Delar av förbränningsmotorn i en bil

Om du vill börja förstå hur din bilmotor fungerar kan du börja med vet vilka delar av motorn är. Därför visar vi här en komplett lista över de mest grundläggande delarna av en bils förbränningsmotor och dess funktioner.

Y låt dig inte skrämmas för allt härva av ledningar, rör och andra element när du öppnar motorhuven på en bil...

Grundläggande delar av en bilmotor

Även om a den fram- och återgående förbränningsmotorn består av många komponenter, här har vi valt ut det viktigaste av allt för att lära dig deras funktion:

motorblock

Är motorns grundläggande struktur, där huvuddelarna är inrymda och där resten av hjälpdelarna kommer att anslutas. Detta element är kärnan i alla motorer och är gjord av solid metall. Det kan vara stål eller aluminium, bland andra legeringar. När det gäller dess närliggande delar har vi att den består av cylindrarna, cylinderhuvudet och motorns vevhus.

Å andra sidan ska det också sägas att detta motorblock den är inte fast, men den har flera hål genom vilka ett flöde av vatten och olja kan cirkulera för att kyla och smörja motorn. I allmänhet tenderar vattenrutter att vara mer komplexa än oljerutter.

Dessutom har den också en annan egenhet, och det är att beroende på dess fysionomi kan den ha fler eller färre cylindrar, och dessa cylindrar kan vara anordnade i linje, platt eller V-formad. som några av dem har vi visat i den här bloggen.

Kolv

mycket kolvar De är en annan av de väsentliga komponenterna i förbränningsmotorn. I själva verket kan det anses vara den viktigaste delen av allt. Kolven kan ses som en sorts kolv som är inrymd inuti cylindern och som kan gå upp och ner i en fram- och återgående rörelse. Denna rörelse kommer att drivas av kraften som utövas av förbränningen som sker i cylindern.

Det vill säga kolvarna är de som omvandla tryckenergin från bränsleexplosionen till användbar mekanisk kraft genom vevaxeln tack vare vevstaken. Denna kolv kommer att färdas upp och ner två gånger varje cykel, så ett fordon med 1250 RPM kommer att få kolvarna att gå upp och ner 2500 gånger per minut.

Cylinderhuvud

Generellt kolvhuvud Den är gjord av gjutjärn eller aluminiumlegering. Kolvgeometrin är väldigt viktig när det gäller motorprestanda, det är en av de delar som är mest studerade och analyserade för att skapa högpresterande motorer, speciellt när det kommer till motorsport.

Tänk på att denna yta är där explosionen träffar när bränslet brinner och den som genererar kolvens rörelse, även den som komprimerar blandningen av bränsle och luft. Därför är det en väsentlig del av kolven.

kolvring

till garantera tätningen eller tätheten av cylindern, kolven har även ringar på huvudet som bättre passar cylinderväggarna för att förhindra läckage. Dessa ringar är också gjorda av metall, dock av en något mjukare metall, som gjutjärn eller stål. Tänk på att de måste tåla mycket höga temperaturer. Dessutom, för att minska friktionen under fram- och återgående rörelser, är denna del smord.

Normalt i vissa utföranden det finns 2 till 4 ringar för att undvika att blandningen vid kompression kommer ut mot botten eller att det under explosionen uppstår tryckläckor som minimerar prestandan. Det vill säga, funktionen hos dessa ringar är:

• Täta förbränningskammaren för att minska gasläckage in i vevhuset.
• Förbättra värmeöverföringen från kolvväggen till cylindern.
• Se till att det finns rätt mängd olja mellan kolven och cylinderväggen.
• Begränsa mängden använd motorolja genom att återföra skrapad olja till sumpen.

Anslutningsstav

Som jag nämnde tidigare är kolven kopplad till en vevstake för att producera den alternativa rörelsen och att denna överförs till vevaxeln som vevstaken är ansluten till för att omvandla denna stigning och fall till en roterande rörelse för att producera de nödvändiga krafterna för att förflytta fordonet.

Denna vevstake kommer att ha en koppling med kolven i ena änden och en tapp ansluten till vevaxeln i den andra änden. Så här fungerar denna mekanism omvandla krafterna kompression (resning av kolven) och explosion (fall av kolven) i en roterande rörelse tack vare vevaxelns geometri.

Denna bit är vanligtvis gjord i smidet legerat stål eller duraluminium, och är för närvarande också gjuten av sfäroidal eller formbar IC-grafit. Dessutom är den tillverkad med ett I-balk tvärsnitt.

Cigüenal

Den del av motorn som ström hämtas från är vevaxeln, som vi tidigare nämnt. Och det tjänar inte bara till att generera kraftöverföring till hjulen, utan många andra delar av motorn använder också denna roterande rörelse som en energikälla för att fungera, såsom kamaxeln, pumpar, etc., genom kuggremmen.

Vevaxeln är gjord av en gjuten eller smidd del av legerat stål värmebehandlad. Den är placerad i den lägsta delen av motorn, inne i vevhuset där oljan lagras och där "stänket" uppstår för att smörja denna viktiga del av motorn. Dessutom består denna vevaxel av andra enastående delar som:

• vevnappar
• kilar
• Balansera vikt (om den är obalanserad och kan orsaka ökade vibrationer eller brott på komponenter)
• oljehål
• Ändslager

Kamaxel

El kamaxel det är en axel med kammar installerade på den. Kammarna är pseudoovala (excentriska) geometriska former som, när de roteras, kommer att aktivera ventilerna på ett synkroniserat sätt. Denna kamaxel rör sig också tack vare den roterande rörelsen som överförs av motorn själv genom vevaxeln, allt fungerar som en organiserad orkester.

En kam är alltså en utrustning som omvandlar roterande rörelse hos kamaxeln till linjär rörelse av anhängaren Ventilerna öppnas av dess verkan. Så här styr den här delen rörelsen av lyftarna, stötstänger, vipparmar och ventiler. Den styr också öppnings- och stängningstiden för ventilen på grund av den kontrollerade rotationshastigheten och kammarnas geometri.

Dessutom har den en rad lager och smörjning för att förlänga dess livslängd och förhindra slitage. Kamaxeln finns längst upp på motorblocket, ovanför cylinderhuvudet. Det vill säga att den sitter i motorns huvud. Faktum är att i moderna motorer kallas det överliggande kamaxel (OHC).

motorventiler

den motorventiler De är nödvändiga för att reglera synkroniseringen av ingången av luft-bränsleblandningen i cylindern och utloppet av de gaser som genereras efter förbränning. Dessa är placerade vid inlopps- och utloppsöppningarna på motorcylindern. Dessa måste vara tillräckligt robusta för att klara de temperaturer och tryck som utövas i förbränningskammaren utan att hoppa.

Dessa ventiler måste vara mycket väl synkroniserad att kunna få var och en av kolvarna att fungera i rätt tid, och det var kamaxeln som öppnades och stängdes enligt cykeln för varje cylinder. Dessa ventiler har ett svampformat huvud, och de vilar på insidan av motorblockets lock och stänger på så sätt öppningen.

insugs- och avgasventiler

Som ni borde veta så finns det två typer av ventiler:

• insugningsventiler: är ventilerna som tillåter luft och bränsle att komma in i förbränningskammaren. Det måste sägas att i bensinmotorer kommer luft och bränsle in, medan i dieselmotorer bara luft passerar och bränslet kommer att sprutas in av en injektor placerad i mitten mellan avgasventilen och insugningsventilen. För närvarande kan även bensinmotorer ha injektorer.
• Avgasventiler: är de ventiler som tillåter utsläpp av avgaser. I vissa fall går dessa gaser till avgasröret och i andra går det till turbon eller MGU-H i F1.

Cylinderfoder

För att undvika problemet med cylinderslitage används cylindriska delar som fodra insidan av cylindern. När de slits ut kan dessa bytas, utan att motorblocket behöver bytas ut. De är gjorda av en järnlegering med kisel, mangan, nickel och krom. De är vanligtvis spin-cast. Dessa foder är resistenta mot korrosion och slitage.

Det vill säga den här delen kommer att vara den in direktkontakt med kolvringarDärför blir det bara en tunn hinna av smörjmedel mellan dem.

Förbränningskammare

Området av cylindern där luft-bränsleblandningen antänds är känt som förbränningskammare. Som du vet komprimeras kombinationen av luft och bränsle i cylinderns övre del av kolven eller kolven, och på grund av temperaturens verkan eller verkan av en gnista från tändstiftet uppstår förbränning.

För mer information se artikeln om kompressionsförhållande.

colector

Både luft för förbränning (eller luft-bränsleblandning på common rails) och avgaser transporteras av separata uppsättningar av rör som är anslutna till cylinderhuvudet och är kända som samlare.

Insugsgrenrör

Det är den del av motorn som delar luftflödet mellan inloppsventilens inlopp av de olika cylindrarna. Strypventilen är också vanligtvis inrymd i detta grenrör för när acceleration inträffar.

Dessutom kan insugningsgrenröret också delas in i olika sektioner, och inkluderar även delar som luftfiltret som hindrar smuts från att komma in i motorn, insugningssnorkeln, skenorna eller löparna, etc.

Grenrör

Avgasgrenröret är anslutet till avgasuttagdet vill säga till avgasventilernas utlopp genom vilka de heta gaserna kommer ut efter förbränning. Vad denna uppsamlare gör är att alla dessa utlopp är förenade i ett enda avgasrör som vanligtvis är tillverkat av gjutjärn eller rostfritt stål för att motstå den höga temperaturen hos dessa gaser.

Pluggar

Som ni vet finns det i förbränningsmotorer också en annan grundläggande komponent, och det är tändstiftet. Detta elektriska element använder elektricitet för att generera en gnista och därmed generera förbränningen av luft-bränsleblandningen inuti kammaren. Naturligtvis kan det finnas flera typer, som fördröjd tändning osv, men det här är ett annat ämne...

Tändstiftet är tillverkat av isolerande keramik med en central elektrod där gnistan produceras. Och den kommer att kopplas till magneten eller tändspolen.

tändning på dieselmotor

Dieselmotorn använder som bekant inget tändstift.. Som du kan se, genom att föra in luften och komprimera den, kommer temperaturen på denna gas att utföra förbränningen när bränslet sprutas in i kammaren.

För att lära dig mer om detta ämne, läs denna andra artikel från Otto och Diesel-cykeln.

Ventilkåpan

Som du väl vet kan cylindrarna inte vara öppna upptill, så de behöver en motorkåpa. Detta lock är ordentligt fastsatt på motorblocket för att stänga den övre delen och generera en tät cylinder så att förbränning kan uppstå.

Mellan motorblocket och kåpan finns en packning som kallas huvudpackning som vi kommer att prata om. På så sätt, på grund av den enorma värmen, kommer delarna inte att smälta ihop så lätt, och det kommer att garantera tätningen mellan bultförbandet.

Sump

El oljetråg eller oljetråg Det är benämningen på den nedre delen som är fastskruvad i motorblocket i det nedre området, och med ett topplock även som i fallet med den övre kåpan. Det vill säga att kåpan och vevhuset är de två elementen som omsluter motorblocket vid dess övre och nedre område för att stänga det. Den är fixerad med skruvar.

Denna behållare fungerar som en oljebehållare att användas som smörjmedel och kylvätska motorn. Denna olja måste förnyas varje viss gång eller körsträcka, så i det nedre området används en avtappningsplugg som jag kommer att beskriva i nästa avsnitt.

Å andra sidan, kom ihåg att avloppet eller höljet vanligtvis är gjorda av gjuten aluminium eller pressad stålplåt. Kom ihåg att det är inuti denna kammare där vevaxeln kommer att skvalpa. Och det kan drabbas av brott eller perforeringar som leder till oljeläckor...

Förresten, i vevhuset, genom ett rör, kommer det att vara där berömd oljesticka med vilken oljenivån kontrolleras.

Avtappningsbult för oljetråget

El oljedränerings plugg Det finns vanligtvis i oljetråget i botten av motorn. Det är en skruv som stänger oljeutloppet och efter att ha tagit bort det kan oljan inuti tappas ut för att ersätta den. När den är tom kan oljebehållaren fyllas med det nya smörjmedlet.

Kamrem

En motor är som en komplex maskin där allt måste vara synk för att kunna röra sig. Den rörelse som produceras av kolvarna under förbränningen måste rotera vevaxeln och den kommer att verka och ge liv åt andra delar av motorn. Till exempel kl transmission för hjul.

Men det är inte det enda, kuggremmen också skickar kraft till andra delar av motorn såsom kamaxeln, hjälppumpar etc. Och för att allt detta ska vara synkroniserat behöver du en kamrem kopplad till olika växlar eller remskivor.

I allmänhet denna rem den är vanligtvis gjord av resistent gummi, med tänder för att förhindra att den glider. Naturligtvis slits detta ut med tiden, och måste bytas ut. Istället finns även motorer med en mer motståndskraftig och robust rem av metallkedjetyp.

transmissionsremskiva

Kamremmen kommer också att kopplas till en remskiva eller växel som är ansvarig för att överföra motorns kraft. till överföringgenom växellådan.

kamaxelremskiva

Det är synkroniseringssystemet för en motor som används för att omvandla den rotation som överförs av vevaxeln till en roterande rörelse av kamaxel vilket kommer att få ventilerna att öppna och stänga vid den tidpunkt de ska.

Vattenpump

La Vattenpump Det är en anordning som drivs av kamremmen och används för att extrahera vatten eller kylvätska från kylaren och föra den genom de olika hålen som motorblocket har skuren för att kyla systemet. Varmvattnet går sedan tillbaka till kylaren för att starta en ny cykel.

radiator

Det är en värmeväxlare gjord av värmeledande metall som använder luft för att kyla den heta kylvätskan som kommer från motorblocket och levererar den vid en lägre temperatur till pumpen för att signalera kylcykeln. Du kan ha en fläkt när bilen står stilla eller använda luften som kommer in genom fordonets front under körning.

Svänghjul

Vi har inte tidigare nämnt en annan nyckeldel av motorn, och det är den sk svänghjul. Det är ett tungmetallhjul som lagrar rotationsenergi genom tröghet. Det vill säga, den använder en typ av kinetisk energi för att producera vridmoment när motorn inte genererar konstant vridmoment (den fluktuerar).

Detta kan leda till vibrationer, brott, mindre komfort för förare och passagerare osv. Ackumulerar vridmoment när det är högt och släpper det när det är lågt, det fungerar som ett slags momentdämpare, för att dämpa vibrationer eller motordrift, vilket eliminerar plötslighet eller ryck. Till exempel, när motorn bromsar kommer den att fortsätta ge vridmoment så att retardationen är jämn och när den accelererar kommer det att kosta lite mer att vrida på detta svänghjul, så accelerationen blir mjukare.

Distributör eller delco

I förbränningsmotorer med gnisttändning (Otto- eller bensincykel), a återförsäljare eller delco. På så sätt distribueras elektrisk energi i form av högspänning för att driva tändstiften. Denna enhet har dock moderniserats kraftigt i moderna motorer.

Oljefilter

Slutligen, en annan av de grundläggande bitarna som vi behöver beskriva är oljefilter. Oljan som fungerar som kyl- och smörjmedel kan bli smutsig under sin färd, till exempel med metallspån från slitage på motorblocket eller delar, och annat skräp. För att undvika all denna skadliga smuts, passerar oljan genom ett filter, vilket förhindrar att den kommer in i motorns inre och skadar den.