Efter att ha publicerat två artiklar om de sportigare versionerna av BMW och Mercedes-Benz, och hur kunde det vara annorlunda, det är den tur sportigare luftversioner som vi kan hitta hos Audi-återförsäljare.
När mellan 1964 och 1968 Volkswagen tog över varumärket Audis kommersiella positionering var verkligen förvirrande och det var inte förrän på 80-talet när Audi påbörjade en förnyelse av sina modeller med det tydliga målet att placera sig på BMW eller Mercedes-Benz nivå. Den första modellen av denna "nya" scen var Audi 100 C3 från 1982, en salong på 4 meter som sedan lanseringen haft fyr- och femcylindrig mekanik med en maximal effekt på 79 hästkrafter.
Detta nya fordon hade flera utrustningsnivåer, bland vilka den så kallade "CS" stack ut, en mellanfinish mellan den lyxiga "CD" och den mer grundläggande "CC" som hade en lätt sportig touch och blev huvudpersonen i den berömda Kaipola språngbräda uppstigning meddelande, I Finland. Denna erfarenhet upprepades 2005 med en Audi A6 C6 med anledning av 25-årsjubileet av märkets fyrhjulsdriftssystem.
Quattro GmbH
Att konkurrera head-to-head med de två stora tyska märkena var Audis mål och för detta förbättrade man inte bara den upplevda kvaliteten på sina nya fordon, utan fokuserade också på BMW och Mercedes-Benz affärsorganisation som förebild. Alltså i oktober året 1983 skapade sitt eget sportdotterbolag Quattro Gmbh precis som dess två nya konkurrenter hade gjort tidigare. Denna nya division av Audi installerade sitt huvudkontor i den gamla NSU-fabriken.
I flera år baserades Quattro GmbH:s verksamhet på organisationen av de olika tävlingsidrottslagen och på marknadsföringen av vissa sporttillbehör till märkets modeller.
Audi S2: det första "S"
Den mest berömda Audi Coupe B2 hittade hans ersättare Audi Coupe B3 Typ 8B lanserades på den europeiska marknaden 1988. Detta nya fordon baserades på Audi 80B3 även om den hade kortare axelavstånd. Den främre designen av gallret och fjädringssystemet var annorlunda och skulle senare användas av Audi 80 B3 från 1991.
När denna coupe kom ut på marknaden gjorde den det med usa ganska blygsamt mekaniskt erbjudande i förhållande till vad dess konkurrenter redan erbjöd. Denna situation förändrades 1990 med lanseringen av Audi S2 utrustad med en femcylindrig motor med 220 max hästkrafter och 309 newtonmeter vid endast 1.900 XNUMX varv per minut. Detta fordon nådde 100 kilometer i timmen på 6 sekunder, så visade det sig snabbare än BMW E30 M3 och säkrare tack vare Quattro® fyrhjulsdrift. Denna motor var inte ny; hade premiär 1989 Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
1993 gjordes vissa förbättringar av motorblocket som möjliggjorde bättre effekt, vridmoment och accelerationssiffror. Dessutom kommer kommersialiseringen av S2-modeller med sedan och Avant-kaross (familj).
en nyfikenhet på denna modell är att den inte utvecklades av Quattro GmbH-divisionen men det var resultatet av ett samarbete mellan Audi och företaget Konrad Schmidt Motorsport GmbH, specialiserad på sportomvandlingar och idag blivit en av de viktigaste återförsäljarna av Volkswagen-gruppen i Tyskland.
Audi RS2: den första "RS"
Baserat på Audi 80B4, 1994 dök upp på marknaden Audi RS2 med en överladdad 2.226 XNUMX kubikcentimeter inline femcylindrig motor som kan leverera 315 hästar och att låta den nå 100 kilometer i timmen på mindre än fem sekunder tack vare greppet som erbjuds av fyrhjulsdriften. När det kom till bromsning var den inte mindre kapabel tack vare vissa fyrkolvsbromsar och hjulsats härledda från de som är monterade på Porsche 911 933. Faktum är att man kan se några Porsche-anagram utspridda i olika delar av bilen, som till exempel på de rödfärgade bromsoken. De första enheterna hade bromsskivor på 304 millimeter i diameter, även om de senare ersattes av en annan på 322 millimeter.
Denna motor var förberedd för att köras på 98-oktanigt bränsle, men tack vare insprutningsjusteringar genom knackningssensorer tillät den användningen av 95-oktanigt bränsle med en liten prestandaförlust. Den enda tillgängliga överföringen var sexväxlad manuell växellåda och Quattro® fyrhjulsdrift med ett låssystem som kan användas upp till 25 kilometer i timmen.
Intressant nog, och till allmänhetens förvåning, var denna nya supersportbil endast tillgänglig med familjekropp och, förmodligen, i en kort serie på 2.200 2.891 enheter, vilket multiplicerade exklusiviteten för denna nya produkt, blev snabbt ett önskeobjekt för en stor del av dess potentiella publik, som såg hur i slutändan 691 XNUMX fordon tillverkades, XNUMX fler än de som ursprungligen planerades.
I utförandet av fordonet kunde också observeras element hämtade direkt från Porsches reservdelsbank, som till exempel pilotljusen på de främre stötfångarna, fälgarna eller backspeglarna. Andra element, som vingarna, modifierades i "stil" av den ikoniska Stuttgart-modellen.
Audi RS2 hade en exklusiv interiör som, beroende på exteriörfärgen, kan vara röd eller grå. Den hade elektriskt justerbara Recaro-sportstolar som kunde vara klädda i läder och alcantara-tyg eller helt i "silke"-läder. Dessutom, för att accentuera exklusiviteten och oberoendet från andra modeller, kan även ekrarna på ratten vara klädda i alcantara-tyg eller läder.
Som enastående säkerhetselement, Audi RS2 utrustad sedan lanseringen den berömda Procon-Ten, skyldig till förseningen av Audi i fråga om krockkuddar, men som tillval till nollkostnad erbjöds förarens krockkudde, även om den ursprungliga ratten i detta fall ersattes av en annan av mer traditionell design. Som tillvalsutrustning med extra kostnad kan ha automatisk klimatkontroll, taklucka eller farthållare.
För användning i vardagen, Audi RS2 hade ett allvarligt hanteringsproblem, men det hindrade inte att det blev en stor framgång som öppnade dörrarna till en hel generation av modeller som idag är avgörande för att förstå varumärket och som, i avsaknad av presentationen av dess ersättare, har i Audi RS6 C6 Performance dess maximala exponent tack vare motorns 605 hästkrafter. Utan tvekan drömmen för alla oss som gillar "fruteros" (högpresterande familjefordon).
Audi Sports GmbH
1996 detta sport dotterbolag byter namn till Audi Sport GmbH och, precis som konkurrenterna gjorde, delar den upp sitt arbete i olika handlingslinjer.
- Utveckling av S- och RS-linjerna för varje Audi-modell
- Tillverkning av sporttillbehör
- Organisation och deltagande i tävling.
Audi R8 Typ 42: Den första (och enda) "R"
På Frankfurt International Motor Show 2003 presenterade Audi en konceptbil med mittmotor och fyrhjulsdrift kallas Audi Le Mans Quattro utvecklat för att fira varumärkets framgångar på 24 Hours of Le Mans. Fordonet mottogs mycket väl och bara tre år senare presenterades den slutliga modellen på Paris International Motor Show: Audi R8.
Denna nya Audi var det första, och hittills enda, fordonet exklusivt utvecklad och tillverkad av Quattro Sport GmbH-avdelningen, med vad som händer igen vad Mercedes AMG och BMW M Sport hade gjort först.
I ett stort sportbilsformat och med en höjd på endast 1 meter kunde denna nya produkt samla allt som märket lärt sig i tävlingar och när det gäller gatufordon för att erbjuda entusiasten (som hade råd) ett fordon med 25 hästkrafter (eller 420, beroende på marknad) extremt lätt tack vare konstruktion helt i aluminium som också hade ett magnifikt beteende på vägen tack vare bakre central längsgående motor (för första gången i en Audi), till konceptet kabin avancerat i ramen och till den studerade aerodynamiken.
Motorblocket var detsamma som redan användes av Audi RS4 B7, med åtta V-formade cylindrar och 4.163 8 kubikcentimeter, även om den hade ett något modifierat smörjsystem för att sänka tyngdpunkten, anpassa den till sin nya plats och, varför inte säga det, för att få den att se "vacker ut". Med detta block deklarerade Audi RXNUMX en maximal hastighet på 301 kilometer i timmen, en acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen på 4 sekunder och en genomsnittlig förbrukning på 6 liter.
Detta fordon hade intelligent fyrhjulsdrift med en maximal fördelning på 35 % vridmoment till framaxeln. Vad gäller växellådan var den utrustad med en sexväxlad manuell växellåda som standard, även om R-Tronic pilotväxellåda kunde monteras som tillval mot en extra kostnad.
Med start 2009, marknadsföring av en ny 5.2 FSI-version med tiocylindrig Vee-motor, med 5.204 525 kubikcentimeter och inte mindre än 530 hästkrafter och XNUMX newtonmeter. Detta block, delas med Lamborghini Gallado, tillät Audi-modellen att nå 316 kilometer i timmen och accelerera från 0 till 100 kilometer i timmen på 3 sekunder.
Under hela året 2013 genomgick Audi R8 en liten uppdatering som skulle ge lite estetisk touch-up och introduktionen av ny S-Tronic växellåda. Accessmodellen, 4.2 FSI, standardiserade sin kraft på alla marknader till 430 hästkrafter och den mest kraftfulla modellen, 5.2 FSI, dök upp i en ny version kallad V10 Plus med 550 hästkrafter och kolkeramiska bromsar. Det erbjuder också några lösningar som syftar till att minska den totala vikten av monteringen, till exempel användningen av några element gjorda av kolfiber.
Med dessa åtgärder, Audi R8 5.2 FSI V10 Plus når 317 kilometer i timmen, accelererar från 0 till 100 kilometer i timmen på 3 sekunder och godkänner en genomsnittlig förbrukning på 5 liter, något helt oförenligt med ovan nämnda siffror.
Begränsad serie: ännu mer kraft
Audi R8 5.2 FSI V10 Plus var den mest kraftfulla modellen men bara av de som tillverkades i serie. Redan år 2009 och som en begränsad serie tillverkades 666 exemplar (hälften coupé och hälften cabriolet) som marknadsfördes som Audi R8 GT med 560 hästkrafter och en högsta tillåtna hastighet på 320 kilometer i timmen. Senare, 2012 ringde en annan serie begränsad till åttio enheter Kinesisk upplaga (onödigt att förklara den kommersiella destinationen) numrerad från 1 till 99. Anledningen är att alla siffror som bär siffran "4" uteslöts, vilket anses vara oturligt i kinesisk kultur.
År 2014, som permitterade i slutet av sin konjunkturcykel, en annan serie begränsad till 99 enheter kallas Audi R8 LMX med en maximal effekt på 570 hästkrafter och ett vridmoment på 540 newtonmeter. Den nådde 320 kilometer i timmen och på 3 sekunder kunde den nå 4 kilometer i timmen från stillastående. Alla 100 enheter var utrustade med den sjuväxlade S-Tronic-växellådan och det blev den första fordonet godkänt med belysningssystemet Led Matrix, en kombination av LED-teknik med laserdioder. På ett estetiskt plan var den känd för sin fasta bakspoiler för att öka downforcen.
Det behöver inte sägas att det kommersiella mottagandet av detta fordon var spektakulärt. Under de två första hela åren av marknadsföring, 2007 och 2008, byggdes 4.125 5.656 respektive XNUMX XNUMX enheter. Också Audi lanserade en andra generation 2015, något som till exempel BMW M1 hade inte.
Audi R8 hade förstås också sina skuggor:
- En dieselversion projicerades som inte kom förbi prototypfasen.
- En elektrisk version släpptes med stor fanfar men den fick inte det förväntade mottagandet och försvann diskret.
Audi SLine Edition
Det kan låta repetitivt, men återigen i spåren av BMW och Mercedes-Benz utvecklade Audis sportigare avdelning en specifik linje för sina "street"-modeller som ger dem ett sportigare utseende.
Under åren och tack vare det varma mottagandet av allmänheten blev detta paket en del av tillvalsutrustning av alla de modeller som Audi marknadsför för närvarande från A1 till A8. Som ni kan föreställa er Audi R8 Typ 4S har redan sportpaketet som standard eftersom det är en modell utvecklad av Audi Sport GmbH och inte av Audi AG.
Men trots att det kan tyckas att de tre tyska märkena fungerar unisont har Audi S Line-linjen enligt mig (helt personlig åsikt) en serie av fördelar jämfört med sportlinjerna som erbjuds av Mercedes Benz eller BMW.
- Å ena sidan är priset på sportpaketet S Line mycket billigare än AMG från Mercedes Benz eller M Sport från BMW.
- Audi erbjuder möjligheten att montera hela sportpaketet, endast exteriördelen eller endast interiördelen. BMW överväger inte det alternativet och Mercedes-Benz erbjuder det, men inte i Spanien.
- Audis sportpakets exteriördesign, kanske nyckeln till dess framgång, ger bilen en sportig touch som inte på något sätt gör den visuellt aggressiv. I den meningen kanske Mercedes-Benz AMG-paketet är mer likt det som erbjuds av märket fyra, eftersom BMW M Sport-paketet erbjuder några estetiska tillägg som kan överdrivas beroende på vilka versioner.
Till skillnad från vad som händer med sportpaketen från BMW och Mercedes-Benz gör ovanstående Audi S-Line-paketet fullt kompatibelt med hela sitt utbud. Faktum är att det diskret sportig touch att den ger till fordonet gör den lika giltig för en familjemedlem som Audi A4 Advancedt, till en urban som Audi A1 eller en stor sedan som Audi A8.
En annan fördel med Audi sportpaket är att de integreras i sortimentet som ytterligare en finish, den S Line Edition och låter köparen välja mellan olika typer av klädsel och olika färger. För inte så många år sedan fanns S-Line interiörpaket endast med svart klädsel.
Audi Sports GmbH
Ändrad 2016, detta är nytt namn på den sportigaste divisionen av Audi. Nu när motorsporten har hamnat i bakgrunden är Audi Sport GmbH:s affärsfunktion inom koncernen:
- Design, testning och produktion av högpresterande Audi-modeller som R8.
- Modifieringar av mekaniska delar av Audi fokuserade på att förbättra deras prestanda eller dynamiska beteende, såsom sportupphängningar
- Design av sportelement för Audi-sortimentet, såsom sportpaket.
- Marknadsföring av tillbehör (Audi Lifestyle), såsom en plånbok.
Under de senaste åren har Audis sportdivision utvecklat en ny produktlinje, Audi exklusiv, riktad till kunder som vill skräddarsy sitt fordon med nya personliga målningar, högkvalitativ läderklädsel och interiörinsatser i trä från nästan var som helst i världen. Om vi tar märkets flaggskepp som exempel kan vi alltså välja en personlig färg för 3.785 17.840 euro eller en exklusiv inredningsklädsel i grått för 10.000 100.000 euro (vilket kräver ytterligare XNUMX XNUMX euro av länkade tillval). Allt handlar om att "göra konton" i en modell som börjar på XNUMX XNUMX euro i sin mest grundläggande konfiguration (priser enligt konfiguratorn för Audi A8L).
Det märkliga med denna nya ultralyxiga division är att den inte modifierar några mekaniska aspekter eller ger bilen ett sportigare utseende, vilket i teorin frontalkolliderar med den förmodade rollen som Audi Sport Gmbh. Är detta något nytt? Jag vet inte; kanske har folket på BMW Individual Manufaktur svaret...