El Citroën C3 Det är ett av de mest erkända och igenkännbara stadsområdena i sitt segment.. Detta är en av de bilar som Darwins teori om "Evolution genom naturligt urval" bäst skulle kunna tillämpas på. Den första generationen föddes och triumferade då den kombinerade en vänlig design med utmärkt komfort och ett utrymme i paritet med de bästa. Och med tiden för leveranser har det förändrats så mycket att nu Det har blivit en B-SUV...
Vi står inte längre inför en tätort med attraktiv design och logiskt förhållande mellan kvalitet och pris. Nu är det de som styr och på Stellantis vet de att om de vill fortsätta "i gapet" finns det inget annat kvar än att ge upp. Dessutom är denna nya C3 född med ett annat uppdrag att uppfylla. Citroën lanserar den elektriska Ë-C3 Som den mest prisvärda modellen inte bara i sitt segment, den gör det också på den europeiska marknaden. Så vad erbjuder det att vara så bra? Tja, kanske det du behöver...
Var har jag sett nya Citroën e-C3? Ah ja, det är den sista gatuversionen av Oli...
Så fort du ser nya Citroën C3 kommer du att fråga dig själv: Var har jag sett den designen? I själva verket är det streetversion av Oli som debuterade för ett tag sedan. Naturligtvis, även om den har nästan alla sina särdrag, är den nu "sötare" eftersom den konceptuella modellen utnyttjade raka linjer mest. Det sticker i alla fall ut för vissa "C"-formad LED-optik (standard) och den nya märkeslogotypen som minskar dess storlek och ansluter till grillen.
Eftersom det nu är en B-SUV har den en mer framträdande stötfångare tillsammans med en kortare, plattare huva vilket ger vika för en bredare vindruta. Om vi går till sidovyn upptäcker vi fler förändringar eftersom den inte längre har den rundade siluetten men det finns breda hjulhus med svarta plastskydd. Dess utrymme rymmer lättmetallfälgar på upp till 17 tum och karossen, som är på modet, blir tvåfärgad...
På sidan framträder de två vecken som ger karaktär åt kroppen under "A" och "C"-stolparna. Förresten, på baksidan kan du se den nya designen av dess optik som också är omvänd "C"-typ. De är sammanfogade i mitten av en svart list som simulerar samma mönster som frontgrillen och integrerar den nya Citroën ovala logotypen i mitten. Äntligen kröns bakrutan av en diskret spoiler, den är mindre och stötfångaren är mer slående.
Dess interiör är modern, mer beboelig med mer teknik och en viss Mercosur-känsla...
Precis som exteriören på nya Citroën C3 låter bekant för dig, händer samma sak inuti.. Problemet är att modellen som kanske låter bekant för oss inte säljs i Europa och därför känner inte alla till den. Vi pratar om C3 som det franska företaget redan säljer i Brasilien (Mercosur) under en tid och med betydande framgång. Men några överraskningar väntar oss eftersom denna version för Europa debuterar, till exempel oval tvåekrad ratt.
Dess tillplattade design gör det enklare att ta sig in och ut, även om det kan hindra dess användning vid stadskörning. Bakom honom finns en ny innovation. Den digitala cockpiten replikerar en Head-Up Display och gör det genom en spegel som går på det övre visiret. Om vi hoppar till mitten av instrumentbrädan har vi en stor 10,25-tums pekskärm som är standard på den övre klädseln. Uppkopplingen är total och jämfört med föregångaren är infotainment och menyer förbättrade.
En poäng till dess fördel, som med ratten, är att den behåller traditionella kontroller för luftkonditioneringen. De är i en medel-låg position men jämfört med tidigare C3 kommer deras ergonomi att förbättras avsevärt. På Citroën har man dock "gjort resten" med några nya Advanced Comfort-säten och större beboelighet på alla nivåer. När det gäller bagageutrymmet aviserar den 310 liter som, även om de inte är störst i segmentet, är väldigt kubik...
Det mekaniska utbudet av nya C3 består för närvarande av den elektriska Ë-C3...
Tekniken som ger liv åt nya Citroën C3, och dess elbror Ë-C3, är också ny. Citroëns ingenjörsteam har valt att ta ett tomt papper eftersom denna modell var tvungen att uppfylla premisser som den annars inte skulle kunna göra om de hade valt en befintlig plattform. Så det har skapats från grunden i om ny plattform för elfordon Smart Car Platform som också har en global kallelse.
Och för att ge större vikt åt C3:ans födelse har de ansvariga för Citroën först presenterat Ë-C3. Detta är, som indikeras av det franska varumärket, "Den första prisvärda elbilen i Europa". Och för att driva den har de inte kopierat schemat för den indiska e-C3 utan har valt sin egen drivlina. Räkna med en 83 kW (112,88 hk) elmotor på framaxeln matas av en 44 kWh litium-järn-fosfatbatteri.
La autonomi, enligt officiella data från WLTP-homologeringsprotokollet, är 320 kilometer. Även om den inte är den mest generösa i segmentet, är den mer tillräcklig för dagligt urbant bruk. Beträffande lasten anger signaturen en maximal effekt på 100 kW i likström. På så sätt går det från 20 % till 80 % på mindre än 30 minuter. Å andra sidan går den från 0 till 100 kilometer i timmen på 11 sekunder och har en maxhastighet på 135 kilometer i timmen.
Hur kommer det framtida utbudet av Citroën C3 att se ut? När kommer den ut på marknaden?
För närvarande vet vi inte hur de andra mekaniska versionerna av C3 kommer att se ut. Denna plattform kan anpassa normala ICE-termiska motorer och dessutom med någon typ av elektrifiering. Frågan är att veta vilka marknader som kommer att behöva utöka sitt utbud eftersom Citroën och Stellantis vill satsa så mycket som möjligt på total elektrifiering. I Spanien är det troligt att vi kommer att se någon "extra" version även om det fortfarande inte finns något definierat datum för det.
Det är naturligtvis bekräftat Det kommer att finnas en andra elektrisk version av Ë-C3 år 2025. I det här fallet kommer dess genomsnittliga autonomi att vara cirka 200 kilometer och därför kommer priset att ligga kvar på 19.990 XNUMX euro. Därifrån försäljningshastighet på 25 tusen euro utan stöd eller rabatter som Citroën tillkännager för nyligen presenterade Ë-C3. I det här fallet formulerar den sitt räckvidd runt två finishar: Du och Max, som kan utökas med en annan senare...
För nu har Citroën inte sagt i vilken månad nya Ë-C3 kommer, även om det inte borde ta mer än några månader. Ja verkligen Vi vet redan var den kommer att tillverkas eftersom det är nyckeln till att göra den så prisvärd.. Den kommer från fabriken som Stellantis har i Slovakien och lämnar därför tanken på montering i Indien åt sidan. Ändå Den är fortfarande inte lika ekonomisk som Dacia Spring även om det också är sant att vi har att göra med mycket fler bilar, eller hur?
Genom hela…
Källa - Citroën
