Automatiska ändringar: typer, hur de fungerar och egenskaper

Automatisk växellåda: Typer och funktioner

mycket bilar med automatlåda De har mer och mer närvaro på den europeiska marknaden, och vi har pratat om dem vid många tillfällen. Den här gången ska vi fokusera på teknik och i funktionen. Därefter ska vi förklara olika typer som vi kan hitta på marknaden idag, hur fungerar de och naturligtvis deras karaktär och fördelar. Du får lära dig mer om växellådor och det blir lättare för dig att välja din nästa automatbil.

På dagens marknad hittar vi fyra typer av automatiska växellådor. Okej, egentligen bara två är automatiska ändringar: automatisk med momentomvandlare och kontinuerlig variator. De andra två anses vara förändringar manual med automatiserade funktioner: robot- och dubbelkopplingsväxellåda. Hur som helst, vi brukar alla kalla dem automater eftersom de inte har en kopplingspedal. Vi börjar med det senare.

robotisk förändring

Robotväxelspak

Den robotiserade manuella växellådan är den enklaste "tvåpedal" växellådan på marknaden. I grund och botten står vi inför en traditionell manuell växellåda till vilken kopplingshantering och växlingsfunktioner har automatiserats. I många fall kallas det robot manuell växellåda.

Genom elektroniken tas många parametrar emot, såsom gaspådrag, hastighet eller varv. Med dessa data avgör ECU:n om kopplingen ska vara helt inkopplad eller inte, samt om den ska lägga upp en växel, minska eller behålla den som redan är ilagd.

Vid behov av växling ansvarar en serie ställdon för att koppla ur kopplingen, ta bort den ilagda växeln, koppla in det nya utväxlingen och koppla in igen. Som jag sa tidigare, det är det samma operation som vi gör i en manuell lådaJag av allt liv, men i det här fallet har den de där automatiserade funktionerna. Föraren är begränsad till att gasa och bromsa.

Idag är det få nya bilar som använder en robotiserad manuell växellåda. De är mycket sändningar ekonomiska eftersom de är lätta att utveckla och enkla att tillverka, men det är de mycket långsam, vanligtvis abrupt och, för att säga sanningen, de är inte alltid så intelligenta och effektiva som vi skulle vilja.

Dess användning är i princip begränsad till små verktyg där förändringshastighet eller komfort inte är lika viktig som i en mer avancerad bil. För flera år sedan monterades den på något större fordon. Av nuvarande modeller som erbjuds med denna automatiska växellåda kan vi nämna Hyundai i10 AT, Toyota Aygo x-shift eller Fiat 500 Dualogic.

dubbelkopplingsväxellåda

S tronic växelspak med dubbelkoppling

Förändringen av dubbelkoppling Det började bli mycket populärt runt år 2005 ungefär och från Volkswagen-koncernens hand. Det skulle göras känt i den tyska jätten under handelsnamnet DSG, senare kallad S tronic på Audi. Tänk på att det inte heller är en automatisk växellåda i sig, utan snarare en dubbelautomatisk manuell växellåda. Men inte en manuell låda i sig. Du kommer snart att förstå.

I de traditionella manuella växellådorna och i robotväxellådan som ses ovan har vi en koppling och två växlar (en primäraxel och en sekundäraxel). I den här typen av överföring har vi två kopplingar och två par växelaxlar (två primära och två sekundära). Därför heter det dubbelkoppling.

Ett av kugghjulsparen är ansvarig för jämna växlar, medan den andra sköter udda. Logiskt sett har vi en koppling för jämna förhållanden och en för udda förhållanden. Detta gör hoppen mellan växlarna mycket snabbare.

Om elektroniken upptäcker att den är nära växlingen från 3:e till 4:e växeln, till exempel innan den udda kopplingen kopplas ur, är paret med jämna växlar redan ilagda (men utan att koppla in kopplingen, även om den är förberedd ). Några ögonblick efter att den udda kopplingen släppts är den jämna kopplingen redan inkopplad. Som vi säger är förändringen väldigt, väldigt snabb.

De största nackdelarna med denna typ av överföring är att dess pris är mycket högre. I en kompakt modell talar vi om runt 2.000 XNUMX euro mer jämfört med en manuell växellåda vid köp av en ny mellanklassbil, så om den måste bytas ut blir operationen också dyr. Och vad gäller underhåll så byts det som huvudregel oljan (valvulin) vid cirka 60.000 XNUMX kilometer, även om det beror på om kopplingarna är våta (badade i olja) eller torra.

Automatisk växellåda interiör
Relaterad artikel:
Byt växellådsolja: när, vilken du ska använda och symtom på brist

Dubbelkopplingsväxellådan används i modeller av alla slag, från B-segmentet nyttofordon till superbilar. Vi kan hitta en Renault Clio EDC, en Audi R8 V10 S tronic eller en Mercedes B-klass 7G-DCT, bara för att nämna några exempel; även om sanningen är att det finns många nuvarande modeller tillgängliga med dubbelkoppling.

Kontinuerlig variator automatisk växling (CVT)

Kontinuerlig Variator CVT växelspak

Vi hoppar till steglös växellåda, vilket redan är en fullfjädrad automatisk förändring. Det är också känt under sin akronym CVT. Denna överföring används ofta av asiatiska tillverkare och det är redan ganska populärt i vårt land. I stort sett alla Lexus- eller Toyota-modeller använder den, liksom Honda- eller Subaru-automater.

I det här fallet har det inget att göra med de två ovan beskrivna typerna eller med en manuell växellåda. Här möter vi en transmission med oändliga utväxlingar. Dess funktion är baserad på användningen av två koniska remskivor som kan variera sin diameter -med hjälp av oljetryck beställt av elektroniken- och en rem som förbinder dem. En av remskivorna är praktiskt taget ansluten till vevaxelns utgång och den andra skickar rörelsen till transmissionerna.

Funktionsprincipen är den för en skoter eller en Vespino, för att ge ett exempel; även om det är mycket mer effektivt och bekvämt anpassat.

Beroende på fordonets funktion och kraven från föraren, elektronisk hantering kommer att variera på ett eller annat sätt diametern på remskivorna. För att alltid hålla samma avstånd och undvika spänningsförändringar i remmen, när en remskiva ökar sin effektiva diameter, minskar den motsatta den. På så sätt varieras utväxlingsförhållandena helt.

Backväxeln uppnås av ett epicykliskt system.

Det positiva med denna typ av överföring är att de har en mycket smidig drift hela tiden och som tillåter oss att mycket väl kontrollera fordonets rörelse vid manövrering i mycket låg hastighet; parkering till exempel. Men på den öppna vägen, när du accelererar fullt De tenderar att varva motorn för högt. och det är en hal känsla som förare vanligtvis inte gillar.

En annan punkt att ta hänsyn till är att de är sändningar med en stor tillförlitlighet och hållbarhet. Faktum är att de har ett mycket gott rykte på olika marknader utanför Europa, där de historiskt sett hakat på väldigt bra. I Europa inte så mycket på grund av den glidningen som vi nämnde.

Automatisk vridmomentomvandlare

Vridmomentomvandlare växelspak

Slutligen har vi automatisk växellåda med momentomvandlare. De senaste åren har designermärkena för dessa transmissioner uppnått ett fantastiskt resultat, med en mycket smidig drift men också mycket snabbt när det gäller att hoppa mellan de förinställda utväxlingarna. I vissa fall fungerar de ännu bättre än vissa dubbelkopplingar, även om förlusterna är högre.

Dess funktion är något mer komplicerad att förklara, men med en kort video är dess grundläggande funktionsprincip mycket bättre förstådd. Det första att tänka på är att vid vevaxelns utgång, fäst vid svänghjulet, hittar vi ett hölje inuti vilket det finns två interna turbiner och blad i motsatta riktningar mot varandra. Denna grupp är momentomvandlaren själv.

Mellan båda turbinerna finns transmissionsolja, som ansvarar för att överföra rörelse från den ena till den andra.

Turbinen som är fäst vid vevaxeln är känd som hydraulisk pump. Den roterar med vevaxeln, skickar oljetrycket till den andra turbinen och vrider den. Denna andra turbin är ansluten till transmissionsutgången. När föraren accelererar mer, varvtals motorn logiskt. Vid uppvarvning skickar den första turbinen mer oljetryck till den andra, vilket ökar hastigheten vid utgången av momentomvandlaren mot den andra delen av denna växellåda.

Egentligen fungerar momentomvandlaren, med sina turbiner och oljetryck, som kopplingen i en manuell växellåda.

Efter momentomvandlaren (och några andra delar) hittar vi ett system av epicykliskt tåg med olika axlar och satellit- och planetväxlar som kan skapa olika utväxlingsförhållanden. Varje utväxlingsförhållande (varje växel) uppnås genom att blockera den ena eller andra axeln, en operation som beställs av mekatroniken genom elektronik och hydrauliskt tryck.

Till råga på det finns det många bilmärken och modeller som väljer denna typ av transmission. För att nämna några, de flesta BMW erbjuder 8-växlad Steptronic, Audi i sin mekanik med högre vridmoment erbjuder Tiptronic, Mercedes har också 8 och 9 G-Tronic. Även Volvo eller Alfa Romeo. I mer generella märken hittar vi Opel, Peugeot eller Ford.

Hur kör automatiska bilar?

Om du funderar på att köpa en automatbil och du har upptäckt att det finns många typer behöver du inte oroa dig eller bli överväldigad. Alla automatiska bilar kör exakt likadant.. Det blir smidigare bilar och andra mer abrupt. Vissa kommer att vara snabbare och vissa kommer att vara långsammare.

Spakarna för transmissionshanteringen kan vara olika och det kommer också att finnas variationer i bilens respons, men körläget är detsamma.

Som ni vet, i alla bilar med automatisk växellåda måste vi helt glömma att använda vänster fot, använda den högra både för att accelerera och bromsa. Beroende på modell kan vi ha ett läge sekventiell drift att styra utväxlingsförhållandet, en operation som kan utföras från själva ratten om vårt fordon har paddlar för byte.

Vid något annat tillfälle har vi redan pratat om det är det manuell eller automatisk växellåda bättre, av anledningarna till att förare purister De är inte särskilt positiva till automatväxellåda eller vilka är fördelarna som automatväxellådan erbjuder. automatlådor i högpresterande bilar.
Subaru XV automatlåda
Relaterad artikel:
Hur man kör en bil med automatlåda

Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Fernando sade

    Tack för artikeln vänner, det är alltid bra att lära sig något vi inte visste om sändningar... underhållande och med aktuell och intressant information. På vår hemsida om automatisk växellåda har vi skapat innehåll av intresse för motorvärlden under en tid, vi är en grupp vänner som genomför vår ödmjuka webbplats som i detalj handlar om hela universum av automatiska växellådor och växellådor.
    Skål! och lycka till?