Alfa Romeo Junior test: Märkets billigaste och minsta bil (med video)

El Alfa Romeo Junior är det nya tillskottet till det italienska varumärket, och har också äran att vara den första elbilen Alfa. Den säljs i alla fall även i en hybridversion med Eco-etiketten. Vi har rest till Malaga för att testa den på Costa del Sols vägar. Utgångspriset för denna crossover är 29.000 XNUMX euro.

Först och främst är det viktigt att förklara nyfikenheten i dess namn, eftersom detta bilen skulle heta Alfa Milano. Det var faktiskt så det presenterades i april 2024. Den italienska regeringen meddelade dock snabbt att det inte var tillåtet att kalla det så på grund av en skyddslag som förhindrar användning av flaggor, namn eller symboler som kan innebära att en viss produkt tillverkas i Italien när den inte är så.

Denna bil har utformats och designats i Italien, men tillverkas i Polen, tillsammans med andra fordon från Stellantis Group som den delar plattform med. Så de hade inget annat val än att ta bort Milano och valde namnet Junior som ersättare. Och nu, låt oss komma till det som är viktigt.

Så här ser Alfa Romeo Junior ut på utsidan

Från och med designen, den nya Alfa Junior tillhör B-SUV-segmentet och använder den Stellantis e-CMP2-plattform. Det är därför den delar arkitektur med några av sina mest direkta konkurrenter, som Opel Mokka, Jeep Avenger eller själva Peugeot 2008. Visuellt ser de dock inte likadana ut, åtminstone på utsidan.

Här uppmärksammas särskilt den stora mittskärmen eller strålkastarna, båda stödda av en mörk nedre list. Det lyfter också fram det enorma gallret nästan i marknivå och som tyvärr på grund av bestämmelser Den har inte heller registreringsskylten på ena sidan. som är utmärkande för många bilar från den italienska firman. De fick lägga den i mitten.

Från sidan kan vi lyfta fram möjligheten att ha en tvåfärgad kaross med svart tak, dolda bakre dörrhandtag, 17, 18 och upp till 20 tums hjul i framtiden svarta hjulhus och märkesloggan på den bakre pelaren. På baksidan står LED-ljusen i centrum tillsammans med den aerodynamiska kanten, takspoilern och den framträdande stötfångaren.

Kvalitetsinredning med personliga detaljer

Det är inuti där vi ser vissa detaljer om Alfa Romeo, som de rundade visiren som skuggar den anpassningsbara digitala instrumentpanelen eller det faktum att använda högkvalitativa material på vissa punkter på instrumentbrädan. Det finns dock många delar som ärvts från andra tillverkare, till exempel knapparna till fönstren, rattreglagen, multimediaskärmen eller växelväljaren.

Bortsett från det har vi en uppfattning om kvalitet överlägsen de flesta av sina "första kusiner", även om det inte är mindre sant att vår testenhet är toppen i sortimentet och dessutom med tillvalspaket som ökar lyxen baserat på specifik klädsel. Låt oss förstås inte glömma att det är en modell för B-SUV-segmentet; det vill säga, Det är långt ifrån en Alfa Stelvio i material och justeringar.

Jag gillar att vi har bra utrymmen för att lämna föremål, särskilt i mittkonsolen, som inkluderar ett par USB-uttag och en trådlös laddningsfack för smartphones. Det kan vi förresten ha Apple CarPlay och Android Auto utan kabel.

Det är också positivt att klimatkontroll sker via knappar. Jag är mindre övertygad av att blanksvart används i vissa delar av instrumentbrädan och konsolen eller att säkerhetsbältena saknar justering.

Bakre rum och bagageutrymme

Tillgången till baksätena är relativt bekväm även om den inte är den bästa i segmentet. Väl inne har vi bra takhöjd och, låt oss säga, tillräckligt knäutrymme om vi reser med fyra vuxna som inte är längre än 1,80. Naturligtvis, eftersom det inte har något förvaringsfönster och på grund av den yttre designens nycker, vi har ingen stor känsla av rymd.

Det som har gjort mig lite kall i den här andra raden är inte bara att vi inte har ett mittarmstöd, utan det Vi har inga luckor i dörrarna heller.. Vi föreställer oss att Alfa har bestämt sig på detta sätt för att förbättra bredden med några centimeter. Det finns heller inga centrala luftventiler och vi hittar ett USB-uttag.

I sin tur, den trunk Alfa Romeo Junior har en kubikvolym på 415 liter i hybridversionen och exakt 400 i elversionen. Den har ett golv i två höjder och utrymmesmässigt kan vi säga att det ligger något över snittet för kategorin.

Alfa Romeo Junior-motorer: Hybrid och elektrisk

Som vi sa i början så säljs Alfa Romeo Junior in "Ibrida" och "Elettrica" versioner, som bär Eco- respektive Zero-märkningarna. Det finns inget manuell växellåda och de är framhjulsdrivna, även om sortimentet senare utökas med en Q4-variant för hybriden.

Utan tvekan kommer produkten att säljas mycket mer i Spanien. Alfa Romeo Junior Ibrida. Den använder en 1.2 turbo bensinmotor med tre cylindrar och 136 hk med en distributionskedja. En elmotor på 28 HK är integrerad i den sexväxlade dubbelkopplingslådan, som stödjer i vissa situationer och bidrar till en blygsam minskning av utsläpp och förbrukning.

Bland dess siffror kan vi också lyfta fram ett motorvridmoment på 230 Nm, 0 till 100 km/h på 8,9 sekunder och en maxhastighet på 206 km/h. Den godkända förbrukningen är 5,2 liter per 100.

Då finns det Alfa Romeo Junior Elettrica, som som vi sa i början är den första elbilen från den italienska firman. Den har en 51 kWh batteri (netto) som kan laddas med effekter på upp till 100 kW i likström, vilket gör att den kan gå från 20 till 80 % av laddningen på 27 minuter.

Den har även framhjulsdrift med hjälp av en elmotor. 156 hk och 260 Nm, homologerar en topphastighet begränsad till 150 km/h och 0 till 100 på exakt 9 sekunder. De autonomin är 410 kilometer i WLTP-homologeringscykeln.

I slutet av året a Veloce-version med inte mindre än 280 hk, specifik inställning, mer direkt styrning, överdimensionerade bromsar och fjädring justerade för tillfället som kommer att positioneras som det kraftfullaste alternativet i sortimentet. Den kommer att behålla 51 kWh-batteriet och framhjulsdriften.

Vid ratten elektrisk Alfa Romeo Junior

Under denna kontakt har vi inte haft möjlighet att köra hundratals kilometer, men vi har fått nog för att Alfa Romeo Junior ska lämna en god smak i våra munnar. Öga, Vi har testat den endast i den elektriska versionen på 156 HK.

Av alla Stellantis-”kusiner” var den som påminde mig mest körmässigt Peugeot 2008, men med en lite mer ”sportig” touch. har en fast upphängning, men inte obekvämt. Jag gillar det här, eftersom det gör att vi kan känna bilen lite mer i de böjda områdena och hantera det med större precision, även om en Jeep Avenger är mer bekväm, till exempel.

Dess styrning är också anmärkningsvärd, mycket i Alfa-stilen, eftersom den har få varv på ratten och vi behöver vrida ratten lite så att hjulen pekar mot kurvans insida. Det tror jag faktiskt att det har den mest direkta adressen till detta B-SUV-segment. Låt oss i alla fall inte glömma att det inte är en sportbil heller, utan en som inte blir lidande om vi går i lätt takt.

När det gäller motorn och responsen har vi logiskt nog i staden gott om energi att röra oss mycket snabbt. smidighet, smidighet och smidighet. På vägen svarar den bra och det är lätt att göra säkra omkörningar med den, med bra återhämtning.

Naturligtvis, trots att de har flera valbara körlägen med det typiska Alfa-DNA och ett B-läge som ökar retentionen, Jag har missat några paddlar på ratten att leka enklare med energiåtervinning när man kör nerför en bergsväg. Man kan väl inte begära allt...

Priser

Slutligen, Alfa Romeo Junior börjar på exakt 29.000 136 euro i sin hybridversion på XNUMX hk och med nivån på åtkomstutrustning. Den är inte billig, men som marknaden är verkar det inte vara ett överpris för mig med tanke på att den kommer välutrustad som standard, att vi har en motor med 136 HK, automatlåda och Eco-märkning.

Samtidigt Startpriset för den elektriska Alfa Junior är 38.500 XNUMX euro utan att inkludera stöd eller någon typ av speciell rabatt. I det här fallet verkar det mer komplicerat att motivera, ärligt talat, ännu mer att veta att du har en Tesla Model 3 med nästan dubbelt så kraft och större storlek för bara 3.000 XNUMX euro mer.