Dieselmotorer, är allt de berättar för oss sant eller falskt?

Den situation som bilindustri, och i synnerhet de dieselmotorer, är komplex. Sedan skandalen med Volkswagen-koncernens EA189-motorer blev offentlig, diskrimineras jakten på denna teknik. Först demoniserade myndigheterna henne och slutligen allmän åsikt och marknaden har vänt dem ryggen. Som allt i livet. diesel har nackdelar, men vi får inte glömma det ventajas.

Med tiden har tillämpad teknik en los dieselmotorer har utvecklats mycket. När det gäller förbrukning och utsläpp kan vi faktiskt inte jämföra ett block från tidigt 2000-tal, med de som marknadsförs idag. Därför tror vi det diesel har fortfarande en framtid. Anledningen som får oss att tänka på det är väldigt enkel: att tänka med huvudet innan köp och framför allt att veta vad vi köper.

Vad är en dieselmotor?

El Dieselmotor Den är inte uppkallad efter den typ av bränsle den använder för sin drift, diesel, utan för att hedra sin uppfinnare. Rudolph Diesel Det var han som patenterade denna förbränningsmotor och cykeln som styr dess driftslogik. Kortfattat, använd temperaturökning som genereras genom att en gas komprimeras, så att dieseln, när den når förbränningskammaren, självantänder.

Jämfört med andra motorer är den största fördelen med dieselmotorn dess låg konsumtion. Anledningen till dess sparsamhet ligger i dess prestanda. De bränsle den brinner under en längre tid och vid ett högre tryck, vilket ger ett högre utbyte av den energi som den frigör. Det hjälper att tryck som nås i förbränningskammaren är högre och är också mer hållbar i tiden.

Hur fungerar dieselmotorer?

El drift av motorn som uppfanns av Diesel är mycket enkel. Du anger en stor mängd luft i cylindern, komprimeras mellan 14 och 18 gånger av kolvens verkan. När det är på toppen av stroke injiceras det och bränna dieseln när den kommer in i kammaren. Anledningen är att gasen är väldigt varm och därför brinner bränslet.

Skillnaden jämfört med a bensinmotor det är påtagligt. I en sådan motor förbereds en brandfarlig blandning av luft och bensin. När kolven är på toppen av sitt slag (kompression), gnista som genererar en tändstift. Tack vare detta har luftbensinblandning exploderar (antänder), vilket gör att kolven faller snabbt.

Vilka föroreningar producerar de?

Som vi har sett, motorn diesel arbetar med en hög andel luft. Detta grundämne är sammansatt av gaser som kväve, syre, koldioxid, väte eller argon. Kväve (N) y Syre (O) de är vanligast och de som ger störst reaktion vid höga temperaturer. Som ett resultat har vi Kväveoxid (NOx), ett av de element som genereras när luft och diesel förbränns vid förbränning.

Det finns också andra föroreningar tillverkas av dieselmotorer. Bland dem finns Ozon (O3), The Svaveldioxid (SO2) eller fasta partiklar (PM10 och PM2,5). Det måste dock klargöras att denna uppsättning föroreningar inte enbart produceras av denna typ av motor, eftersom bensinblocken också producerar dem. Den största skillnaden ligger i dess volym och farlighet. Slutligen, Koldioxid (CO2) som släpps ut av förbränningsmotorer är en växthusgas.

Bensin är bättre än diesel

La tradition, The regeringen och kommunikationsavdelningarna för många märken har förvirrat oss med valet mellan bensin och diesel. Fram till nyligen försäljning av dieselfordon det var överväldigande, oavsett antalet årliga kilometer som skulle tillryggaläggas med det. Det fanns två anledningar till detta beteende: lägre bränslepris och större sparsamhet.

Men teknikens framsteg har gjort det möjligt bensinmotorer vara mindre törstig. Detta har gjort att klyftan i användning mellan bensin- och dieselfordon har minskat. Därför, när man har att göra med köp av ett nytt fordon Vi måste veta om vi är intresserade, eller inte, av att köpa en diesel kontra en bensin. Anledningen är enkel: varje gång vi kör färre kilometer, och till och med gör dem, är bensin ofta lönsamt.

När är det intressant, och när inte, en diesel kontra bensin?

Huvudfrågan du måste svara på för att veta om du är intresserad av en diesel eller en bensin är vilken årlig körsträcka ska du göra. För att göra detta kommer vi att följa några enkla steg som hjälper dig att välja en eller annan modell.

Titta på priset på modellen

Vi kommer att ta som referens Fiat Tipo med finish Easy och kaross 5 dörrar. Månadsrabatter har inte tillämpats på dessa priser.

1. Bensinversion 1.4 liter 95 hk: 17.220 XNUMX €
2. Dieselversion 1.3 MultiJet 95 hk: 19.320 XNUMX €

La prisskillnad att det finns mellan en version och en annan är 2.100 €

Notera den genomsnittliga förbrukningen för varje version

Med denna information måste vi räkna ut skillnaden av konsumtion.

1. Bensin 1.4 liter 95 hk: 6,5 liter per 100 kilometer
2. Diesel 1.3 MultiJet 95 hk: 4,2 liter per 100 kilometer

Resultatet är från 2,3 liter per 100 kilometer till förmån för diesel. Med denna siffra vet vi hur mycket vi sparar var 100:e kilometer. Om vi ​​antar att priset på bensin och diesel likställs (det är vad regeringen tänker göra) kl. 1,31 euro per liter, kontot är enkelt:

2,3 liter x €1,31 = €3,013 besparingar per 100 kilometer

Nu tittar vi på prisskillnaden från punkt 2

1. 2.100 100 x 210.000 kilometer = XNUMX XNUMX
2. 210.000 2,3 / 91.304 = XNUMX XNUMX kilometer

Med skillnaden i pris mellan en modell och en annan, skulle det ta oss amortera in dieseltypen sólo 91.304 kilometer. Om du tänker behålla bilen mellan 5 och 6 år måste du resa

• 5 år = 18.260 XNUMX kilometer per år
• 6 år = 15.217 XNUMX kilometer per år

Slutsats

I alla fall måste du alltid ta hänsyn till två situationer:

• El verklig konsumtion, både i bensin och diesel, är alltid större än den godkända. Specifikt i bensin kommer det alltid att vara större än i fallet med diesel.
• Till detta måste vi lägga till att dessa siffror alltid kommer att bero på bränslepriset, och om detta är större, desto större antal kilometer krävs för att amortera.

Och hur är det med gasol, CNG, hybrider och el?

I dessa fall är kontona inte så enkla, eftersom fler faktorer spelar in.

LPG och CNG

fordon som drivs av Petroleum flytande gas o Komprimerad naturgas De är inte främmande för kontaminering. Det är sant att deras kombinerade fotavtryck är mindre skadligt, men de avger fortfarande gaser som är skadliga för miljön och människors hälsa. Först och främst när det fungerar bensinmotor kommer att mata ut samma mängd CO2 y NOx än i en konventionell modell.

Däremot när fordonet körs med GLP o GNC volymen CO2 och NOx minskas. Andra förorenande grundämnen som också går ner är kolväten och fasta partiklar. Problemet med dessa fordon är följande: antal laddpunkter. Den GLP ha en bensinstationsnät större än de av GNC, så det är något att veta innan du köper en. Nåväl, se en uppdaterad karta här.

Hybrider

Tvärtemot vad många kanske tror, ​​är det hybridfordon släpper ut samma förorenande gaser än icke-hybrider. Skillnaden ligger i den släppta volymen, eftersom med hjälp av en elmotor, i vissa situationer är det mindre. Det bästa scenariot är staden, eftersom CO2-utsläpp reduceras av verkan av elektrisk drivning.

Det värsta scenariot är när de cirkulerar igenom öppna vägar eftersom hjälpen av elmotorn är mindre, eller noll. På så sätt är volymen gaser densamma som i en traditionell termisk modell. Den största fördelen är att nästan alla hybridfordon drivs av bensinblock. Som ett resultat, volymen av NOx utfärdat är mindre, även om i gengäld, den CO2 växer och bidrar till den globala uppvärmningen.

elektriska

Det tror vi traditionellt elfordon de är mer Respekt för miljön. Anledningen som får oss att tro detta är att de inte driver ut förorenande gaser. Men få människor tänker på ekologiskt fotavtryck som de lämnar bakom sig. Detta kan vara av två typer: för det första föroreningarna som produceras i produktionsprocessen och för det andra med det sätt på vilket elektriciteten som förflyttar dem skapas.

I det första fallet, om material, komponenter, energi och alla element som ingriper i produktiv process kommer från förnybar energi kommer miljöavtrycket att vara lågt. Problemet ligger när så inte är fallet, eftersom en stor del av branschen inte arbetar med höga återvinningsgrader. På så sätt är elbilar precis som föroreningar än traditionella och därför minskar deras påverkan på miljön fortfarande.

La elproduktion är en annan punkt att överväga. Om elen kommer från förbränning av fossila bränslen, upphäver produktionen av förorenande gaser fördelarna med dessa bilar. Å andra sidan, om elen för att flytta elfordon kommer från källor förnybar, är det ekologiska fotavtrycket mindre. För att ett elfordon ska vara miljövänligt måste det därför kombinera båda frågorna.

Hur förorenande är dessa mobilitetsalternativ

Idag, för att uppskatta föroreningen av elfordon endast den som genereras vid dess användning beaktas. Resten av faktorer som ingriper i dess produktion och förbrukning av el varierar och därför är det fortfarande komplicerat att extrahera specifik data.

Teknik till tjänst för miljön och dieselmotorer

Tack vare utvecklingen av teknik, The dieselmotorer De har nått våra dagar som renare. Det har varit många och varierande framsteg som har införlivats, därför kommer vi att samla de viktigaste.

• Direkt injektion: I grund och botten handlar det om att spruta in bränslet direkt i cylindrarna, på kolvhuvudet när det är nära dess övre dödpunkt. Det mest utbredda direktinsprutningssystemet är common rail eller common rail. En lågtryckspump ansvarar för att föra bränslet från tanken till motorrummet, medan en annan ökar trycket i denna common rail. Detta gör det lättare för injektorerna att spruta bränslet varje cykel.
• Turbo: Turboladdaren har en intern turbin som förflyttas av avgaserna som för in tryckluft i motorns intag.
• partikelfilter: Belägen, i allmänhet, bakom katalysatorn (och kan till och med gå i den), fångar den kolpartiklarna så att de inte kommer ut med resten av gaserna genom avgasröret.
• AdBlue: Denna vätska är i princip urea löst i destillerat vatten till en andel av 32,5 procent. Injiceras i avgaserna, produceras en kemisk reaktion tack vare temperaturen på detta element, som omvandlar det till ammoniak och når senare den selektiva reduktionskatalysatorn (SRC). Därefter omvandlas NOx till kväve (N2) och syre (O2), vilket minskar motorföroreningarna.
• NOx-fälla: Liksom partikelfiltret är dess uppdrag fånga in NOx-partiklar. I det här fallet, som en svamp, fångar den alla partiklar som passerar genom den beroende på gasernas temperatur. När den är mättad beordrar styrenheten att förstöra dem, öka temperaturen genom att injicera mer bränsle och minska mängden syre.
• EGR-ventil: Detta element fungerar ackord när NOx-fällan rengör sig själv från partiklar. Denna ventil öppnar eller stänger för att tillåta passage av gaser som återgår till insugningsröret och har kylts tack vare en värmeväxlare.

Euroregler, vad är det till för och vad mäter det?

På ett enkelt och konkret sätt. De Euroreglerna är lagstiftningen som skriver EU när det gäller förorenande utsläpp för de fordon som cirkulerar genom dess medlemsstater. 1988 kom euro 0, men det var inte förrän euro 1 1992 när de första katalysatorerna kom i bensinfordon. Ett annat exempel är partikelfiltren för dieselmotorer, som krävdes för att uppfylla kraven euro 5 (2009). Slutligen AdBlue SCR-katalysatorerna, även för dieslar, som kom 2014 med euro 6.

Vi är för närvarande i den tredje utvecklingen av Euro 6-standarden, kallad 6c euro. I september nästa år (2019) kommer den fjärde utvecklingen att träda i kraft, den Euro 6d-TEMP. De främsta föroreningarna som EU fokuserar på vid utformningen av euroreglerna är fem. Koldioxid (CO2), kväveoxider (NOx), oförbrända kolväten (HC), partiklar i suspension) och kolmonoxid (CO).

Hur trafikrestriktioner kommer att påverka storstäderna

Stora städer, på grund av fabriker, värmesystem och vägtransporter, ackumulerar en hög nivå av förorening. Men för att stoppa denna kontaminering har städer som London, Paris, Barcelona eller Madrid bara siktet inställt på dieselfordon. Orsaken har att göra med NOx-utsläpp, eftersom det (delvis) är ansvarigt för en stor del av luftvägssjukdomarna. På så sätt har vi att de allra flesta stora europeiska städer etablerar sig zoner med låga utsläpp.

känd som LEZ (Low Emission Zone) är de områden i staden där den är begränsad överfarten till de mest förorenande fordonen. Men för att skapa dessa zoner fokuserar de i grunden på NOx-utsläpp, inte CO2. Om den första är skadlig för hälsan, är den andra skadlig för den globala uppvärmningen, eftersom det är en växthusgas.

nästa November 30, Madrid kommer att starta sin "Centrala Madrid" plan. Enligt rådet kommer 472 procent av de tillryggalagda kilometerna och 37 procent av kvävedioxidutsläppen (NOx) att undvikas på de 40 hektar som det upptar. Om du vill veta all information relaterad till denna plan och hur den kan påverka dig, fortsätt att läsa här.

I Spanien är pionjärstaden när det gäller att anta denna typ av miljöåtgärder pontevedra. Följande måste dock kvalificeras: mindre än 100 XNUMX människor bor i den galiciska staden och i det centrala området av Madrid är antalet mycket högre. Efter dem kommer de att gå med Barcelona och andra stadskärnor, så du måste vara uppmärksam på nyheter som kan uppstå.