BMW M3 CS 2023: Nyheter och huvudnycklar

BMW presenterar den nya generationen av BMW M3 CS, en begränsad upplaga vilket ger den tyska salongens sportutbud ännu mer karaktär. Dess produktion kommer att påbörjas nästa mars, vid fabriken i München, även om märket ännu inte har bekräftat det exakta antalet bilar som kommer att tillverkas. Det blir i alla fall inte för många.

BMW M3 CS kännetecknas av sin differentiering estetik angående M3 räckvidd "normalt", men speciellt för dess tekniska förbättringar för att öka prestandan till det yttersta. De är aerodynamiska modifieringar, trimning av chassit och bättre motorprestanda. Låt oss se.

Mycket kolfiber och maximal aggressivitet

Visuellt slående kroppssats, drar mycket på kolfiber, som kan ses. Förutom taket använder denna M3 CS fiber på motorhuven, främre splitter, främre luftintag, ytterspegelhus, bakre diffusor och spoiler.

Till detta måste läggas skarpa former, som ger den där extra aggressiviteten. För att nämna några detaljer, det mest slående är de två mejslade slitsarna på motorhuven, den främre splittern, de främre luftintagen, M-backspegelkåporna, den bakre spoilern och förklädet i kombination med de svarta sidokjolarna och klädseln. M. Look även vid huvudkalendern eller vid det utsökta LED laserstrålkastare i gul ton.

Vi hittar också mycket kolfiber i mycket av interiören, som i konsolen, i rattpaddlarna och vissa lister, samt i M bucket-sätena. På samma sätt uppvisar kupén en uppriktigt sportig estetik i varenda en av detaljerna.

550 hk och över 300 km/h för BMW M3 CS

Men det vi verkligen gillar är den övergripande prestandan. Börjar med motorn, denna BMW M3 CS använder den 3.0-liters sexcylindriga M TwinPower Turbo, men lagom förbättrad. Så mycket att den ökar sin kraft med 40 CV, så den slutliga prestandan är 550 CV mellan 6.250 7.200 och XNUMX XNUMX rpm, förutom 650 Nm vridmoment från 2.750 6.000 till nästan XNUMX XNUMX varv.

Det saknas ingen bra avgassystem med elektroniskt styrda fjärilar och en bakre ljuddämpare i titan, som ger upphov till de legendariska fyra avgasuttagen i svart. I körlägena Sport och Sport+ förstärks avgasljudet som vanligt.

Under tiden passerar all denna energi genom a 8-växlad Steptronic växellåda. Dragkraften är till de fyra hjulen, med variabelt M xDrive-system. Den har en aktiv bakre differential och kraftfördelningen kan konfigureras i tre lägen, som är 4WD, 4WD Sport och 2WD, i det senare skickar allt vridmoment till bakhjulen.

De viktigaste prestationssiffrorna är en 0 till 100 på 3,4 sekunder eller en 0 till 200 i 11,1. Den kan också återhämta sig från 80 till 120 km/h på bara 2,6 sekunder (i fjärde växeln) och uppnå en topphastighet på 302 km/h.

Chassi, elektronik och trimning ordentligt reviderade

Men allt ovanstående är lite värt utan en vara inställning och anpassning till de nya funktionerna. Chassitekniken har justerats, vilket konfigurerar DSC-systemet och M Dynamic-läget för att köra vid gränsen på banan. Men inte bara det.

Individuellt justerad axelkinematik och skräddarsydda inställningar för hjulens cambervinkel, stötdämpare, hjälpfjädrar och krängningshämmare tjänar till att optimera styrprecisionen, överföringen av sidokontrollkrafter vid kurvtagning, fjädrarnas och dämparnas respons och hjulens placering.

på liknande sätt, styrning M Servotronic variabel utväxling och elektroniskt styrda spjäll har en specifik konfiguration.

Beträffande bromsar, den kommer med en "konventionell" utrustning som standard, men det är nog mer än intressant att byta till M kolkeramik om du ska åka på banan; vilket utan tvekan kommer att erbjuda fler garantier vid extrem körning. När det gäller däck, är smidda som standard, med 19 tum fram och 20 tum bak, med däck 275/35 ZR19 och 285/30ZR20 respektive.

Vi kommer att behöva vänta några månader på att det tyska märket ska uttala sig specifikt om antalet enheter som det kommer att tillverka av BMW M3 CS och, naturligtvis, även om priser. Även om du redan nu kan tänka dig att det inte blir lätt att komma åt på grund av exklusivitet och ekonomi.