Cupra fortsätter att utöka sitt produktutbud, och inte bara med modeller som ärvts från Seat, som Ateca och León, utan med fordon av eget märke. Formentor anlände, som är en omarbetad och förhöjd Leon, sedan dök Cupra Born upp, en helt elektrisk bil, och Här har vi nästa medlem: The Cupra Tavascan. Vi har redan kunnat ta tag i det!
Den nya Cupra Tavascan kommer ut på marknaden 2024. Det är en SUV som mäter 4,64 meter lång, 1,86 bred och 1,60 hög; och dess axelavstånd är 2,77 meter. Därför är den integrerad i D-SUV-segment, medelstora stadsjeepar. Och ja, den är också 100% elektrisk. Cupras första elektriska SUV.
Det ser ut som en prototyp, men nej. Detta är den definitiva versionen, eftersom den kommer ut på gatorna i mitten av nästa år. Sanningen är att den har det en banbrytande design, med sin egen väldigt aggressiva stil, och även med den där coupéluften som har gillats så mycket på sistone. Men låt oss börja längst fram.
Även om det ser ut som en prototyp är det den slutliga versionen. Belysning spelar en stor roll
Ta en titt på stötfångaren, i huvudsak i blank svart, med så många öppningar för att förbättra luftflödet för att säkerställa bättre batterikylning. Om vi går upp lite så är en av de mest karakteristiska aspekterna av denna bil logotypen. Ja, både Cupra-inskriptionen och logotypen på själva huven är upplysta, en detalj som gör den riktigt slående.
Om vi pratar om strålkastare, har också sin betydelse i den allmänna designen av fronten, med dessa tre inre trianglar. När det gäller funktion är dessa optik det MatrixLEDs, som är anpassade för att belysa vägen så mycket som möjligt utan att blända andra fordon.
Takets form sticker ut på sidan, med den där mjuka droppen för att sluta i en lätt spoiler i mitten av höjden och ge den siluetten av en SUV-coupé. Dessutom är pelarna tunna och dörrhandtagen är jämna, även om de inte är helt infällbara, och vi öppnar dörren genom att trycka på en innerknapp.
det saknas några stora däck. De av denna enhet är 21 tum, men det kommer också att finnas 19 och 20 tum. Naturligtvis med en design som studerats för att förbättra aerodynamiken. På samma sätt, och som det verkar nästan obligatoriskt i vilken SUV eller crossover som helst, hjulhus och trösklar de går i en mörkare ton för att skapa kontrast.
Om den främre delen drar till sig uppmärksamhet särskilt med sin belysning, i det bakre området följ samma linje. vi möts igen trianglar på piloterna och en horisontell remsa som omger märkets logotyp, även den upplyst i rött. Dessutom har vi Cupra-inskriptionen i en kopparton och en stötfångare med en aggressiv diffusor. Utan tvekan kommer det att bli en mycket igenkännlig bil oavsett var man tittar på den.
Bagagerummet är mycket rymligt
Stammen på Cupra Tavascan är stor. Kubik 540 liter, vilket liknar volymen för de andra tre Volkswagen Group-modellerna som den delar arkitektur med, som är Audi Q4, Skoda Enyaq och Volkswagen ID.5.
Formerna är ganska boxiga så det är ett mycket användbart utrymme. Golvet kan placeras i två höjder och har en skidhållarlucka. Bålklädseln är för övrigt mer än korrekt och för ökad komfort har vi en automatisk dörr med virtuell pedalfunktion.
Cupra Tavascan är ren originalitet
Denna nya Tavascan slutar aldrig att förvåna oss på designnivån. Inuti, Två saker sticker ut framför allt. Den första är vad designers av märket har kallat "ryggrad".
Utan tvekan en mycket originell lösning som inkluderar både föraren och passageraren. Det påminner mig om halo av en Formel 1. Här har vi förresten knappen för nödljusen och under den har vi ett fack med trådlös laddningsyta för mobiltelefonen och två USB-uttag.
Den andra nyckelpunkten är huvudskärmen. Den är enorm, inte mindre än 15 tum. Visningskvaliteten är mycket hög, ikonerna är mycket väl uppnådda och definierade och beröringen förmedlar en fantastisk kvalitetskänsla. Det är också sant att du kommer att behöva spendera lite tid med bilen för att lära dig använda alla funktioner och hitta de olika menyerna.
Vad jag inte gillar så mycket är att Cupra fortsätter att integrera luftkonditioneringskontrollerna på själva skärmendet vill säga taktilt. Visserligen har de lärt sig av en del misstag och nu är temperaturkontrollen upplyst, så det blir något lättare att manipulera när man kör på natten, men jag tycker ändå att tumhjulen och knapparna är mycket vettigare.
Fortsätter med skärmarna, bakom ratten har vi instrumentpanelen. Den är digital och för min smak för liten. Det är sant att vi kommer att ha Head Up Display mycket komplett, men personligen tycker jag att den här tavlan kunde vara lite större.
Kombination av texturer, ljus och färger
Dörrarna kommer också att fokusera vår uppmärksamhet. Ha olika material och texturerDe är mestadels hårda material, men i detta område av panelen återkommer de upplysta trianglarna. En lösning som inte ger någon praktisk, men som gör det ger det mycket originalitet.
El volante Den är väldigt sportig, väldigt Cupra-stil med de specifika kontrollerna för lägesväljaren, men tyvärr, åtminstone enligt mig, med taktila knappar för en mängd funktioner. Återigen skulle jag föredra fysiska knappar och små tumhjul.
Slutligen, innan vi går till baksätena, den instrumentbräda kombinerar material med olika inslag. Hårdplast är att föredra, men texturerna är mycket behagliga i alla komponenter och förmedlar också en känsla av soliditet. Ange för att avsluta några hinkar med integrerade nackstöd, elektriska justeringar och en berömvärd design.
Baksätena är inte perfekta på grund av höjden, men de är väldigt korrekta för vuxna
I baksätena på Cupra Tavascan fortsätter vi att hitta designkuriosa, replikera belysningen av dörrlisterna och använda vissa lister i koppartonen.
När det gäller utrymme, den bästa dimensionen är den längsgående, det vill säga utrymmet för knäna. En person som är drygt 1,80 meter lång kan utan problem åka bakom en annan person på liknande höjd. Det finns mindre utrymme för huvudet, även om det inte betyder att vi är tajta. Med min höjd på 1,76 får jag inte röra taket men jag känner något nära. Å andra sidan kan det centrala torget användas på relativt korta resor, och noterar att transmissionstunneln inte är särskilt skrymmande.
Det saknas inte ett centralt armstöd med två hål för flaskor med lucka till bagageutrymmet, fyrazons klimatanläggning, uppvärmda sidosäten, grepphandtag och krokar för att placera hängare.
Tillgängliga motorer: Endurance eller VZ, du väljer
El Cupra Tavascan kommer att erbjuda två olika versioner, som heter Endurance och VZ. Båda kommer att dela en 77 kWh batteri av nettokapacitet och vätskekylning, givetvis inrymd i mitten av fordonet och i ett aluminiumhölje. Detta batteri kan laddas med en effekt på 135 kW, vilket gör det möjligt gå från 10 till 80 % av laddningen på bara 30 minuter.
Version Endurance Den har en enda motor, som går på bakaxeln. Därför är den bakhjulsdriven. Dess motor erbjuder 286 hk och 545 Nm av vridmoment. Samtidigt ligger autonomin på 550 kilometer.
För den som vill ha fler förmåner finns varianten VZ. I det här fallet använder den två motorer, en på varje axel. ja, det är från fyrhjulsdrift. Framaxeln aktiveras vid intensiv acceleration eller när förlust av dragkraft upptäcks. Tillsammans pratar vi om 340 hk och 545 Nm vridmoment, så att du kan göra 0 till 100 på bara 5,6 sekunder. Förlusten av autonomi för VZ med avseende på Endurance är minimal, eftersom det förväntas att den med en laddning kan resa cirka 520 kilometer
När kommer Cupra Tavascan till återförsäljarna?
Det är fortfarande några månader kvar innan vi vet priserna på varje version och så att vi kan köra den, vilket är det som har gett oss mest ilska över denna statiska presentation. Naturligtvis vet vi redan att dess produktion kommer att börja i slutet av 2023. Den kommer inte att tillverkas i Spanien och inte heller i Europa. Även om den har designats i vårt land, kommer att göras i Kina. De första enheterna kommer ut på marknaden sommaren 2024.
