre märkbara än i fronten. De LED-pilotljus de har nu en mer stiliserad ljussignatur i mörker, även om själva pilotens design är praktiskt taget identisk. En positiv poäng med Skoda Octavia är att dess lastmynning är bred, vilket tillsammans med dess stora grind hjälper till att lasta och lossa den stora bagageluckan utan komplexitet.

Efter att redan ha granskat all exteriördesign är det ett bra tillfälle att se vad det är yttermått. Skoda Octavia i sedankarosseri, huvudpersonen i dessa linjer, mäter 4,67 meter lång, 1,81 bred och 1,46 meter hög, även den med en hjulbas på nästan 2,69 meter. Vi minns att, trots sin längd, använder Octavia Volkswagen Group MQB-plattform, samma som andra kompakta enheter som Seat Leon eller Volkswagen Golf.

Snyggt, logiskt, mycket rymligt och med en enorm koffert

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Skoda Octavia inte ett premiumfordon, men det bästa är att i många aspekter ja det verkar. För att ge några exempel kan vi hänvisa till beröringen av ratten, instrumentbrädan, kontrollerna som vi oftast rör, såsom blinkersspaken eller till och med luftkonditioneringsrouletthjulen. På samma sätt pekskärm i mitten Den har också en mycket behaglig touch, med en enkel och flytande hantering.

Men de är inte alla lampor, som det finns några andra aspekter som vi inte gillade så mycket. I transmissionstunneln, bredvid DSG-växelspaken, glansigt svart finns i överflöd. Vår testenhet har inte många kilometer, men det räcker repig. Jag förstår inte varför tillverkare fortsätter att välja den här finishen som är väldigt smutsig, opraktisk och som efter ett tag oftast blir ganska repig. Det gillade jag inte heller på dörrens insida kan du se "fanér" i den röda färgen på exteriören, subtraherar lite av "visuell kvalitet".

Det är bara en personlig åsikt, men jag är inte övertygad om att bakgrundsbelysning av de olika knapparna i kupén (växelspakens lägesindikator, klimatknapp eller elektriska fönsterhissar) bli grön. Omgivningsbelysningen kan ställas in på flera olika nyanser, men det kan inte denna bakgrundsbelysning. Jag anser helt enkelt att den vita färgen hade varit mycket mer estetiskt tilltalande.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

För övrigt är designen väldigt Volkswagen-stil, delar kontroller och platser. Som vanligt i den tyska jätten, alla kontroller är mycket välorganiserade och på rätt plats, vilket ger en trevlig touch när du använder dem. Instrumentklustret, som har de typiska rattarna för hastighet, varvräknare, bränslenivå och motortemperatur, är lätt att läsa. Den är också enkel att använda och läsa informationen som projiceras på dess lilla monokroma skärm.

Med tanke på ovanstående är det dags att prata om din beboelighet. Och det är att Skoda Octavia inte samlar på sig så många hundratusentals enheter som säljs av en slump. Även om den är utvecklad på en plattform som är mer designad för kompakta än för sedaner, är den tjeckiska modellen positionerad, som vi sa ovan, som ett av de mest intressanta alternativen om vi sätter i balans pris och beboelighet tillsammans med åkkomfort och funktionalitet. Framsätena är väldigt lösa, men vi går till de bakre, som är de mest intressanta.

Skoda Octavia baksäten

Just det, Skoda Octavia den är inte utformad för att resa med fem passagerare relativt acceptabelt, inte minst på grund av en framträdande transmissionstunnel, men fyra vuxna kommer att resa med mer än tillräckligt med utrymme i alla dess dimensioner. Märket har föredragit att offra mittsätet för att ge mer utrymme och komfort till de två sidosätena i andra raden. Först och främst vill jag påpeka att denna enhet har baksäten med värme i tre intensiteter -endast sidorna-, dubbla USB-uttag och en konventionell kontakt, förutom luftuttag -utan temperaturreglering-.

Jag, som mäter cirka 1,76, med förarstolen anpassad efter min höjd och körställning, har många centimeters marginal tills mina knän rörde vid baksidan av förarsätet. Justera förarsätet för en person som är cirka 2 meter lång. Jag har fortfarande några centimeter utrymme för mina knän. Takhöjden är inte lika bred, men den är ändå väldigt bra och Vuxna på 1,80 meter kommer inte heller att röra i takfodringen.

Skoda Octavia bagagerum

Vi gillade baksätena mycket, men "öga" med sina trunk. Som vi sa står vi inför en fem dörrar, så vi har en stor grind som gör oss mycket lätta att lasta och lossa. När vi öppnar den hittar vi en mer än generös lastvolym som är krypterad i inget mindre än 590 litros, det bästa på marknaden för en bil av dessa dimensioner. Sänker vi sätena, en operation som kan utföras från själva bagageutrymmet, får vi ut 1.580 XNUMX liter, dock utan att golvet är plant.

Mekanisk sortiment av Skoda Octavia

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Skoda Octavia finns med olika bensin- och dieselmekaniker, samt några varianter av GNC (komprimerad naturgas), att kunna välja både 5- och 6-växlade manuella växellådor och andra automatiska. Dubbelkoppling DSG med 6 och 7 växlar. blocken av TSI bensin De har slagvolymer på 1.0, 1.4 och 1.8 liter (även 2.0 för RS-sportversionerna) med krafter från 115 till 180 CV (230 och 245 för RS), medan diesel TDI de är på 1.6 och 2.0 liter och utvecklar 115 och 150 hk (184 i RS).

1.4 TSI DSG7 i Skoda Octavia

Som vi nämnde i början är vår testade Skoda Octavia, den röda enheten som följer med dessa stycken på bilderna, förknippad med motorn 1.4 TSI med 150 hk och DSG dubbelkopplingsväxellåda med 7 växlar. En av särdragen med detta drivmedel är att det har det avaktivering av cylindrar 2 och 3 när energibehovet är lågt, vilket hjälper dig att minska förbrukningen och utsläppen. VAG har redan utvecklat en efterföljande motor till denna, som går från 1,4 till 1,5 liters cylindervolym och kallas 1.5 TSI Evo, men den har ännu inte nått den tjeckiska modellen.

Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV med DSG7-växellåda ger i alla fall ett vridmoment på 250 Nm mellan 1.500 3.500 och XNUMX XNUMX rpm. Som vanligt hos de flesta tillverkare använder den direkt bränsleinsprutning och överladdning av turbo. Bland dess prestandadata kan vi läsa en maxhastighet på 219 km/h, en 0 till 100 på 8,2 sekunder och en godkänd blandad förbrukning på 4,9 l/100 km. Vikten på denna version är enligt Skoda-filen 1.269 XNUMX kilo.

Bakom rattet

Skoda Octavia är en Mycket praktisk XNUMX-dörrars mellanstor salong, eftersom det är en giltig bil både för långa resor med familjen -för sin körkomfort, beboelighet och stora bagageutrymme-, såväl som för dagliga resor. Det är en relativt lång modellbil, så den är inte lika praktisk på gator och städer med mycket trafik som en kompakt att använda - till exempel en Golf - men dess balans gör den till en perfekt enfamiljebil.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

El 1.4 TSI motor 150 hk har tillräckligt med kraft för att flytta Octavia med lätthet, men dess tillvägagångssätt är inte som en motor med sportövertoner. Deras bra område är låga och medelstora varv, erbjuder bra vridmoment och smidig drift, så den behöver inte gå upp för många varv. Det är inte så att den inte beter sig bra vid höga varvtal, men den sticker ut speciellt vid låga varvtal för sin vridmomentleverans.

I andra modeller i koncernen, med denna motor som har cylinderavstängning, informerar en varningslampa oss på panelen när motorn fungerar med endast två cylindrar. I fallet med Octavia är det inte så och, ärligt talat, det verkar bra för mig. I andra bilar får vi oavsiktligt en viss besatthet av att köra med bara två cylindrar för att spara bränsle, eller det har i alla fall hänt mig. I den här enheten övergången från två- till fyrcylindrig drift och vice versa är omärklig. En mycket positiv detalj.

Å andra sidan, i några nya tester av fordon med DSG box från Volkswagen-koncernen hade denna dubbelkopplingsväxellåda verkat snabb och intelligent när man växlade från en växel till en annan, men relativt klumpig och något abrupt vid långsamma manövrar där vi behöver precision, som vid parkering. Med den här versionen har jag inte haft den känslan, ja vid mycket låg hastighet betedde den sig väldigt smidigt; något som alltid uppskattas om vi inte vill ge "en puss" till bilen framför eller bakom.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Som ni vet kan dessa DSG-boxar hanteras automatiskt av elektroniken i läge "D" eller "S" (i S ger det ett mer dynamiskt beteende, sträcker växlarna ytterligare och minskar tidigare) eller sekventiellt. På ratten, bakom de horisontella ekrarna, har vi några kameror att gå upp eller ner växlar utan att separera händerna från fälgen, men även om vi normalt tar ändringen i position "D", De borde vara lite större. I vilket fall som helst, och med hänsyn till det tysta konceptet hos detta fordon, lyder det i manuellt läge våra kommandon väl, kör snabbt och effektivt.

De sista växlarna -sjätte och sjunde- på DSG7 som används av vår testmodell har några något långa utvecklingar. Det är en bra lösning för att minska förbrukningen på snabba vägar, men det har baksidan av att tappa kraft. Därför tvingas växellådan, i backar eller relativt kraftiga accelerationer för att exempelvis köra om, minska en, två eller till och med tre växlar -beroende på vår efterfrågan med rätt fot-. Som tur är, växellådan växlar snabbt.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Skoda Octavia är en bil bra gjort vad gäller isolering, med bra rullande kvalitet för resor. Det är inte upp till Golf -som är en av de bästa- inom akustisk isolering av kupén, men skillnaden är mycket liten och är ganska lik den Leon i denna avdelning.

La fjädring har en idealisk balans för en bil med detta tillvägagångssätt, absorberar ojämnheter bra men utan att låta kroppen luta sig avsevärt vid sportig körning. I alla fall, och även om den finns i andra versioner -inte i denna enhet-, a körlägesväljare vore trevligt för att styva upp fjädringen och minska styrassistansen när vi känner för att köra gladare.

La adress, även om den är tillräckligt exakt, är mjuk, så den förmedlar ingen bra känsla när vi kör i något högt tempo -därför hade vi gärna velat ha körlägen-. Hur som helst, jag upprepar, det är inget som den här bilen är ute efter -för detta finns RS-sportversionerna-.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Sist men inte minst, Det är dags att prata om din konsumtion. 1.4 hk 150 TSI-motorn med DSG7-växellåda förbrukar ungefär 5,5 l/100 km på motorväg och vid normala hastigheter (120 km/h), så det är en bra siffra. Vårt snittrekord, efter nästan 700 kilometers testning, har varit 6,4 l / 100 km. Hur som helst så påverkas förbrukningen -mer än i andra bilar- beroende på körningen, för om vi kör på ett gladare sätt stiger de anmärkningsvärt. Nästan säkert beror det på det faktum att i en mer sportig körning kommer det tvåcylindriga driftläget knappast i drift, vilket sparar mindre bensin.

Sammanfattning och slutsats

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Skoda Octavia är en starkt rekommenderad modell för den som letar efter en bil mångsidig, rymlig, bekväm att resa och samtidigt lämplig för vardagen. Med andra ord, den samlar fler av de (förmodade) kvaliteterna som fordon av SUV-typ erbjuder oss, men utan att behöva ta till en upphöjd kaross, något som är väldigt modernt nuförtiden men som inte alla gillar. För dem som fortfarande vill ha mer lastkapacitet, familj Combi kropp ökar sin bagageutrymme med 20 liter, vilket ger ännu mer praktiskt.

Utrustning av Skoda Octavia

Vår enhet kommer i Style-finish, men är också utrustad med en stort antal valfria föremål, de flesta för interiörer och säkerhetssystem. I den exteriör Den innehåller bara färgen "eldröd" (280 euro), 18-tumshjulen som kallas "Pictoris" (360 euro), LED-baklyktor (135 euro) och ett kromexteriörpaket (125 euro).

I passagerarutrymmet lägger till stöldlarm (235 euro), skjutbart glastak (970 euro), Simply Clever Pack (70 euro), främre mittarmstödet "Jumbo Box" plus två bakre USB-uttag (50 euro), säten i blandad klädsel (750 euro). ), uppvärmda framsäten (195 euro), "Ambiente Light"-paket (140 euro), DAB-digitalradio (105 euro) och upplåsning från baksätets bagageutrymme (90 euro). Förutom ljudsystemet Columbus med 9,2-tumsskärm (1.425 XNUMX euro).

En när det gäller säkerhet och körhjälpssystem Vi har adaptiv farthållare (585 euro), säkerhetspaket (740 euro), automatisk parkeringsassistent "Park Assist" (645 euro) och "Lane Assist" + "Blind Spot Detect" + körassistenter (770 euro). Totalt är denna enhet tillgänglig för cirka 35.200 5.500 euro, även om kampanj- och finansieringsrabatterna tillåter, enligt konfiguratorn, att spara oss cirka XNUMX XNUMX euro.

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Ambition

  • främre dimljus
  • Fällbara baksäten
  • 8-högtalare
  • kylt handskfack
  • Solglasögonhållare
  • Armstöd fram med invändigt fack
  • Dubbelzons luftkonditionering
  • Farthållare
  • Dagsljus
  • parkeringssensorer bak
  • Inredning av aluminium
  • Läderratt, handbroms och växelspak
  • Dörrhandtag och spegelkåpor i kroppsfärg
  • 16-tums hjul med trim
  • 12 volts uttag i bagageutrymmet
  • 16-tums hjul

Tycka om

  • Justerbar förarstolshöjd
  • Fyra elfönster
  • Regn- och ljussensor
  • Eluppvärmda ytterbackspeglar
  • Lättmetallfälgar

Stil

  • Askkoppar fram och bak
  • Framsäten med manuell justering av svankstöd
  • Ytterbackspeglar med elektrisk justering och infällning, antibländning och värme
  • LED-strålkastare med automatiskt helljus och aktiv kurvbelysning
  • automatiska strålkastare
  • Aluminiumfälgar i 17 tum
  • maltbelysning
  • sport stötfångare

L&K

  • skjutbart glastak
  • Märkt ljudpaket
  • Svankstödsjustering för föraren med elektrisk justering
  • Framstolar med elektriska justeringar och minne för föraren
  • Mörkade bakrutor
  • Parkeringssensorer fram och bak
  • Alcantara och läderklädda säten
  • Interiör- och exteriörpaket Krom
  • Anpassad interiör omgivande ljus
  • Aluminiumfälgar i 18 tum

Skoda Octavia Priser

Testa Skoda Octavia TSI 150 hk DSG

Priset för Skoda Octavia i den mest tillgängliga sedankarossen är 16.900 XNUMX euro. Alla priser som anges nedan är med förbehåll för kampanjer och finansieringsvillkor av märket.

Motor byta färdiga pris
Motor byta färdiga pris
1.0 TSI 115 hk manual 6v Tycka om 16.900 €
1.0 TSI 115 hk dsg 7v Tycka om 18.660 €
1.4 TSI 150 hk manual 6v Tycka om 18.440 €
1.4 TSI 150 hk dsg 7v Tycka om 20.340 €
1.6 TDI 115 hk manual 5v Tycka om 18.900 €
1.6 TDI 115 hk dsg 7v Tycka om 20.600 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Tycka om 21.130 €
2.0 TDI 150 hk dsg 6v Tycka om 22.830 €
1.4 TSI CNG 110 hk manual 6v Tycka om 18.400 €
1.4 TSI CNG 110 hk dsg 7v Tycka om 19.990 €
1.0 TSI 115 hk manual 6v Ambition 16.890 €
1.0 TSI 115 hk dsg 7v Ambition 18.660 €
1.4 TSI 150 hk manual 6v Ambition 18.440 €
1.4 TSI 150 hk dsg 7v Ambition 20.340 €
1.6 TDI 115 hk manual 5v Ambition 18.900 €
1.6 TDI 115 hk dsg 7v Ambition 20.600 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Ambition 21.130 €
2.0 TDI 150 hk dsg 6v Ambition 22.830 €
1.4 TSI 150 hk manual 6v Stil 20.050 €
1.4 TSI 150 hk dsg 7v Stil 21.940 €
1.8 TSI 180 hk manual 6v Stil 22.200 €
1.8 TSI 180 hk dsg 7v Stil 23.990 €
1.6 TDI 115 hk manual 5v Stil 21.270 €
1.6 TDI 115 hk dsg 7v Stil 22.970 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Stil 22.730 €
2.0 TDI 150 hk dsg 6v Stil 24.430 €
1.8 TSI 180 hk manual 6v L&K 25.390 €
1.8 TSI 180 hk dsg 7v L&K 27.180 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v L&K 26.030 €
2.0 TDI 150 hk dsg 6v L&K 27.700 €
1.4 TSI CNG 110 hk manual 6v Aktiva 17.090 €
1.4 TSI CNG 110 hk manual 6v Ambition 18.390 €
1.4 TSI CNG 110 hk dsg 7v Ambition 19.990 €
1.4 TSI CNG 110 hk manual 6v Stil 19.990 €
1.4 TSI CNG 110 hk dsg 7v Stil 21.590 €
2.0 TSI 230 hk manual 6v RS 26.530 €
2.0 TSI 230 hk dsg 6v RS 28.150 €
2.0 TDI 184 hk manual 6v RS 26.240 €
2.0 TDI 184 hk dsg 6v RS 27.730 €
2.0 TDI 184 hk DSG 6v dragkraft 4×4 RS 29.580 €
2.0 TSI 245 hk manual 6v RS 245 29.680 €
2.0 TSI 245 hk dsg 7v RS 245 31.300 €

Redaktörens åsikt

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 HK DSG7 Style
  • Redaktörens betyg
  • 4.5 stjärnor
16.900 a 31.300
  • 80%

  • Skoda Octavia 1.4 TSI 150 HK DSG7 Style
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 50%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 65%
  • framsäten
    Redaktör: 85%
  • baksätena
    Redaktör: 90%
  • Trunk
    Redaktör: 100%
  • Mekanik
    Redaktör: 85%
  • Konsumtion
    Redaktör: 85%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 80%

Fördelar

  • Bobarhet och bålkapacitet
  • Smidighet och effektivitet hos DSG7-lådan
  • Justerad förbrukning av bensinmekanik

Contras

  • Framre estetik
  • Inre bakgrundsbelysning i grönt
  • Oanvändbart centralt torg

Bildgalleri Skoda Octavia


Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Joseba sade

    Jag vet att den här artikeln redan är "gammal" (ett år), men jag skulle vilja kommentera ett fel av författaren till den, som indikerar att denna motor, 1.4 TSI på 150cv, har cylinderfrånkoppling, och kommenterar som en märkligt faktum att "övergången från drift från två till fyra cylindrar och vice versa är omärklig", och att dessutom denna förändring inte anges i tabellen... med anledning är det inte indikerat och det är inte märkbart, eftersom det INTE HAR detta system. Det är den enda i VAG-gruppen som monterar denna motor, som inte inkluderade frånkopplingen. Jag är ägare till en nyligen köpt, "KM0", men registrerad på samma datum som denna, och jag intygar att den inte har den. Dessutom anger de i andra tidningar som har analyserat "exakt" samma röda fordonsregistreringsnummer 0696JXN tydligt att den inte har det.