Bränsletrycksregulator: funktion, användbarhet och fel

Användbarheten av bränsletrycksregulator det är i grunden för att kontrollera och hålla bränsletrycket konstant. På så sätt undviker den skador på andra komponenter som insprutare eller bränslesystemskanaler. Dessutom bidrar det till att motorn fungerar optimalt och till en bättre utnyttjande av förbränning.

Denna regulator tillåter också bränsleretur mot bränsletanken, om trycket är för högt. Så den har också förmågan att generera en flöda tillbaka.

Hur fungerar tryckregulatorn?

För att fylla den funktionen är regulatorn ansluten till bränsleledningarna. Om trycket i dem är för högt, släpp ut bensinen genom en ventil som öppnar returledningen till tanken. Dess funktion beror på om den är mekanisk eller elektrisk:

mekanisk tryckregulator

Den består av en metallbehållareen tryckfjäder, En membran och en ventil. Dess mekanism är mycket enkel eftersom den består av två delar åtskilda av nämnda membran. Som du kan se på bilden, en med svart bakgrund, där bränslet finns, och en annan med vit bakgrund, där det finns en fjäder som pressar membranet nedåt.

El vår (eller docka) är kalibrerad för att dra åt membranet med ett specifikt tryck. Om på andra sidan av membranet, bränslet har mer tryck än vad fjädern har, kommer att trycka upp membranet. Då öppnas ventilen och frigör passagen genom returledningen till bränsletanken. På så sätt sjunker trycket och fjädern kommer att stänga bränslepassagen genom returen.

nu, bränsletrycket som motorn behöver är inte alltid detsamma. Av denna anledning finns det ett system som gör det möjligt att kompensera för trycket som fjädern utövar på membranet: a vakuum system. Effektivt är fjädersidan ansluten direkt till insugningsrör eller grenrör (i bilden uppe till höger). En plats där ett visst vakuum genereras, som kommer att "suga" membranet uppåt och kompensera för trycket som utövas av fjädern. Således kommer det bränsletryck som krävs för att öppna returrörets passage att vara lägre.

Exempel:

1. Vakuumet som genereras i grenröret, och därför tryckregulatorn, är äldre när motorn är igång på tomgång. En tid då motorn behöver mindre bränsle. Detta vakuum kompenserar för fjädertrycket på ett sådant sätt att trycket som behövs för att trycka membranet är lägre. Ett konkret exempel är att bränsletrycket som krävs för att lyfta den kommer att vara cirka 10 PSI (0,68 bar) lägre.
2. Vakuumet som genereras i grenröret är mindre eller obefintlig under full gas. Så fjäderkraften kommer att trycka på membranet utan ett kompenserande vakuum. På så sätt kan bränsletrycket bli högre utan att membranet och därmed returventilen lyfts.

Elektronisk tryckregulator

I detta fall har tryckregulatorn inga mekaniska komponenter. Det fungerar genom en magnetventil, som fungerar med en styr solenoid istället för en brygga. Trycket ställs in av a givareistället för en direkt anslutning till insugningsröret. På så sätt kan bränsletrycket regleras mer exakt och effektivt. Det är vanligare att hitta den här typen av ventiler i dieselmotorer med Common Rail.

Beroende på tillverkare kan vi hitta tryckregulatorerna i olika platser. Även om det vanligaste är att det är installerat i fördelningskanal, eller bredvid bensinpump.

Relaterad artikel:

Bränslepump: drift, priser, haverier och kontroller

Varför behövs en tryckregulator?

Tryckregulatorer designades för elektroniska bränsleinsprutningssystem. Motorerna som fungerade förgasareDe hade inte den här typen av tryckkontroll. Det var på nittiotalet när de började införlivas i motorerna.

Dess behov beror på det faktum att de flesta av motortyper inte arbeta konstant. Både hastigheten och lastnivån varierar konstant medan vi kör vårt fordon. Detta påverkar bränsleflödet i bilens bränslesystem, så ett system som upprätthåller konstant tryck är nödvändigt för att skydda injektorer.

Om detta tryck inte var på en lämplig nivå skulle flera problem uppstå. Till exempel om trycket är mycket baja, The injektorer skulle inte finfördela bränslet korrekt och detonationerna skulle bli värre i förbränningskammare. Å andra sidan, om trycket var för alta, det är många komponenter som kan försämras, eftersom deras toleransnivåer skulle överskridas.

Relaterad artikel:

Bränsletank avluftningsventil

Regulatorfel och priser

Ett av de vanligaste problemen med tryckregulatorer är att bränsletrycksventilen förblir öppen. Symptomet som märks är bristen på bränsletryck med vilket motorn kan stängas av. För att diagnostisera detta problem är det enklaste att blockera returledningen som återför bränslet till tanken.

Det bästa man kan göra under dessa omständigheter är byt tryckregulator, Varför det är inget dyrt element om det är mekaniskt. Det kostar vanligtvis mellan 20 och 40 euro i vilken onlinebutik för motorreservdelar som helst. Tyvärr, den elektroniska tryckregulatorer kan vara dyrare. Det finns för bara 30 euro, men det finns också modeller som använder regulatorer på upp till 400 euro eller mer. Du kan se flera exempel på Amazon, där du kan ange den modell som du letar efter bränsletrycksregulatorn för.

Det bästa du kan göra är att köpa ett original, även om det finns prestigefyllda märken som tillverkar dem för varje modell, vilket är fallet med Bosch. Det är för övrigt ett av de elektroniska komponenthusen som tillverkar regulatorer för bilmärken.

Du måste komma ihåg att det finns modeller där bränslefiltret innehåller tryckregulator. I så fall brukar priset inte variera så mycket, eftersom det mest normala är att det kostar ungefär lika mycket som en separat regulator.

Bild 6 – Bill Abbott